9第九章 铁路线路大修与中修

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019 年 3 月2006 年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006 〕146 号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10 号，邮政编码：100844 ），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

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最常用、最简单的线路连接设备是普通单式道岔。
9.3 高速铁路
1.概念：是指客运列车以超过200km/h的速度高速运行的铁路。
2.优点：节省能源、 保护环境、安全、舒 适、省时。
3.与常规铁路的区别 弯道处曲线半径大，在 4000m以上。 4.发展情况 • 1964.10建成的日本东海 道新干线，是世界第一条 高速铁路。
9.2 铁路的组成——线路、路基、线路上部建筑
1.线路
⑴.概念：是铁路横断面中心线 在铁路平面中的位置，以及沿 铁路横断面中心线所作的纵断 面状况。 ⑵.线路组成； 直线+曲线 曲线采用圆曲线，考虑到离心力作用的影 响，规定：a.在圆曲线和直线之间插入缓 和曲线，b.规定了最小圆曲线半径。 ⑶.关于限制坡度的概念 线路在纵断面上设置上坡、下坡、平道。 铁路线路在某区段上限制货物列车重量的坡度，称作限制坡度。 限制坡度定得越小，则所能牵引的列车 重量越大，线路的运输能力越大。
蓝箭“子弹头”列车，是由株洲电力机车厂和长春客车车辆厂 共同研制生产，其设计最高时速为305公里。预计2000年11月初 该机车将在广深、广九线投入运营，运营的速度将从现在的每 小时160公里提高到每小时200公里。
• 1994.12.22我国建成第一条准高速铁路— 广深高速铁路建成通车。时速为160km。 • 规划中的我国第 一条高速铁路— 京沪高速铁路， 全长1300km，实 施全封闭、全立 交。时速高达 300km。
轨道类型按钢轨每米重 量分；≥70、60、50、 43、38kg/m ⑴. 概念：是铁路线路承受轨
2.路基
道和列车荷载的地面构筑物。 ⑵.基本型式 三种型式：路 堤、路堑、半 路堤半路堑。 ⑶.路基顶面 宽度的确定 由铁路等级、 轨道类型、 道床标准、 路肩宽度、 线路间距等 因素确定；

铁路线路维修规则第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。

第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。

第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。

线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。

第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。

修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。

第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。

第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。

采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。

第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。

非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。

线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。

铁路线路维修1我国铁路线路设备的修理划分为线路设备大修和线路设备维修两种修程.2线路维修工作应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则3铁路线路维修按工作内容和目的可分为综合维修，经常保养和临时补修。

4综合维修是在线路大中修之间，根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划的对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。

5临时补修是及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。

6轨道几何尺寸是指轨道的几何形状，相对位置，基本尺寸。

7三角坑：是指18m 范围内的轨道水平扭曲状况，即水平误差变化量。

8扣分标准：Ⅰ级为保养标准，每处扣1分；Ⅱ级为舒适标准，每处扣5分；Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分；Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。

质量评定：线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。

优良——每千米扣分在50分及以内合格——每千米扣分在51~300分失格——每千米扣分在300分以上9轨道质量指数（TQI）：以200m的轨道区段作为单元，分别计算单元区段上左右轨高低、左右轨轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差，各单项几何不平顺值的标准差称为单项指数。

将7个单项指数之和作为评价该单元区段轨道平顺性综合质量状态的指标，称为轨道质量指数。

10伤损钢轨按其伤损程度分为轻伤、重伤和钢轨折断。

11钢轨折断标准：①钢轨全截面断裂②裂纹贯通整个轨头截面③裂纹贯通整个轨底截面④允许速度不大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块.12混凝土轨枕失效标准（1）明显折断（2）纵向通裂①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm②纵向水平裂缝基本贯通（3）横裂或斜裂接近环装裂纹（4）挡肩破坏，接近失去支撑能力（5）严重掉块13道床状态包括道床尺寸，道床脏污和板结程度。