道堪

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1.一级1.5-3万或六车道2.5-5.5万,二级5千到1.5万,三级2-6千2.快速路、主干路、次干路、支路

3.运行速度:中等技术水平 良好气候、实际路况和交通条件 能保持的安全速度。采用85%行驶速度。交通量:单位时间 某一断面

常用年平均交通量。通行能力:一定的道路,环境,交通量某断面所能通过的最大车辆数,特定条件下能承担的极限值,影响因素:道路条件、交通条件、控制条件及环境条件。

4初步设计,技术设计啊,施工图设计。

5.公路安全性评价目的:消除可能产生的事故,对现有公路通过采用各种措施消除减少交通事故。作用.将由 环境影响而产生的事故 后续安全整治费 养护设计等总费用降到最低,增加相关人员在各种过程中的安全意思

6道路红线:城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线.道路用地:指为养护修建及布设道路及沿线设施等规定所征用的土地.

7.车辆折算系数,小1.0 中1.5大2.0 拖挂车3.0

二平面设计

1汽车轨迹对应线性:连续,曲率连续,曲率变化连续。

2最小长度同乡曲线6V反向2v

3.极限最小半径:为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。

一般最小半径:各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。按ih=6%~8%、4h=0.05~0.06

不设超高的最小半径:不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。 4缓和曲线的作用:曲率连续变化,便于车辆遵循。离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适。超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳。与圆曲线配合,增加线形美观。

缓和曲线的最小长度: 行驶时间不少于3s

三纵断面设计

1.汽车的行驶阻力:空气阻力、道路阻力(滚动阻力,坡度阻力);惯性阻力。

2.汽车行驶的条件:必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力,驱动力小于或等于轮胎与地面之间的附着力。

3.u=V2/127R-ihu 横向力系数

最大纵坡:根据道路等级、自然条件、行车要求的因素所限定的路线纵坡最大值,是道路纵断面设计的重要控制指标。

最大坡长限制:汽车在坡道上行驶,当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。

缓和坡段:当纵坡的长度达到限制坡长时,按规定设置的较小纵坡路段成为缓和坡段。

最小纵坡:为纵向排水的需要,对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。一般不小于0..5%

3.坡长过短时纵断面起伏变化频繁,影响安全,行车应有平顺性线路也要连续性,坡长过长时,上坡汽车长时间低速行驶,使发动机过热,水箱沸腾行使无力,下坡汽车制动频繁影响安全

4.缓和坡段用以恢复在陡坡上降低的速度,同时使得下坡更安全。

5.路线纵坡与超高横坡所组成的坡度,可以保证即路线平均纵坡不致过陡,也可以避免局部地段使用过大的平均纵坡,合成坡度是汽车离心力发送偏移,给行驶带来危险。

6竖曲线最小半径不小于3S,E=T2/2R,T=L/2=wR/2

7纵断面设计的方法和步骤:1拉坡前的准备工作 2标注控制点的位置 3试坡 4 调整5核对 6定坡

8最小半径,1缓和冲击,2时间行驶不过短 3满足行车视距

四 横断面设计

1路肩:位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩。

2加宽过渡方式:1比例过渡2高次抛物线过渡3回旋线过渡

3超高:为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。

4超高作用:提高汽车在平曲线上行驶的稳定性和舒适性。

无中间带道路的超高过渡方式:1绕内边线旋转,先将外侧车道绕路中线旋转,待达到与内侧车道构成单向横坡后,整个断面再绕未加宽前的内侧车道边线旋转,直至超高值。2绕中线旋转,先将外侧车道绕路中线旋转,待达到与内侧车道构成单向横坡后,整个断面再绕中线旋转,直至超高值。3先将外侧车道绕外边线旋转,内侧车道随中线的降低而降低,待达到单向横坡后,整个断面仍绕外侧车道线旋转,直至超高值。

有中间带道路的超高过渡:1绕中央分隔带中线旋转,将外侧行车道绕中央分隔带边线旋转,待达到与内侧行车道构成相同横坡后,整个断面一同绕中央分隔带中线旋转,直至超高值。2绕中央分隔带边线旋转,将两侧行车道分别绕中央分隔带边线旋转,使各自成为独立的单向超高断面。3绕各自行车道中线旋转,将两侧行车道分别绕各自的中线旋转,使各自成为独立的单向超高断面。

5停车视距:汽车行驶时,驾驶员自看到前方有障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离。停车视距可分解为反应距离和制动距离。目高1.2M,物高0.1M

6各级道路对视距的要求:1各级公路的每条车道均应满足停车视距要求。2高速公路、一级公路采用停车视距;二、三、四级公路应满足会车视距要求。

7横断面面积计算:1积距法2坐标法

8平均运距:土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心的距离 五

平面线形设计要点:1平面线形应直捷、流畅,与地形、地物相适应,与环境协调

2保持平面线形的均衡与连续。3注意与纵断面设计相协调。4平曲线应有足够的长度。

平面要素组合类型:1基本型曲线,直线——回旋线——圆曲线——回旋线——直线。

2、S型曲线3卵形曲线5复合型曲线,6C型曲线7回头形曲线

纵断面线形设计要点:1纵坡极限值的运用2最短坡长3竖曲线半径的选用4相邻竖曲线的衔接5各种地形条件下的纵坡设计。

组合设计原则:1在视觉上能自然的引导驾驶员的实现,并保持视觉的连续性2保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡

平、纵线形设计中应避免的组合:1、避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。2、避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。3、避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。4、避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5、避免在长直

线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线 6、避免出现驼峰、岸凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。

1线形设计检验与评价:1道路透视图2沿线耗油量3事故率预测模型4可能速度法5运速度法

2确定运行速度的方法:1路段实测回归法2理论预测法

基于运行速度的线形设计连续性评价标准:采用相邻路段运行速度的差值来检查线形设计的连续性

3选线的方法和步骤:1路线方案选择2路线带选择3具体定线

4路线方案比选:1技术指标2经济指标3经济效益及社会效益分析

5平原区路线选线要点:1正确处理道路与农业的关系2合理考虑路线与城镇的联系3处理好路线与桥位的关系4注意土壤水文条件5正确处理新、旧路的关系6尽量靠近建筑材料产地

沿河线:河岸选择,高度选择,桥位选择

越岭线:垭口选择 过岭高程选择 垭口两侧路线展线

山脊线特点:起伏、曲折不能偏离路线总方向过远,过于迂回,地形不过于陡峻,要有合适的地形利用。

重丘陵区;利用地形减少工作量,注意平纵组合合理设计,注意少占耕地