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高速公路桥梁40m预应力T梁施工质量控制要点论文

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高速公路桥梁40m预应力T梁施工质量控制要点

摘要：预应力t形梁桥有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点，目前已广泛应用于我国高速公路桥梁的建设中。40m预应力t梁是桥梁建设中大量应用的桥梁形式，如何对此类桥梁进行施工质量控制，确保其质量达标，是关乎到桥梁使用寿命及施工单位经济效益和社会效益的大事，因此务必加强质量控制。本文分别从原材料的控制，施工工艺的控制和施工中应格外注意的问题三个方面论述了高速公路桥梁40m预应力t梁施工质量的控制要点及对策。

关键词：40m；预应力；t梁；质量；混凝土

abstract: prestressed t girder bridge has simple structure,

stress clear, save materials, erection convenient

installation across large ability etc, and has been widely

applied in our country highway bridge construction. and m

prestressed t beam bridge is widely used in the construction

of the bridge form, how to such bridge for construction

quality control, ensure the quality, is for the bridge service

life and construction unit of economic benefit and social

benefit event, so be sure to strengthen quality control. this

paper respectively from the raw material control, the

technology of construction, control and construction should

be paid more attention in the problem of the three aspects

highway bridge and m prestressed t beam construction quality

control points and countermeasures.

keywords: m; prestressed; t beam; quality. concrete

中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

一、加强原材料控制，从源头上保证质量

（一）粗集料和细集料

粗集料采用优质石灰岩，选用5mm～10mm和10mm～20mm两种规格的石灰岩，最大粒径不超过25mm，其技术指标符合水泥混凝土粗集料的质量要求。

细集料选用优质中砂，洁净、质地坚硬，最大粒径不超过5mm，其技术指标符合水泥混凝土细集料的质量技术要求。

（二）水泥

选用水泥时，应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响，并应以能使所配置的砼强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。

水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的试验报告单等合格证明文件。进场后应按其品种、强度、证明文件及出场时间等情况进行检查验收，复查试验合格后方允许使用。

（三）外掺剂

拌制混凝土时允许使用优质高效减水剂，其性能必须符合有关技术标准的要求，且必须通过总监办中心实验室核准。

（四）拌和用水

水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质、油脂、糖类及游离酸类等物质；污水、ph值小于5的酸性水及含硫酸盐量超过水的质量0.27mg/cm3的水不得用于拌和混凝土；拌和用水使用前，应由试验部门取样试验，合格后方可用于施工，并出具试验报告单，供饮用的水一般能满足条件，使用时可不经试验。

（五）钢筋及预应力钢材、锚具的质量控制所有钢筋及预应力钢材进场必须有出厂合格证，并进行外观检查；钢绞线逐盘进行外观检查，表面不得有裂缝、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷；钢筋、预应力钢材以同炉号不超过60t为一个取样单位，经检验合格后方可使用。锚具、夹片必须有出厂合格证，进场时按规定进行外观检查、硬度检验，经检验合格后方可使用。

（六）张拉机具的选择和使用根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要，因此张拉前，必须将张拉机具送有资格的检定单位进行校验；使用超过200次或半年后，必须重新校验。

（七）混凝土

混凝土到现场后，必须进行坍落试验，符合要求后方可浇筑，混凝土严格按程序分层浇筑大梁混凝土连续浇筑，一次完成；振捣手明确分工，按操作规程进行，确保振捣均匀、密实，不漏振也不过振；混凝土初凝后用麻袋覆盖，终凝后再洒水养护，洒水频率以

混凝土表面经常处于湿润状态为准，连续养护7d。

冬期施工时，对混凝土外露面进行覆盖保温，当模板未拆除而大气温度过低、单靠模板不能正常养护混凝土时，模板外周用塑料泡沫板和麻袋覆盖，并包裹一层彩条布蓄热；当模板拆除混凝土须继续养护时，混凝土外露面用土工布覆盖，并在土工布外部包裹一层彩条布，必要时在迎风面搭设防风设施。

二、施工中的质量控制要点

（一）控制好混凝土的配合比

建议采用正交试验法进行混凝土配合比优化设计。水泥用量不宜超过500kg/m3；粗集料必须采用连续级配，不得采用单粒径级配；水灰比应控制在0.33～0.4之间；砂率宜控制在28%～35%之间；坍落度宜控制在80mm～120mm之间。

（二）t梁底模施工

t梁底座采用c20混凝土浇注，底座两端作加固处理，条基混凝土表面预埋75mm松木方，间距40cm，中间设置反拱2.5～3cm，按二次抛物线处理，木方上面铺60mm厚木板，木板上铺6mm厚钢板，为防止t梁马蹄底角处漏浆，在底模两侧预埋5cm的胶皮管。梁端支座位置用型钢加工钢构架，与底模钢板焊接，并与中间底模断开，支座底端预留吊梁钢丝绳插孔。

（三）波纹管的安装及保护

安装前波纹管通过1kn的径向力的作用拉验波纹管是否变形，同时做漏水试验，检查有无漏水现象，在确定无变形、漏水现象后

安装波纹管，波纹管的固定采用ф8钢筋焊成的井字型支架固定，每500mm设一支架，并按设计所提供的坐标焊在t梁主筋上，误差不大于5mm，波纹管固定在钢筋上。波纹管用大一号同型波纹管连接，接头管长200mm，用密封胶带封口，防止水泥浆渗入管内阻塞孔道，合模前应对波纹管进行一次仔细检查，对漏点同样用密封胶带封严，确保位置准确、定位牢固、线形顺适，无孔洞。

在混凝土浇注前，采用比波纹管小一号的硬塑料管穿入波纹管内，避免在浇注混凝土过程中波纹管变形或漏浆堵塞管道，并在混凝土初凝后来回拔几次后从波纹管中拔出；桥墩墩顶负弯矩钢束待t梁架设完成后再进行。

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预应力混凝土T梁施工质量通病分析及防范

预应力混凝土T梁施工质量通病分析及防范

城市道桥与防洪２０１３年１月第１期

０引言桥梁所跨越的工程地质及水文地质条件复杂多变，涉及到地质、设计、施工、运营、维修管理等方面，随着桥梁的飞速建设，病害问题也日益突出。笔者结合近几年的桥梁施工经验，对预应力混凝土Ｔ梁施工中常见的病害整理和加以分析，并提出若干需要进一步探讨的问题。常见Ｔ梁质量问题：预应力值达不到设计规范要求控制应力值、梁板裂缝、相邻梁板顶面高差及横隔梁位差、通车后湿接缝上方出现纵向裂缝，面积扩大，发展很快，严重时形成一条破碎带。有些已建桥梁的病害已经影响了桥梁的正常使用，甚至危及行车安全，有些在政府部门的监督下进行了整治，但效果仍然不是很理想，所以应在工程建设过程中确保桥梁建设质量。１工程概况Ｔ梁桥有结构简单，受力明确、线形简洁美观、架设安装方便，跨越能力较大等优点，Ｔ型梁桥在我国公路上修建越来越多。本文根据丽龙高速公路滩下大桥的现况进行论述。该桥地处瓯江上游，上部构造采用６×３０ｍ预应力混凝土简支转连续Ｔ梁，重力式Ｕ形桥台扩大基础，柱式墩，钻孔灌注桩基础。本文重点描述简支转连续Ｔ梁施工质量控制。２预应力Ｔ

梁施工工艺流程

（见图１）

３混凝土Ｔ梁施工力学分析确保施工质量分析桥梁施工过程中的力学性能，确保施工质量。本文主要介绍利用ＡＮＳＹＳ对未加固的普通钢筋混凝土梁施加三分点集中荷载，记录其P—ｖ曲线、P—σs曲线、P—σh曲线，以及裂缝的形成、发展和分布情况。由计算可知，在三分点集中力作用下，简支梁的开裂荷载对应的P＝７８７０Ｎ，极限荷载对应的P＝４９５２７Ｎ。图２为预应力Ｔ梁应力荷载Ｐ的变化图，图３为跨中挠度随外荷载Ｐ的变化曲线图。摘要：该文首先分析了预应力混凝土Ｔ梁的常见质量问题，根据工程实例分析预应力混凝土Ｔ梁的施工工艺和病害防护措施。对其施工过程中的控制要点进行了阐述，分析了施工技术的要点和难点，可供同行参考。关键词：预应力混凝土Ｔ梁；现浇混凝土；通病分析；施工控制中图分类号：Ｕ４４５．５７文献标识码：Ｂ文章编号：１００９－７７１６（２０１３）０１－００８６－０３余尧文（浙江交工路桥建设有限公司，浙江诸暨３１００５１）预应力混凝土Ｔ梁施工质量通病分析及防范

关于大跨径T梁施工控制要点的探讨

关于大跨径T梁施工控制要点的探讨

关于大跨径T梁施工控制要点的探讨

摘要：本文主要阐述当前运用得较多的大跨径t梁施工控制，从t梁预制、安装过程中的质量与安全方面重点予以阐述，为t梁施工提供指导意见。

关键词：t梁、预制、架设、质量控制、安全控制

中图分类号：k928.78文献标识码： a 文章编号：

abstract: this paper described the current use of more

long-span t-beam construction control, during installation

quality and security in focus from the t-beam prefabricated

be elaborated, to provide guidance for the t-beam

construction.key words: t-beam; prefabricated; erection;

quality control; security controls

1、引言

t梁在公路工程中较为常见，施工过程与一般预制箱梁施工有所不同，本文以临连高速公路ll-6标临洪河桥工程为例，重点介绍t梁施工质量与安全控制。临洪河桥上部结构42#～49#墩为7跨45m装配式部分预应力混凝土连续t梁（两联），每跨12片，共计84片。其底板宽为0.6m，顶板宽为1.6m，梁高为2.7m，腹板厚度为20cm，每片梁自重约130t。

一、预制施工技术要点及质量控制

1、 t 梁台座施工质量控制

在台座下通过粉喷桩处理，桩顶做30 cm 厚, 两端5 m 范围内加深至50 cm 厚的10 % 的白灰土且夯实, 上层浇筑50cm厚的混凝土, 底模采用1 cm钢板组成底板,钢板宽度略窄于底板宽度1 mm ,

预应力混凝土T梁

预应力混凝土T梁

预应力混凝土T梁

在现代桥梁建设中，预应力混凝土 T 梁因其众多优点而得到了广泛的应用。它不仅在跨越江河湖泊等大型工程中发挥着重要作用，也在城市道路和高速公路的建设中扮演着关键角色。

预应力混凝土 T 梁，简单来说，就是一种采用预应力技术制作的混凝土梁，其截面形状呈“T”字形。这种特殊的结构形式赋予了它出色的承载能力和力学性能。

从材料方面来看，预应力混凝土 T 梁主要由高强度的混凝土和高强度的预应力钢筋组成。混凝土为梁体提供了抗压强度，而预应力钢筋则通过预先施加的拉力，有效地提高了梁体的抗裂性能和抗弯能力。

在制作过程中，预应力的施加是一个关键环节。通过对钢筋进行张拉，使其在混凝土凝固前产生一定的预压应力。当梁体承受荷载时，这部分预压应力能够抵消一部分拉应力，从而推迟裂缝的出现，提高梁体的耐久性。

预应力混凝土 T 梁的优点十分显著。首先，它具有较大的跨越能力。相比普通混凝土梁，能够在相同的条件下跨越更长的距离，减少了支撑点的数量，降低了施工难度和成本。其次，它的承载能力强。能够承受较大的荷载，包括车辆、行人以及自身的重量，确保桥梁的安全稳定。再者，其耐久性好。由于预应力的作用，减少了裂缝的产生和发展，延长了梁体的使用寿命。 在实际应用中，预应力混凝土 T 梁的设计需要考虑众多因素。例如，桥梁的跨度、荷载情况、使用环境等。设计师需要根据这些因素，精确计算梁体的尺寸、预应力钢筋的数量和布置方式等，以确保梁体的安全性和经济性。

施工过程也是至关重要的。在预制厂中，需要严格控制混凝土的配合比、浇筑质量以及预应力的施加精度。在现场安装时，要保证梁体的就位准确，连接牢固。任何一个环节的失误都可能影响到整个桥梁的质量和安全。

预应力混凝土 T 梁在养护方面也有一定的要求。定期的检查和维护可以及时发现梁体表面的裂缝、钢筋的锈蚀等问题，并采取相应的措施进行修复和加固。这对于延长梁体的使用寿命，保障桥梁的正常运行具有重要意义。

公路桥梁施工中预应力技术与控制措施

公路桥梁施工中预应力技术与控制措施

公路桥梁施工中预应力技术与控制措施

摘要：预应力技术的发展是经过长期的研究最终形成的，是实践与理论相结合进一步研究创新的成果。时至今日，预应力技术已逐渐成熟,但在公路桥梁施工的运用中依然存在诸多问题需要解决与完善。目前，我国的公路桥梁建设在采用预应力技术后质量较以前得到了较大的提高，同时也要继续对预应力技术进行发展完善，保障预应力在公路桥梁施工中的质量。本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用问题进行了分析，希望能引起施工技术人员的注意。

关键词：公路桥梁 预应力 技术 控制 措施

中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：

正文：近几年随着，预应力工艺的不断发展和相关材料的改进，凭借其安全可靠的结构、优良的抗裂性等优点，预应力技术已经被广泛运用于大型桥梁工程。随着科技的不断发展,人们对于预应力的研究也在不断深入,预应力技术的发展前景广阔。所以,我们要不断改进、完善预应力技术,让其能应用到更广泛的领域。

1.预应力在公路桥梁施工中的应用

1.1在混凝土空心板中预应力的应用

如果桥梁、公路的跨径是在16~25 m之间,那么就可以使用预应力混凝土空心板,而且使用的钢绞线要低松弛、高强。先使用单根的铜绞线,然后再使用群锚或是扁锚。而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。在实际施工应用过程中,有的将空心板的跨径设计在30~35 m左右,这样刚度就会偏小,而且也会增加材料的用量,因此跨径最好是在25 m左右。

1.2 在混凝土简支t梁中的应用

通常简支t梁的跨径是20~50 m左右,使用的也是低松弛、高强的钢绞线。要预制拼装桥梁,要有标准图和架桥设备。现在行车的条件不断提高,因此以往的桥面也就不能满足这种要求,所以现在都是现浇梁端湿接缝的,而在支负弯距区的桥面板中,也配备了扁锚的钢绞线,从而让桥面能够成为准连续的结构。

1.3 在混凝土箱梁中预应力的应用

如果跨径是40~60 m,那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线,而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束,如果箱梁悬臂板的长度超过了4 m,那么就要配置横向的钢束,使用3~5根的扁锚钢绞线,而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。跨径在70~200 m的时候使用变截面的连续箱梁,在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。现在我国的双向预应力结构在40~60 m的比较多,但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。据笔者所知,我国的箱梁跨径大多是165 m,但是葡萄牙在1986年时,建成了跨径是250 m的箱梁,因此对于大跨径箱梁最好使用连续刚构桥。