ETS防止拒动和误动措施
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ETS防止拒动和误动措施
危急遮断保护预案
系统概述：
ETS系统，乂称危急遮断系统，是根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次 仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护 汽轮机的安全。我厂的ETS系统对下列参数进行监视，当下列监视对象一旦参数超 越正常范用，通过停机电磁阀的控制，将使所有阀门油动机瞬间关闭。
1. EH油压停机
2. 润滑油压低停机
3. 超速停机
4. 轴位移大停机
5. 差胀大停机
6. 轴振动大停机
7. MFT保护停机
8. 发变组保护故障停机
9. DEH超速停机
10. 手动停机
11. 高排压比低停机
12. 凝汽器真空低停机
二.系统组成：
ETS系统山下列各部分组成:一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断 块、三个转速传感器、冗余电源系统、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及 一个遥控试验操作面板（PLC控制柜）。其中，用于ETS保护的逻辑，是山两套互为 冗余的PLC装置实现，以保证其中有一套PLC系统故障时，仍然能够实现危急遮断 保护的LI的。汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻 辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。ETS系统的具体遮断原理图如下：
#1 #1通道通道#2通道
AST—2 AST—1
AST油压无压回油ASP
AST—3AST—4
ETS系统主要靠四个AST电磁阀完成汽机遮断它分为两个通道，其中AST-1、
AST-3为#1通道，AST-2、AST-4为#2通道，ASP为停机先导油压，它的值一般为 AST油压的1/2。，正常运行时，四个遮断电磁阀长期带电（我厂四个AST电磁阀为
110AC）,无压回压通路处于关闭状态。当有ETS保护动作条件来时，则4个AST 电磁阀同时失电，所有的阀门瞬间关闭，汽轮机跳闸。OPC电磁阀则在当机组转 速？103%额定转速（3090r/min）时通电动作，关闭所有的高、中压调门（延时），关闭 保护的抽汽逆止门等。
三（防止ETS保护拒动和误动策略：
在机组启动前，应对ETS机柜中的所有接线回路、电源配置情
况、接地情况进行检查。做好静态通道试验，电源切换试验，PLC冗余切换试 验。在此过程中，要确保逻辑出口的正确性，硬件指示灯的正确性。
1. 电源设计要求：
（1）. AST电磁阀电源:应以达到防止保护误动和拒动为前提，设计思路应为一 路电源提供#1和#3电磁阀的供电，另一路电源提供#2和#4电磁阀的供电。以确保 一路电源故障时，保护动作出口仍然可以正常动作。
（2）. PLC工作电源:对于两套冗余的PLC1和PLC2的供电电源实现冗余配置， 可以采用一路用保安段，一路用UPS电源。也可以采用两路UPS电源供电。正常情 况下一同供电，每一路主电源都带两路分布电源（少数系统设计为一路主电源只带 一路分布电源，保险系数降低），而这两路分布电源乂分别供给两个处理器，即每 一个处理器的电源也采用冗余配置，这样只要一路主电源和其相应的一路分布电源 正常，则两个处理器都能正常工作。
2. 重要输入保护逻辑：
1） .信号冗余设计:为了保障输入信号的可靠性，许多信号采取冗余配置，如控 制油压、润滑油压、真空、轴向位移、定子冷却水的压力和流量等，多采用相同的 三个测点其至四个测点输入，而ETS系统中逻辑处理根据信号冗余数量的不同而不 同，如1/2（二取一）逻辑，或2/3（三取二）逻辑，或2/4（先并联后串联）逻辑。采 用2/3（三取二）逻辑的较多，因为它在逻辑上既避免误动，乂可避免拒动，
同时在硬件上乂容易设计。
2） .对于防轴承温度测点引起机组误动设计:可以将轴承温度高值与上每道轴 承的回油温度值，这样就可以减少因温度传感元件故障而引发的误动。
3. 抗干扰误动防范措施：
（1） .逻辑消除设讣：因汽轮机轴振动系统的一次元件多，加上易受干扰等因
素，TSI送ETS侧振动信号很容易受到干扰因素的影响。因此如何更好的防止因信 号的误动作引发的ETS保护动作就显得尤其重要。为了防止这些信号的误动作引发 保护误动，我们可以采取将TSI系统送来的振动信号在PLC中做延时逻辑，防止箭 波干扰;亦可做成跳机值与报警值相与后再出口。 （2） .消除干扰设计:ETS系统是强电控制和弱电控制并存的装置，因此系统设 计和布线丄艺是否合理，接线是否可黑，则是消除干扰，确保装置正常工作的关 键。一般要求强电信号和弱电信号经过不同的电缆桥架和敷设走向进出ETS机柜， 屏蔽线单点接地。尤其是汽轮机转速信号，除要求屏蔽线在ETS机柜中单点接地 外，还要将电缆的备用芯和信号负端也在ETS机柜中单点接地。
(3) .对于TSI系统:给连到DAS或外部系统的重要开关量信号提供隔离缓冲器, 以防止外部故障传入。这些外部故障可能引起监视系统内的故障，或机组扰动或跳 闸。
4. ETS动作出口设计:
(1) . AST电磁阀动作设计:液压系统4个AST电磁阀采用“两
个先或然后再与”的回路布置方式，AST电磁阀#1和#3为一组，AST电磁阀#2 和#4为一组，只有AST电磁阀#1和#3中至少一个动作，同时AST电磁阀#2和#4 中至少一个动作，整个跳闸回路才会动作。这样，较好地达到了 AST电磁阀既防拒 动乂防误动的要求。机组正常运行时AST电磁阀应带电，控制AST电磁阀的中间继 电器输出结点采用常闭点。一旦电磁阀失电将使主汽门、调门关闭，汽机跳闸。这 样做可以保证在硬件故障情况下，如跳闸电磁阀线圈烧坏或回路断路的情况下，机 组朝着安全的方向动作。这样可尽量降低山于控制器故障导致系统误动儿率。
(2) .输出卡件设计:输入及输出信号设计:对于跳闸条件有4路信号的，4路信 号分别从4块不同的DI模件输入。控制4个AST电磁阀的指令信号分别从4块不 同的DO模件输出。每个试验块上的两个电磁阀的控制信号也分别从两块DO模件输 出。
5. 就地设备维护工作：
(1) •严格执行定期维护制度。做好机组的大、小修设备检修管理，
及时发现设备隐患，使设备处于良好的工作状态。做好日常维护
和试验。停机时，对保护系统检修彻底检修、检查，并进行严格 的保护试验。 (2) .严格按照设备定期校验制度，定期对进入ETS系统的现场
设备进行校验，对现场的端子排进行紧固，为了防止因长期振动 而造成现场探头松动而引起信号误动作，可以对现场的探头用
“哥俩好”进行固定。
(3) .为防止因就地轴承漏油而对信号电缆造成不良影响，必须 对轴位移的引出线进行密封和紧密包扎，具体办法要据我厂今后 的现场设备安装情况而定。
总之，在机组正常运行前，做好一切必要的措施来避免保护 的误动和拒动是我们今后工作中需要不断改进和努力的方向。 李云龙
2009年5月27日
