人工影响天气
人工影响天气，是指为避免或减轻气象灾害，合理利用气候资源，在适当的条件下，通过科技手段对局部的大气的物理、化学过程进行人工影响，实现增雨雪、防雹、消雨、防雾、防霜等目的的活动。本文通过对人工影响的现状及发展进行论述，不断提高人们对人工影响天气作业的认识
呼风唤雨、驱灾避害是人类长期以来梦寐以求的美好愿望。随着经济和社会的快速发展，气象灾害对经济建设造成的损失越来越大，特别是干旱、冰雹对发展高效农业的危害也越来越大，水资源短缺问题日益突出，严重影响了人民生活水平的提高，影响了生态建设和经济社会的可持续发展。
1 人工影响天气需求及其作用
我国是世界上受自然灾害影响最严重的国家之一，随着近年来，全球气候变暖，厄尔尼诺现象频发，极端天气气候事件发生频率与强度明显上升，尤其是干旱，已严重制约我国农业的发展，给我国的国民经济的发展和社会稳定造成了严重的影响。从1956年我国人工影响天气工作启动以来，人工影响天气业务发展迅速，半个世纪的实践证明，人工增雨和其他开源方式比较起来是一项投资少、见效快、技术比较成熟的技术，人工增雨的整体效应也得到了证实和认可。
（1）缓解水资源问题，改善生态环境。以梅州市梅县区为例，梅县区地处低纬度地区，属热带和亚热带季风气候区，是我国多雨地区。但由于降水时空分布不均，季节之间差异很大，而且太阳辐射强、气温高，蒸发和作物蒸腾量较大，区域性、季节性干旱时有发生。2011年4月1日至28日梅县区降雨量仅为8.7毫米，同期常年平均值为202.5毫米，这在雨季来说及其罕见，对于农作物的生长造成了一定的影响。4月28日，人工增雨作业指挥部对分析天气形势进行分析后，预计29日受西南暖湿气流影响，全区有阵雨，决定于29日实施人工增雨作业，在人工增雨作业实施后，梅县区降雨量为3.8毫米，逐步缓解干旱问题。
（2）人影工作为社会经济发展提供有力保障。防灾减灾、“三农”发展离不开人影。春季干旱灾害严重影响到农民增收和粮食安全，秋季干旱容易引起森林火灾的发生。人影作为抗旱增雨的有效科技手段，对春耕生产、保苗壮苗、植树造林的作用越来越大，已经成为粮食增产、农业增效、农民增收、防火减灾的有效手段，是各级政府关心群众疾苦，为百姓办实事的“民心工程”。
2 人工影响天气现状
目前，各地根据实际需求，充分依靠科技进步，利用气象现代化建设成果，开展了以抗旱增水、改善环境、扑灭林火等为目的的人工增雨作业，并取得了积极成效。虽然人工影响天气近年来发展迅速，但现阶段仍存在一些问题：（1）基础设施维护不及时。由于县级单位每年人工影响天气作业较少，甚至几年一次，以梅县区为例，在2002年、2005年和2011年进行人工增雨作业，使用设备时间间隔较长，由于没有专人管理和维护，没有定时检查发射设备是否清洁涂油，火箭发射架各部位的紧固件是否紧固，道轨是否卡滞，回转，升降机械是否灵活，控制器是否正常，火箭弹是否已过有效期等，这些问题的存在，都容易在设备需要作业时发生意外，造成一定的损失。
（2）法规政策和投入保障机制尚待健全。《人工影响天气管理条例》和国务院有关文件更多地强调人影工作以地方政府领导为主。但现阶段，在投入保障方面，仍待进一步争取国家对人影的财政支持，加快人影现代化的建设进程。在业务维持方面，各级、各地人影经费纳入政府预算的程度不平衡，地方财政支持仍不够稳定。
1 我国人工影响天气发展情况概述
经过近几十年的发展，我国人工影响天气作业规模已居世界第一。目前，全国已有30 多个省、区、市开展了人工影响天气作业，人工增雨作业面积已达到300 万平方公里，人工防雹作业面积也已达44 万平方公里。随着新技术的广泛应用，人工影响天气已在抗旱防雹、火灾防护、生态环境保护、重大社会活动保障等众多领域大显身手。
我国人工影响天气之所以能够快速发展，取决于管理工作不断改进和加强。1994 年，国务院批准设立了以中国气象局为牵头单位，并由15 个成员机构组成的“全国人工影响天气协调会议制度”。各级政府部门也不断强化对人工影响天气工作的组织领导，逐步形成了由各级政府负总责、相关气象主管部门对口管理的管理模式。在经费投入上，也形成了以地方财政投入为主的经费管理机制。自2007 年以来，国家-省-地-县的四级业务管理体制已全面形成。
人工影响天气业务在我国已经有50多年的历史，但发展速度一直不快。目前我国人工影响天气年均增雨（雪）作业区面积 500 万平方千米，防雹作业保
护面积近 50 万平方千米米，增雨（雪）、防雹总效益约 2400 亿元，人工影响天气作业投入产出比约 1∶30。根据国家气象局《全国人工影响天气规划2014-2020》，人工增雨（雪）作业年增加降水 600 亿立方米以上，人工防雹保护面积由目前的 47 万平方千米增加到 54 万平方千米以上，人工消减雾、霾试验取得成效，服务经济社会发展的效益明显提高。
人工影响天气业务使用飞机现状
目前我国有 25 个省（区、市）开展飞机人工影响天气作业，共使用作业飞机 44 架，其中租用军队飞机 17 架（运-7、安-26 和运-8）、租用民航飞机 17 架（运-12、夏延Ⅲ、奖状），地方政府自购飞机 10 架（运-12）。可投入人工影响天气作业的飞机数量有限，部分飞机面临退役，在季节性作业需求大时机源短缺现象非常突出，无法满足作业需求。目前使用的大多数飞机作业能力有限，不能满足跨区作业和混合云作业等对飞机航程、载重、升限等要求。近两年来，军队飞机军事训练任务加重，使用手续愈加复杂，预计未来几年，军队飞机将陆续退出人工影响天气市场，这就给通航飞机以更大的市场空间。
人工影响天气业务对飞机性能要求
承担全年、大范围、跨区域作业的国家作业飞机，续航能力应达到 2000 千米以上，巡航时间应达到 5 小时以上，同时具有较强的抗结冰、易于改装、装载多种作业播撒装备和探测仪器，载重量达 5 吨以上等能力。地方作业飞机的续航能力应达到 1000 千米、巡航时间应达到 3 小时以上，最大升限不低于6000～10000 米，且具有一定的抗结冰、易于改装、能装载多种作业播撒装备和探测仪器，载重 1.5 吨以上等能力。从以上分析可知，Y12飞机在飞行高度、续航能力、载重能力、机舱空间、改装可行性、使用成熟性等多方面均符合人工影响天气业务需求。
人工影响天气未来飞机需求预测
目前国家正在建设区域影响天气中心，计划将全国分为东北、西北、华北、中部、西南和东南 6 个人工影响天气区域（见下图）。据《国家人工影响天气规划（2014-202）》预测，2020年全国需要新增人工影响天气飞机总数为23架-65架之间，具体见下表。
