CATIA DMU在麦弗逊悬架运动学特性分析上的应用

CATIA_DMU运动分析1 产品介绍DMU机构运动分析（Kin）是专门做DMU装配运动仿真的模块。

针对⼤型产品如整车、飞机、轮船等的机构运动状态进⾏评价。

2 图标功能介绍(基本概念、基本界⾯介绍)2.1DMU运动仿真（DMU Simulation）⼯具条命令驱动仿真（Simulating with Commands）规则驱动仿真（Simulating With Laws）机构修饰（Mechanism Dressup）创建固定副（Fixed Part）装配约束转换（Assembly Constraints Conver）测量速度和加速度（Speeds and Accelerations）机构分析（Mechanism Analysis）2.2DMU运动副创建⼯具条（Kinematics Joints）创建转动副（Creating Revolute Joints)创建滑动副（Creating Prismatic Joints）创建同轴副（Creating Cylindrical Joints）创建球铰连接（Creating Spherical Joints）1 第五章CATIA V5 DMU 机构运动分析2 第五章 CATIA V5 DMU 机构运动分析创建平动副（Creating Planar Joints ）创建刚性副（Rigid Joints ）点-线副（Point Curve Joints ）曲线滑动副（Slide Curve Joints ）点-⾯副（Point Surface Joints ）万向节（Universal Joints ）CV 连接（CV Joints ）创建齿轮副（Gear Joints ）滑动-转动复合运动副（Rack Joints ）滑动-滑动复合运动副（Cable Joints ）⽤坐标系法建⽴运动副（Creating Joints Using Axis Systems ）2.3DMU Generic Animation创建运动仿真记录（Simulation ）⽣成重放⽂件（Generate Replay ）重放（Replay ）仿真播放器（Simulation Player ）编辑序列（Edit Sequence ）包络体（Swept Volume）⽣成轨迹线（Trace）2.4机构刷新（DMU Kinematics Update）机构位置刷新（Update）输⼊⼦机构（Import Sub-Mechanisms）重设位置（Reset Positions）2.5⼲涉检查模式⼯具条（Clash Mode）关闭⼲涉检查（C lash Detection（Off））打开⼲涉检查（C lash Detection（On））遇到⼲涉停⽌（C lash Detection（Stop））2.6DMU 空间分析（DMU Space Analysis）⼲涉检查（Clash）距离和距离带分析（Distance and band analysis）3 第五章CATIA V5 DMU 机构运动分析3 功能详细介绍3.1DMU运动仿真（DMU Simulation）⼯具条3.1.1⽤命令驱动仿真（Simulating with Commands）是⽤命令驱动的⽅式对已创建的机构进⾏运动仿真，这种⽅法⽐较直接、简便，但不能记录下来。

CATIA运动分析DMU可以帮助设计工程师模拟和分析产品在运动过程中的行为。

通过对产品进行虚拟建模和模拟测试，设计师可以预测产品在实际使用环境中的性能，并优化设计，以达到更好的结果。

在DMU中，运动分析是其中一个重要的功能，它可以模拟和分析产品在运动中的行为。

通过运动分析，设计师可以检查产品的运动路径、速度、加速度、力和应力等参数，以便优化设计和调整设计参数。

具体来说，DMU可以帮助设计师完成以下任务：1.运动仿真：DMU可以模拟产品在运动中的行为，例如机械装置的运动、车辆的行驶、机器人的动作等。

设计师可以设置运动的起点和终点，以及运动的速度、加速度等参数，然后通过模拟运动过程，分析产品的运动轨迹和各种运动参数。

2.碰撞检测：在设计过程中，产品的不同零部件可能会在运动过程中相互碰撞，导致损坏或不正常的运动。

DMU可以检测到这些碰撞，并提供相应的警告和解决方案。

设计师可以通过调整零件的位置和参数，避免碰撞和故障。

3.动力学分析：DMU可以根据输入的参数，计算产品在运动中的动力学特性，例如速度、加速度和力等。

这些数据对于优化设计和改进产品的性能非常重要。

设计师可以通过动力学分析，找到产品运动中的瓶颈和问题，并提出相应的解决方案。

4.约束分析：产品在运动过程中通常受到各种约束和限制，例如物理约束、运动学约束和工艺约束等。

DMU可以帮助设计师分析这些约束，并优化设计以满足这些约束。

通过约束分析，设计师可以确保产品在运动中的正常运行和安全性。

总之，DMU是CATIA中一个重要的模块，可以帮助设计师进行运动分析。

通过运动分析，设计师可以预测产品在实际使用环境中的性能，并优化设计以达到更好的结果。

运动分析涉及的任务包括运动仿真、碰撞检测、动力学分析和约束分析等。

通过DMU的运动分析功能，设计师可以更好地理解和改进产品的运动特性。

CATIA运动仿真DMU空间分析
一、CATIA关于动态仿真的介绍
CATIA动态仿真是一款非常先进和强大的模拟软件，它提供了强大的
模拟技术，它使用创建复杂机械组件和机械系统的过程变得简单，更快捷，更安全。

它提供强大的模拟技术，可以模拟机械系统的运动，尤其是双向
模拟，它可以将机械系统的运动还原到任何位置，从而更好地模拟机械系
统的运动，便于确定机械系统的建模参数，如型号，装配参数等，对于机
械模型的仿真来说，这是一个非常重要的工具，可以处理多种复杂的机械
设计任务，更好地模拟机械系统的行为，进行有效的实验验证。

二、CATIA动态仿真的功能
1、CATIA动态仿真功能：支持动画功能，可以在动画模式下模拟机
械系统的运动，准确演示机械系统的设计方案，帮助机械设计者完成机械
系统的设计；
2、双向模拟：可以模拟机械系统的双向运动，可以从模型驱动，也
可以从轨迹驱动，在复杂的机械系统中，可以模拟机械系统的双向运动，
实现机械系统动态特性的曲线和表达式，结合运动模拟可以实现选择性的
光滑动画效果；
3、空间分析：可以支持复杂机械系统的空间分析。

摘要麦弗逊悬架是一种经典的，被广泛使用的悬架形式，决定其使用性能的是悬架的关键硬点位置，硬点位置会直接影响到表征整车性能的四轮定位参数，包括前束角，外倾角，主销内倾角，主销后倾角等。

本文主要以麦弗逊悬架为对象，详细介绍了使用机械系统动力学分析软件adams，建立底盘前悬的机构运动学模型的过程，以及在模型中引入悬架硬点偏差，建立四轮定位参数测量的方法，探究麦弗逊前悬关键硬点制造偏差，对表征其性能的参数指标的影响。

同时，给出了硬点偏差对整车性能参数的定量化分析结果，为在实际的生产制造中，严格控制悬架硬点制造精度，提供了理论依据和参考。

关键词麦弗逊悬架整车性能四轮定位参数硬点偏差一、引言麦弗逊悬架作为一种经典的悬架形式，其构造简单，占用空间小，而且操纵性很好，被广泛应用于国内外商乘用车中。

在实际制造时，由于该悬架零部件外形较为复杂，且由多个部件组装而成，一般由减震器总成、下摆臂、副车架、转向横拉杆、横向稳定杆等装配而成。

零部件的制造偏差以及装配过程的偏差的积累难以避免，这些制造偏差会对悬架的硬点位置产生较大的影响，使悬架硬点偏离理论设计位置，并且偏差过大，将会导致装配后的四轮定位参数波动较大。

而四轮定位参数对汽车行驶性能有着非常大的影响，一般用来作为评价整车性能的参数指标。

因此，参数的不稳定必将造成整车性能下降，从而严重影响到产品质量。

有关麦弗逊悬架的仿真分析以及四轮定位参数的检测分析，一直以来都有相关学者在进行研究。

例如，李英涛[1]等对汽车四轮定位检测及调整技术，进行了比较全面系统的研究；李臣[2]等介绍了基于adams/car模块的麦弗逊悬架建模与仿真的分析方法；李海艳[3]等通过对麦弗逊悬架进行adams建模，并且结合经典控制理论和现代控制理论，对麦弗逊主动悬架性能参数的优化和控制，进行了较为深入的研究。

然而，已有的相关研究，大多集中在汽车车轮定位参数的检测调整，以及悬架硬点的优化等方面，较少涉及到悬架制造偏差对整车性能的影响分析。

CATIADMU运动机构仿真教程CATIA是一款广泛应用于机械设计和制造领域的三维建模软件，而DMU(Digital Mock-Up)则是CATIA的一项重要功能，它能够在虚拟环境中对机械产品进行完整模拟和测量。

本篇文章将重点介绍如何使用CATIA DMU进行运动机构仿真。

首先，我们需要打开CATIA软件，并新建一个机械装配模型。

在装配模型中，我们可以选择和放置各种零件，然后使用约束关系将它们链接在一起，从而形成一个机械运动机构。

在确定机构设计之后，我们需要进行运动仿真来验证其运动性能和机构强度。

在装配模型中，选择"DMU Kinematics"工具栏中的"Module Creation"来创建一个新的运动模块。

然后，在"Product1"下创建一个新的机构，命名为"Motion"。

在"Motion"中选择"Insert"，然后选择"Mechanisms"来添加运动机构零件。

接下来，我们需要选择合适的约束关系来定义机构的运动自由度。

在CATIA中，可以使用各种约束关系来模拟机构零件之间的运动关系，比如：旋转关节、滑动关节、齿轮齿条传动等。

例如，我们可以选择两个零件之间的旋转关节来定义它们之间的旋转运动。

在"Motion"中选择"Insert"，然后选择"Rigid"关节来添加一个旋转关节。

然后选择两个需要链接的零件，按住Ctrl键并点击它们。

CATIA将自动在两个零件之间创建一个旋转关节。

设置旋转关节的旋转轴和角度范围后，即可完成约束的定义。

定义完所有的约束关系后，我们可以通过点击"Close"来关闭约束定义窗口。

然后选择"Motion Analysis"工具栏中的"Define Simulation"来定义仿真参数。

CATIADMU机构运动分析CATIA DMU（Digital Mock-Up）机构运动分析是一种在CATIA软件平台上进行的数字化样机的运动分析方法。

通过对机构的运动进行模拟和分析，可以评估设计的有效性、发现潜在问题，并优化设计方案。

1.建立机构模型：首先需要在CATIA软件中建立机构的几何模型，包括各个部件的几何形状、尺寸和位置关系等信息。

可以通过绘制二维草图、拖拉特定形状的线条等方式进行模型的绘制。

2.定义机构间的运动关系：在建立机构模型后，需要定义各个部件之间的运动关系。

可以通过定义关节、连杆、驱动器等方式，将不同部件之间的运动关系设定为特定的线性或非线性关系。

3.设置运动分析条件：在进行机构运动分析前，需要设置一些分析条件，比如加载条件、边界条件等。

可以根据实际情况设定机构的振动频率、加载力的大小和方向等。

4.进行机构运动分析：在设置好运动分析条件后，即可开始进行机构运动分析。

CATIA软件会根据设定的运动关系和加载条件，模拟机构的运动情况，并输出相应的运动结果。

可以对机构的运动速度、加速度、位移等参数进行分析，评估机构设计的合理性和稳定性。

5.优化机构设计：通过对机构的运动分析结果进行评估，可以发现机构设计中存在的问题，比如各个部件之间的干涉、运动范围受限等。

可以根据分析结果对机构进行优化设计，改进设计方案，提高机构的性能和可靠性。

CATIADMU机构运动分析的应用领域广泛，主要用于机械工程、航空航天工程、汽车工程等领域。

通过该方法可以在设计阶段对机构进行全面而准确的分析，减少实际制造中的试错成本和时间。

同时，还可以对机构的运动性能和可靠性进行预测和评估，为设计师提供决策支持。

在实际应用中，CATIADMU机构运动分析还可与其他分析方法相结合，比如有限元分析、流体力学分析等，以实现多学科的综合分析。

这样可以对机构的运动、结构、热力等方面进行全面分析，帮助设计师制定更合理、更优化的设计方案。

基于CATIA的轮胎包络计算分析席思文【摘要】The McPherson suspension with steering system and multi-link suspension model were built with the software CATIA. The proper joints were added first and the simulation was carried out. The tire envelop was got by the simulation of the virtual prototype with wheel jumpiness. The tire envelope play a key impact on the design of parts which are near the tire.% 利用CATIA软件建立了带转向系统麦弗逊前悬架和多连杆后悬架的运动学模型，通过对模型中相应关节处施加运动约束，再进行运动学仿真分析，从而获得轮胎包络，轮胎包络的准确计算对汽车轮胎周边零件的设计具有重要意义。

【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】4页(P65-68)【关键词】仿真;轮胎包络;CATIA【作者】席思文【作者单位】江铃汽车股份有限公司, 江西南昌 330001【正文语种】中文【中图分类】TP3910 引言麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂等组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆[1]。

多连杆悬架表现出较好的运动学特性，使其更有利于提高汽车多方面的性能，尤其是提高操纵稳定性。

因此近几年来，多连杆悬架开始得到人们较多的关注[2]。

CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。

作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。

（整理）CATIA运动仿真DMU空间分析.CATIA运动仿真DMU空间分析CATIA的DMU空间分析模块可以进⾏设计的有效性评价。

它提供丰富的空间分析⼿段，包括产品⼲涉检查、剖⾯分析和3D⼏何尺⼨⽐较等。

它可以进⾏碰撞、间隙及接触等计算，并得到更为复杂和详尽的分析结果。

它能够处理电⼦样机审核及产品总成过程中经常遇到的问题，能够对产品的整个⽣命周期（从设计到维护）进⾏考察。

DMU空间分析能够处理任何规模的电⼦样车，它适⽤于从⽇⽤⼯具到重型机械⾏业的各种企业。

X.1 相关的图标菜单CATIA V5的空间分析模块由⼀个图标菜单组成：空间分析(DMU Space Analysis)Clash: ⼲涉检查Sectioning: 剖⾯观察器Distance and Band Analysis: 距离与⾃定义区域分析Compare Products: 产品⽐较Measure Between: 测量距离和⾓度Measure Item: 单项测量Arc through Three Points: 测量过三点的圆弧Measure Inertia: 测量惯量3D Annotation: 三维注释Create an Annotated View: 建⽴注释视图Managing Annotated Views: 管理注释视图Groups: 定义产品组x.2 空间分析模块的环境参数设定在开始使⽤CATIA V5的空间分析模块前，我们可以根据⾃⾝的习惯特点，合理地设定其环境参数。

在菜单栏中使⽤下拉菜单Tools→Option→Digital Mockup打开DMU Space Analysis的环境参数设定界⾯，在此窗⼝中有六个标签，分别对应不同的参数设定。

x.2.1 ⼲涉检查设置(DMU Clash)该设置针对Clash命令，允许设置以下内容：Retrieve Information：得到⼲涉的结果From previous computation：从前⼀个计算得到分析结果From PDM(UNIX only with ENOVIA VPM)：从PDM中得到分析结果(在UNIX系统下是ENOVIA VPM)None：（缺省）⽆⽐较Results Window /Automatically open：当进⾏⼲涉检查时⾃动打开结果显⽰窗⼝Display in Results box：设置缺省的显⽰条⽬list by conflict：冲突列表list by product：产品列表First line automatically selected：（缺省）⾃动选择冲突列表或产品列表的第⼀⾏Type of Computation：设置冲突的缺省类型和缺省的安全距离During Initial Computation：计算并显⽰所有冲突的深度和最⼩距离x.2.2 ⼲涉检查细节设置(DMU Clash – Detailed Computation)该设置针对Clash命令，允许设置以下内容：Level of Detail：设置细节的级别Element：（缺省）让⽤户全⾯地⼯作于产品级别，直到查明有关的元素。

CATIA运动仿真DMU空间分析CATIA运动仿真DMU空间分析是一种基于CATIA软件平台进行的运动分析和仿真技术。

该技术通过对机械系统的各种运动进行模拟和分析，可以帮助设计人员更好地理解机械系统的运动行为，并找出系统中可能存在的问题。

下面将详细介绍CATIA运动仿真DMU空间分析的原理、应用和优势。

CATIA运动仿真DMU空间分析的原理是基于动力学理论和计算机仿真技术。

首先，使用CATIA软件建立机械系统的三维模型，并设定系统的运动参数，如速度、加速度等。

然后，根据模型和参数，通过解析学方法求解系统的运动方程。

最后，利用计算机仿真技术，将求解得到的运动方程转化为计算机程序，进行数字仿真。

CATIA运动仿真DMU空间分析具有广泛的应用领域。

在机械设计中，可以对机械系统的运动性能进行分析，如运动轨迹、速度、加速度等，从而优化系统设计。

在工程实施中，可以模拟和分析机械系统的各种运动情况，如工作过程中的振动、冲击等，从而预防事故和故障。

在产品制造中，可以预测机械系统的运动性能，如工件在加工过程中的变形、修正等。

另外，还可以应用于各种教育和培训活动中，提高学生和工程师的运动分析和仿真能力。

CATIA运动仿真DMU空间分析有以下几个优势。

首先，它具有较高的准确性和可靠性，能够在很大程度上预测和模拟机械系统的运动行为。

其次，它具有较高的灵活性和适用性，可以应用于不同类型的机械系统和运动场景。

再次，它具有较高的效率和便捷性，能够快速分析系统的运动性能，并给出相应的结果。

最后，它具有较高的可视化和交互性，能够直观地展示系统的运动轨迹和性能，并支持用户交互操作。

综上所述，CATIA运动仿真DMU空间分析是一种基于CATIA软件平台进行的运动分析和仿真技术，可以帮助设计人员更好地理解机械系统的运动行为，并找出系统中可能存在的问题。

它具有广泛的应用领域和较高的优势，对于机械设计、工程实施、产品制造和教育培训等方面都具有积极的促进作用。

ＡＤＡＭＳ／ｃａｒ／Ｉｎｓｉｇｈｔ在悬架设计中的应用应用多体动力学仿真分析软件ADAMS/CAR建立某车辆的麦弗逊前悬架多体系统模型,分析了悬架系统的相应的车轮定位参数,然后利用ADAMS/Insight 模块对该车辆悬架的定位参数进行优化仿真,通过对优化后的结果进行分析,改善了悬架的运动学性能。

标签：麦弗逊式悬架车轮定位运动学优化0 引言汽车悬架运动学及弹性运动学特性的设计成为汽车开发中的一项重要任务。

悬架运动学分析的主要内容是研究车轮定位参数与车轮跳动量的关系。

从中可以得到基本的车轮定位及变化特性信息。

以悬架操纵稳定性、平顺性、汽车工作效率、安全可靠性为主要评价目标,受到车身造型的制约及总布置的协调,在不同底盘调教风格下,悬架在与之关系密切、性能日新月异的相关功能子系统,如转向、轮胎、动力、制动相互作用下,可以确定自身相对最佳的性能指标。

本文在参考悬架设计相关知识的基礎上,以一般设计要求作为悬架运动学的优化目标。

1 仿真模型建立1.1 某型轿车前悬架在MSC.ADAMS/Car中建立仿真模型。

如图11.2 将悬架模型与测试平台装配,按上下跳动量为-50至-50mm进行平行跳动工况仿真。

1.3 调用MSC.ADAMS/Solver解算,得到相关定位参数及特性曲线,参见优化效果比较部分。

2 悬架运动特性优化2.1 悬架运动优化运用MSC.ADAMS/Insight,通过对模型的硬点坐标、弹性参数进行多次修改迭代,可以对模型的某项或是多项性能指标进行优化。

从而改善悬架的运动学性能。

选取设计变量较多, DOE设计矩阵复杂,运算量庞大,为此,优化分析先针对轮距、后倾,后针对前束进行。

把摆臂前点(lca _front)、后点(lca_ rear)、球头销(lca_ outer)硬点的9 个坐标值(每个点有X、Y、Z 三个方向坐标)作为设计变量,设定变动范围在-8mm至8mm。

以仿真过程中轮距的标准差(Standard Deviation)、后倾平均(average value)值为设计目标。

AUTO PARTS I汽车零部件D时代汽车 基于操纵稳定性的表弗逊悬架特性探析谢乐敏厦门金龙联合汽车工业有限公司福建省厦门市361021摘要：本文主要是在悬架特性下对麦弗逊悬架硬点对于整车操作稳定性带来的影响进行分析。

本文首先按照微型车三维模型，通过A D A M S来建立相对应的系统，然后利用试验来找出定位参数影响偏大的硬点，这样才能够在响应方面建立回归模型，从而实现优化，这样就可以提升优化准确度，减少流程开发所需要的时间。

关键词：麦弗逊悬架；操纵稳定性；悬架特性；灵敏度分析在整车运动中，由于路面出现凹凸不平 的情况，就可能让轮胎与车身的相对位置出 现变化，进而改变车轮定位参数，影响整车 的操纵稳定性，所以，在悬架设计中，如何 做好参数的合理设计与选择，就成为汽车设 计的关键环节。

1方法与材料硬点直接将构件的空间位置关系定义，这是进行建模的关键，针对某车的三维模 型，对前悬架硬点进行测试[1]，具体见表1。

值得注意的是：为了提升仿真效率，在 建模之中，还需要简化模型。

表1悬架左侧硬点硬点X y Z驱动轴内点0-200230下臂前点-195-400193下臂外点0-593189下臂后点117-400205弹簧下点7-568392构件前点-299-400199构件后点221-400199離杆内点175-295249雖杆外点175-590237减震器说25-516688働位置0-8003002仿真与优化将悬架运动学的特性直接在车轮定位参数变化趋势上呈现。

基于多体动力学软件，通过上下轮的同步跳动，就可以对悬架跳动过程进行模拟，其跳动量为±50cm,仿真结果见下图2-5所示。

图2外傾角变化规律外倾角(°)-50-40-30-20-10 010 20 30 4050车轮跳动置(mm)图3后傾角变化规律主销后倾角(° >车轮跳动呈(mm)图4内倾角变化规律主销内倾角(e)-50-40-30-20-10 01020 30 4050车轮跳动置(mm)图5前束变化规律前束变化(°)1.5-50-40-30-20-10 010 20 304050车轮跳动量(mm>由图2可知：外倾角出现的变化，基本都属于负向斜率，并且在-0.7° -1.6°之间变化。

长城汽车
CATIA DMU 运动分析校核技巧 1、 现在脑子里把整个运动过程想一遍，想清楚，分析出主要的运 动骨架是什么。

2、 加约束，将各部件位置关系确定好，如前悬架的定位参数，否 则最后做出来的分析结果没有意义。

3、 做好各部件连接处的辅助点、线、面，为下一步加运动副做准 备。

4、 从运动终端开始加运动副，逐渐往驱动部件方向走，尽量保证 在加下一个运动副之前已加运动副部件能运动，一句话——先 把骨骼建立起来再往上面一点点添肉。

最后，DMU 运动分析要求我们的思路非常清晰，稍有差错就可能前 功尽弃，具体说就是目录树规范，不仅自己很清楚，给别人看也能一 目了然， 再有就是加运动副的顺序， 自己可以归纳出自己的一套方法， 目的是思路清晰不漏项。

以上是我经过一年的使用总结出来的，希望和大家共勉，我的邮箱是 icedian@，很想听听各位前辈的经验之谈。

哈弗 CUV
全能无界 自由无限



















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基于ADAMS的四轮独立驱动电动汽车悬架分析与优化黄美婷
【期刊名称】《河南工程学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2024(36)1
【摘要】为解决电动汽车套用传统燃油汽车的悬架设计方案时,非簧载质量增加和转向系统等机构的布置发生变化影响车辆垂向性能的问题,以某四轮独立驱动电动汽车的前麦弗逊悬架为例,经过受力分析并基于CATIA软件建立麦弗逊前悬架动力学模型。

通过ADAMS仿真,研究了不同坐标值的关键点对电动汽车行驶平顺性和操纵稳定性的影响。

利用ADAMS/Postprocessor相关曲线特性,优化了四项定位参数(前轮前束角、车轮外倾角、主销外倾角和主销内倾角),结果表明:前束角最小值变化量为0.34°,增加了41.5%;主销后倾角最大值变化量为1.1°,减少了31.4%。

【总页数】5页(P50-54)
【作者】黄美婷
【作者单位】福建船政交通职业学院汽车学院
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.基于ADAMS的双横臂独立悬架仿真分析及优化设计
2.麦弗逊独立悬架基于ADAMS的优化分析
3.基于ADAMS的电动汽车后悬架性能分析与优化
4.基于ADAMS的双横臂独立悬架仿真分析及优化设计
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2710.16638/ki.1671-7988.2018.13.008某车型麦弗逊悬架KC 特性分析黄喆，张天宇，赵志军，吴岩（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）摘 要：文章以某乘用车型项目为例，运用ADAMS 软件中的CAR 模块作为工具，建立某车麦弗逊式前悬架模型，进行仿真，并将仿真结果与竞争车型试验数据及仿真数据进行对比，分析并找出存在的问题并验证建模的准确性。

关键词：麦弗逊悬架；K&C 特性；仿真分析中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)13-27-03A McPherson Suspension Analysis Based on K&C CharacteristicsHuang Zhe, Zhang Tianyu, Zhao Zhijun, Wu Yan( Automotive College of Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064 )Abstract: Relying on a certain passenger car project, the CAR module in ADAMS software was used as a tool to establish a McPherson type front suspension model for simulation, and the simulation results were compared with the competition model test data and simulation data. Find out the problems and verify the accuracy of the modeling. Keywords: McPherson suspension; K&C characteristics; simulation analysis CLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)13-27-03前言目前，国内很多新车型的开发都是在成熟已成熟的底盘上根据需要进行调整来达到开发的要求。

CATIADMU运动机构仿真设计CATIA是一种常用的计算机辅助设计软件，其中包含了DMU（数字化模型精度）运动模块，可以用来进行机构仿真设计。

DMU运动机构仿真设计是利用数字化模型来模拟和分析机械系统中各个零部件之间的相对运动。

本文将详细介绍CATIADMU运动机构仿真设计的基本原理及其步骤。

首先，进行DMU运动机构仿真设计时，需要先建立机械系统的几何模型。

CATIA提供了丰富的建模工具，可以通过创建零部件、装配关系和约束等方式来构建机械系统的几何模型。

构建模型时应注意尽量保持模型的简洁性，减少不必要的细节，以提高仿真的计算效率。

接下来，需要对机械系统的各个零部件进行运动学建模。

CATIA提供了多种类型的运动模型，如旋转、平移、剪切、复杂曲线等，可以根据实际情况选择合适的运动模型进行建模。

运动学建模的目的是将机械系统的几何模型与运动规律相结合，确定各个零部件之间的运动关系。

完成运动学建模后，需要为机械系统的各个零部件添加运动学约束。

运动学约束描述了每个零部件的运动范围和运动方式，可以通过刚体关系、轴向约束、连接约束和平面约束等方式来定义。

运动学约束的设置应尽量符合实际情况，并满足机械系统的设计要求。

在建立运动学约束后，还需要对机械系统添加运动学驱动。

运动学驱动描述了机械系统的运动输入和输出，可以通过转动轴、线性运动、旋转预定义曲线等方式来实现。

运动学驱动的设置应基于机械系统的实际工作原理，并考虑到各个零部件之间的相互影响。

完成运动学驱动设置后，就可以对机械系统进行运动分析和仿真。

CATIA提供了丰富的仿真工具，可以模拟机械系统在各种条件下的运动特性和性能。

通过仿真分析，可以评估机械系统的稳定性、可靠性和运动性能，并在需要时进行优化和改进。

最后，进行DMU运动机构仿真设计后，还可以利用CATIA提供的动画功能，生成机械系统的运动动画。

动画可以直观地展示机械系统的运动过程和效果，有助于理解和沟通机械系统的设计意图。

麦弗逊式悬架的运动仿真分析
杨亚东
【期刊名称】《现代制造技术与装备》
【年(卷),期】2015(000)005
【摘要】汽车的操纵稳定性是汽车的重要性能之一，其中，悬架又是决定车辆操纵稳性能的重要部分，且悬架的性能与悬架的设计水平密切相关。

本文利用CATIA软件搭建带转向系统的麦弗逊悬架运动学模型，通过对其进行运动仿真分析，获得悬架参数的变化范围，为悬架后续深度设计提供支撑。

【总页数】3页(P40-41,43)
【作者】杨亚东
【作者单位】浙江吉利汽车研究院有限公司，杭州 310000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中型汽车用麦弗逊式前独立悬架设计与仿真分析 [J], 吴志成;陈思忠;林程;张斌
2.麦弗逊式悬架运动分析 [J], 凌晨;韩权武;刘春梅;彭锋
3.基于ADAMS/Car的麦弗逊式悬架运动学和弹性运动学建模与仿真 [J], 王南;平恩顺;岳龙山;李伟
4.基于ADAMS的麦弗逊式独立悬架优化仿真分析 [J], 王晓峰;于海峰
5.麦弗逊式前悬架系统结构设计与运动仿真分析 [J], 孙文;刘欢;赵景波;孟浩东因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。