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二冲程摩托车发动机工作原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊二冲程摩托车发动机的工作原理，这可有意思啦！
你看啊，这二冲程发动机就像是一个精力超级旺盛的小怪兽。
它的工作过程呢，简单来说就是吸气、压缩、燃烧、排气，就这么一轮一轮地循环，让摩托车风驰电掣起来。
先说说吸气，这就好比人吸气一样，把“新鲜空气”给吸进来。
只不过这里吸进来的可不止空气，还有燃料呢。
然后呢，就到了压缩阶段，就像是给这些气和燃料来个紧紧的拥抱，让它们挨得更近些，好为接下来的爆发做准备呀。
紧接着就是燃烧啦！这可是最激动人心的时刻，就像放烟花一样，“砰”的一下，产生巨大的能量，推动活塞运动。
这时候摩托车就像被注入了魔力，“嗖”地就往前冲啦！你说神奇不神奇？
最后就是排气啦，把燃烧后的废气给排出去，就像是人呼出一口气一样。
这一吸一呼，一紧一松，可不就构成了二冲程发动机的奇妙世界嘛！
你想想，要是没有这个小小的发动机，摩托车还能跑得那么带劲吗？那肯定不能啊！它就像是摩托车的心脏，不停地跳动，给摩托车提供着动力。
而且啊，二冲程发动机还有个特别厉害的地方，它结构相对简单，维修起来也比较容易。
这就好比你家里的一个小电器坏了，你自己动手捣鼓捣鼓可能就修好了，多方便呀！但咱也不能小瞧它，虽然简单，可作用大着呢！
咱平时骑摩托车的时候，可别忘了这个小家伙在背后默默努力工作呀！要是它哪天不高兴“闹脾气”了，咱可得好好哄哄它，给它做做保养，让它重新活力满满。
总之呢，二冲程摩托车发动机虽然看起来不大，但它的工作原理可真不简单。
它就像一个默默奉献的小英雄，为我们的骑行之旅提供着强大的动力。
大家可别小看了它哟！
原创不易，请尊重原创，谢谢!。
四冲程汽油机与二冲程汽油机的比较龙辉摘要：随着科学技术的发展，四冲程汽油机与二冲程汽油机在市场中都占有相当一部分地位，很多人在配购汽油机时，难以确定配置四冲程汽油机还是二冲程汽油机，本文就以四冲程汽油机与二冲程汽油机的的优缺点进行较深入的分析。
关键词：四冲程；二冲程；耗油量；排气噪声；润滑方式The comparison between Four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline oneAbstract:With the development of science and technology, though four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline one have played a considerable role in the car market, when buying, many people find it difficult to understand the configuration differences between these two engines.This paper will present more detailed in-depth feature analysis.Key word: 4-stroke engine; 2-stroke engine; fuel consumption; exhaust noise; lubrication0 引言热机是将内能转化为机械能的一种装置，它的发展经历了以下历程,公元1世纪，亚历山大·希罗就设计出蒸汽机的原型机。
1678年汤姆斯·撒威利制成了蒸汽抽水机。
1712年，英国人汤姆斯·牛考门对蒸汽机进行了改正，其效率非常低，只能用于煤矿抽水。
1764年英国人詹姆斯·瓦特对牛考门机进行了改正，其后效率提高了四倍，广泛用于工业化生产。
二冲程发动机与四冲程发动机的区别一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
三、总体布置的区别1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。
2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。
简述四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作
原理
一、原理
不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：
1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同
二、不同
1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产
生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
名词解释二冲程发动机
二冲程发动机是一种内燃发动机，它在一个动力循环期间通过活塞的两个冲程（上下运动）完成一个动力循环。
该动力循环在一次旋转中完成曲轴。
具体来说，二冲程发动机的工作原理如下：
1. 第一个行程：活塞从上止点到下止点。
在此过程中，火花塞点火，做功并排气；同时，关闭进气，把混合气从活塞下部压入曲轴箱，然后从活塞上部再进入汽缸。
2. 第二个行程：活塞从下止点到上止点。
在此过程中，关闭所有进排气，压缩混合气。
由于完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以称为二冲程发动机。
以上内容仅供参考，如需更专业的解释，可咨询汽车工程专家或查阅相关汽车专业书籍。
二冲程发动机点火原理
点火是指在燃油与空气混合物被压缩到最大时，通过一个点火系统引发火花，使混合物燃烧。
对于二冲程发动机，点火的原理主要包括点火系统、点火时间和点火高压。
点火系统是指由点火器、电源和点火线圈组成的装置。
点火器是点火系统中的核心部件，由电磁继电器、开关、调节器和外壳等组成。
当点火开关接通电源时，电流通过点火系统，电磁继电器得到激励，使得点火线圈放电，产生高压放电火花。
点火时间是指触发点火的时刻。
在二冲程发动机中，点火时间通常由发动机的转子或磁铁触发器精确控制。
当转子或磁铁到达规定位置时，点火器会通过点火线圈发出高压放电火花，点燃燃油与空气混合物。
点火高压是指由点火线圈产生的高电压。
点火线圈通过变压器原理将低压电流转换为高压电流，以产生足够的电压来点燃燃油与空气混合物。
高压电流通过点火线圈的一端进入点火器，并通过电极产生火花。
这个火花会在混合物被压缩到最大时产生，点燃混合物，驱动发动机工作。
总之，二冲程发动机点火的原理主要涉及点火系统、点火时间和点火高压。
点火系统通过点火器、电源和点火线圈来产生高压放电火花，点火时间由发动机的转子或磁铁触发器控制，点火高压通过点火线圈变压器原理产生，以点燃燃油与空气混合物。
二冲程自由活塞发动机-发电机系统设计与工作过程仿真研究栾延龙;李理光;王哲;邓俊;吴志军;吴旭陵
【期刊名称】《机电一体化》
【年(卷),期】2009()12
【摘要】介绍了自由活塞发动机-发电机系统的结构设计和工作原理,详细分析了系统的工作过程,确定了系统整个工作循环的理论模型;在理论模型的基础上,对系统进行了工作过程仿真分析,并通过改变相关参数值研究参数变化对系统性能的影响规律。
【总页数】5页(P43-47)
【关键词】二冲程;自由活塞发动机;直线电机;仿真
【作者】栾延龙;李理光;王哲;邓俊;吴志军;吴旭陵
【作者单位】同济大学;上海内燃机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U664.1;U483.03
【相关文献】
1.液压自由活塞发动机工作过程仿真模型研究 [J], 吴维;苑士华;荆崇波;郭凯
2.自由活塞发动机二冲程运行模式换气过程优化 [J], 华儒;徐照平;刘梁;刘东
3.二冲程液压自由活塞发动机换气过程影响因素的仿真研究 [J], 胡耀辉;汪洋;耿鹤鸣;李智勇;李常铭;甄旭东
4.水平对置二冲程活塞发动机工作特性仿真研究 [J], 李冠东;杨翼飞;梅杰;黄嘉炜;
严晟凯
5.二冲程液压自由活塞发动机半直接喷射的仿真研究 [J], 董翔宇;汪洋;徐帅卿;朱瑞;胥奇;甄旭东
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二冲程甲醇发动机工作原理二冲程甲醇发动机，是一种利用甲醇燃料进行燃烧的发动机。
相比传统的燃油发动机，甲醇发动机具有更高的燃烧效率和更低的排放。
下面就二冲程甲醇发动机的工作原理进行详细的介绍。
二冲程发动机的工作原理。
二冲程发动机和四冲程发动机最大的不同在于它的工作循环。
在二冲程发动机中，一次循环包括进气、压缩、点火、排气这四个过程，而这些过程只需要进行两次曲轴转动。
相比之下，四冲程发动机需要四次曲轴转动才能完成一个循环。
二冲程发动机在同样的转速下，功率输出更加频繁，使得其具有更高的动力输出表现。
二冲程发动机的工作流程一般包括进气、压缩、点火、爆炸、排气。
具体来说，进气阶段，活塞往下运动，活塞上的气门打开，燃气混合物进入缸内；压缩阶段，活塞往上运动，气门关闭，燃气混合物被压缩；点火阶段，火花塞点火，燃气混合物燃烧；爆炸阶段，高压燃气推动活塞向下运动，同时推动曲轴旋转；排气阶段，活塞往上运动，废气通过排气门排出缸外。
接着，二冲程甲醇发动机与传统发动机的差异。
甲醇是一种清洁、高效的可再生能源，使用甲醇作为发动机燃料能够减少对传统石油资源的依赖，同时减少对环境的污染。
二冲程甲醇发动机在工作原理上与传统的二冲程燃油发动机基本类似，但燃烧过程有所不同。
甲醇燃烧释放的热量更加充分，使得甲醇发动机的燃烧效率更高，排放更清洁。
在二冲程甲醇发动机中，甲醇燃料首先进入气缸内，并在进气冲程中被压缩。
随后，点火系统通过火花塞点燃甲醇燃料，产生爆炸，推动活塞向下运动，进而带动曲轴旋转。
在排气冲程中，通过排气门将燃烧后的废气排出气缸。
由于甲醇燃烧的高效性，二冲程甲醇发动机的动力输出更加稳定，加速响应更快，适用于高功率需求的场合。
二冲程甲醇发动机的工作原理基本遵循二冲程发动机的一般原理，但利用甲醇作为燃料，使得其具有更高的燃烧效率和更清洁的排放特性。
随着可再生能源的重要性日益凸显，二冲程甲醇发动机作为一种可持续发展的动力选择，在未来具有广阔的应用前景。
二冲程发动机点火原理二冲程发动机是一种常见的内燃机，它的点火系统是整个发动机工作中至关重要的一环。
点火系统的作用是在气缸内的燃气达到可燃状态时，按时机将点火火花引燃燃气，从而推动活塞做功。
本文将从点火原理的角度，对二冲程发动机的点火系统进行详细介绍。
首先，我们来了解一下二冲程发动机的工作原理。
二冲程发动机是通过活塞上下运动来完成吸气、压缩、点火、排气等工作过程的。
在活塞下行时，气缸内的混合气被压缩；当活塞上行时，点火系统将点火火花引燃混合气，从而推动活塞向下做功。
这一系列工作过程中，点火系统起到了至关重要的作用。
其次，我们来详细了解二冲程发动机点火系统的工作原理。
点火系统由点火线圈、点火塞、点火开关等组成。
当点火开关接通时，点火线圈中的磁场电压会突然消失，导致点火塞两端产生高压电火花，引燃气缸内的混合气。
点火系统的工作原理可以简单概括为“高压电火花引燃可燃混合气”。
在点火系统中，点火塞的选择也是至关重要的。
点火塞的热值和热范围会直接影响到点火效果。
通常情况下，点火塞的热值越高，适用于高速运转的发动机；而热值越低的点火塞适用于低速运转的发动机。
此外，点火塞的热范围也要根据发动机的工作条件来选择，以确保点火系统的正常工作。
除了点火塞的选择，点火系统的点火提前角度也是需要精确调整的。
点火提前角度是指点火系统在活塞上行到顶点前提前多少度开始点火。
合适的点火提前角度可以确保混合气在活塞上行到顶点时达到最佳压缩状态，从而提高点火效率，减少燃油消耗。
总的来说，二冲程发动机的点火系统是整个发动机工作中至关重要的一环。
通过点火系统的精确工作，可以确保发动机的正常运转，提高燃烧效率，减少燃料消耗。
因此，在使用二冲程发动机时，需要特别注意点火系统的维护和调整，以确保发动机的正常工作。
二冲程与四冲程发动机相比较
二冲程与四冲程发动机相比较哪个更好，这个要根据不同的应用场合进行具体分析。
二冲程和四冲程发动机从目前来看，各有优劣。
下面分别介绍下二冲程发动机和四冲程发动机的特点。
二冲程发动机的特点
1.二冲程发动机没有阀，与四冲程发动机相比较，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。
2.二冲程发动机每一回转，点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次，这赋予了二冲程发动机重要的动力基础。
3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要，而标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的，二冲程发动机的灵活性更强。
四冲程发动机的特点
1.四冲程发动机具备精密润滑系统，与二冲程发动机相比较，其零部件耗损较慢，可持续使用时间更长
2.四冲程发动机无需配比燃油，更加无需购买昂贵的2T润滑油，减少配比操作同时降低使用成本。
3.四冲程发动机的燃油消耗率较低，更加省油。
4.四冲程发动机燃烧充分，污染较少。
两冲程发动机产生的污染，主要来自两方面：
第一，2T润滑油的燃烧，在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。
第二，每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，其中的一些会从排气口泄露。
例如，在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油，这会对环境造成很大的污染。
——奥斯顿园林机械。
二冲程原理二冲程是指发动机在工作循环中完成两个冲程（即工作过程）的一种运行方式。
与之相对的是四冲程发动机，四冲程发动机在工作循环中完成四个冲程。
二冲程发动机相对于四冲程发动机具有结构简单、体积小、重量轻、功率密度高等优点，因此在一些特定领域得到了广泛应用。
二冲程原理是指通过一次活塞上升和下降的过程中，完成两个冲程的工作。
具体而言，二冲程发动机的工作循环包括进气、压缩、爆发和排气四个过程。
进气过程中，活塞下降，汽缸内形成负压，使混合气进入到汽缸中；压缩过程中，活塞上升，将进气混合气体压缩，使其达到燃烧的最佳状态；爆发过程中，点火系统将火花点燃混合气体，形成爆炸推动活塞向下运动；排气过程中，活塞再次上升，将燃烧产生的废气排出汽缸。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机具有以下几个特点：1. 活塞行程短：由于二冲程发动机在一次活塞上升和下降的过程中完成两个冲程，因此活塞的行程相对较短。
这使得二冲程发动机具有更高的转速和更高的功率密度。
2. 油气混合度高：由于二冲程发动机的缸内进气和排气过程同时进行，且混合气体在汽缸内停留时间较短，因此油气混合度更高，燃烧效率更高。
3. 润滑系统简单：二冲程发动机由于没有曲轴箱，因此润滑系统相对简单。
一般采用混合润滑或分离润滑方式，使得润滑系统结构更加紧凑。
4. 排放污染较大：由于二冲程发动机在排气过程中没有独立的冲程，废气无法充分排出，因此排放污染较大。
为了解决这个问题，二冲程发动机通常采用辅助排气系统来提高排气效率。
5. 油耗较高：由于二冲程发动机在一次活塞上升和下降的过程中完成两个冲程，因此相对于四冲程发动机来说，每个冲程的功率输出相对较低。
为了保证二冲程发动机的功率输出，需要增加燃油的供给量，导致油耗较高。
总的来说，二冲程发动机具有结构简单、体积小、重量轻、功率密度高等优点，适用于一些对功率密度要求较高的领域，如摩托车、电动工具等。
然而，由于其排放污染较大、油耗较高等缺点，目前在汽车领域中得到了较少的应用。
二冲程半直喷航空发动机喷油策略研究
尹君;朱棣;刘丰喆;侯圣智
【期刊名称】《内燃机工程》
【年(卷),期】2024(45)1
【摘要】基于自主研发的二冲程低压半直喷航空发动机及控制系统,开展喷油控制策略及对发动机性能影响规律的研究。
结果表明:对于不同的发动机运行工况,需要采取不同的喷油策略组合。
在起动和怠速工况,采用进气道喷射的独立供油方式;在部分负荷及高负荷工况,采用进气道喷射和缸内直喷协同供油方式,随着发动机直喷比例的提高,燃油消耗率相应减小;与采用进气道喷射供油相比较,采用低压半直喷供油可以获得较理想的燃油经济性。
【总页数】6页(P72-77)
【作者】尹君;朱棣;刘丰喆;侯圣智
【作者单位】天津大学内燃机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TK411.7
【相关文献】
1.喷油对二冲程汽油机混合燃烧模式影响的模拟
2.进气压力和喷油对二冲程汽油机稀燃特性的影响
3.喷油角度对低速二冲程船用柴油机燃烧的影响
4.大缸径低速二冲程船用柴油机喷油参数的仿真及优化
5.二冲程半直喷煤油发动机性能计算分析
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二冲程和四冲程发动机一、二冲程发动机A、二冲程发动机的工作原理活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。
活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。
当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。
同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。
当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。
此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。
活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。
当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。
当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。
这样发动机便完成了一个工作循环。
B、二冲程发动机的优点和缺点1.优点：每转一转爆发1次，因此旋转平稳。
不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。
往复运动产生的惯性力小。
振动小、噪音低。
与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。
与四冲程相比，有倍的爆发力。
因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。
2.缺点：进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。
在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。
由于排气口在气缸上，所以易于过热。
慢速不稳定。
润滑油消耗多。
二、四冲程发动机A、四冲程发动机工作原理1.进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。
-- 1 / 1 二冲程发动机的情况 二冲程发动机的研究在九十年代时骤然兴起,他深深的吸引着人们。据情报，现在至少有十七家公司正在实施二冲程发动机的研究计划，其中日本九家,欧洲五家,美国三家。尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计,但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。 为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前设计产品时,不得不兼顾政府的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点,再想大幅度提高其性能将很困难。所以,设计师们又想到了二冲程发动机。 大家知道,要提高发动机的性能,主要是利用以下两个基本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或提高发动机的转速。现在,这两个手段,在设计四冲程发动机时都充分的运用了。例如,本田等国外大公司已经将汽车发动机的转速提至 8000 转／分钟,但转速的提高并不是无限的,现在的四冲程汽车发动机的转速几乎到了极限。又如,在提高燃烧时的汽缸工作压力方面,使用涡轮增压的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率,但爆震又给设计师们增加了难题。而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了中低速运行时的经济性。更重要的是任何增加燃烧压力的企图（例如高压换气、提高压缩比等)都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量,而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其制造、反馈控制设备及维护成本又大大增加。 毋庸置疑，为摆脱上述困境,发动机厂商正在寻找一条新的途径来引导今后的设计,而二冲程发动机，正是其答案。因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点（ TDＣ )时均点火做功，而不像四冲程发-- 1 / 1 动机那样每隔一次点火一次。也就是说二冲程发动机的做功行程比四冲程发动机整整多一倍,故同排量的二冲程发动机只需一半的汽缸压力，就可以产生与四冲程发动机一样的输出功率和转数。汽缸工作压力的减小,则意味着可大幅度地降低氮氧化合物的排放含量,以及热负荷的降低和发动机的设计尺寸更轻小。做功行程多一倍的收益可被用在很多方面，例如:输出功率与四冲程发动机一样功率的新型二冲程发动机，其体积和重量只有四冲程发动机的一半;或者换句话说，如果功率和扭矩是设计时追求的目标，那么与四冲程发动机等重量体积的新型二冲程发动机，将有更强劲的动力。 典型的二冲程发动机致命的弱点便是浪费燃料,排污过大。纯空气扫气加上燃油喷射成为新型二冲程发动机的主要设计思想。澳大利亚ＯRBIＴAＬ发动机公司的低压喷射式二冲程发动机方案,已经被FＯRＤ、GＥNＥRＡL MOTORS、ＯＵTBOARD MAＲＩNE、ＭERCURY ＭＡRＩNE等公司采用。该公司一台１.2升三缸新型二冲程发动机被装在ＦOＲD公司的ESCORT牌车上,输出功率62．5千瓦,比原1.９升发动机减重113.4公斤,由于车重的减低所以省掉了转向助力装置。PＥＵGＥOT公司的低压喷射二冲程发动机轻载时同比四冲程发动机的燃油消耗下降2０％至5０％ 。CHRYSLEＲ公司的一台１.1升三缸机，在每分钟52５0转时，输出7３．5千瓦的功率和135．５牛顿*米的扭矩。SUBAＲU公司的Ｖ置四缸1．６升新型二冲程发动机,5200转时功率为12９.4千瓦，扭矩达235．8牛顿*米。TOYＯTA公司在十年前设计的4升6缸新型二冲程发动机,可以输出647.7牛顿＊米的扭矩,与当时的CHEVY454型V８发动机的扭矩相同,这个产品主要是为载重卡车市场设计的,其经济性据说与柴油机相当。ＨOＮＤＡ公司、YＡMAHＡ公司、SUZUＫI公司、NISＡN公司DAIＨＡＴSU公司、ＭＡＺDA公司、RIＣARDO发动机实验室等等，都在进行新型二冲程发动机的研究。ORBIＴAL发动机公司早前向公众展示了一台1４７千瓦的-- 1 / 1 Ｖ6新型二冲程发动机,它的重量只有88.9公斤。 去其糟泊,取其精华，不断的学习进步是我们工业的必由之路。 目前，有一种专利技术，就是“通过汽缸盖进气”，通过气缸盖进气的二冲程发动机较国外的新型二冲程发动机的设计更有优势，可以使发动机的动力得到更进一步的提高,而且尾气更洁净。通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机同样的曲轴箱式压力润滑,使得发动机的寿命更长。 通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机相似的气缸盖设计,只是将所有气门都用作进气,这样可以使的进气阻力更小,进气效率更高。例如，二气门的发动机二个气门全部用作进气，相比原发动机的进气面积增加了一倍,并且省去一根凸轮轴。通过气缸盖进气的二冲程发动机的排气是采用活塞阀原理，即排气口开在气缸的下止点处，当做功结束时，活塞运行至缸壁开口时,汽缸内的废气靠自身的残余压力自行溢出。这样做使得排气阻力小,效率更高。通过气缸盖进气的二冲程发动机上进气、下排气，消除了典型二冲程发动机的扫气盲腔及扫气过程中的短路损失，可以更进一步降低排放，这一点比原先的二冲程发动机设计更有优异。通过气缸盖进气的二冲程发动机采用纯空气扫气方式,即在发动机的进气口安装一个鼓风机(或涡轮风机)并与曲轴联动，鼓风机的排气特性比较硬，这样当发动机的进气门关闭时,鼓风机把空气压至缓冲腔内并得到相当高的压力,当进气门打开时,有一定压力的空气迅速吹入气缸,完成换气。提高鼓风机的容积或调整与曲轴的速比即可实现增压效果，采用自动变速联动装置时,就可实现低工况时自动减少泵气量,以减低油耗，高工况时增加泵气量,以提高气缸的充气压力，实现增压来增加功率输出。燃料供给采用高压气缸直射，也可以采用进气道低压喷射。通过气缸盖进气的二冲程发动机原理应用在柴油机上,可以使现有的车用柴油机的动力得到1００%至150%的提高,尾气排放可以更优于四冲程发动机。 -- 1 / 1 通过气缸盖进气的二冲程发动机是四冲程发动机和二冲程发动机的结合体,使用四冲程发动机的进气方式和二冲程发动机的排气方式,并通过机械增压泵兼进气泵来辅助进气，这样做可以带来一系列的好处。 例如： １、 缸盖上的气伐可以全部用于进气,提高了进气效率; 2、 二冲程的做功方式，同比四冲程发动机功率增加一倍(理论可达1．５倍以上); 3、 四冲程发动机的润滑方式，润滑好，寿命长； 4、 二冲程发动机的排气方式,功率损失小,结构更简单； ５、 在此基础上实现“可变进排气正时”更简单; 6、 使用机械增压泵兼辅助进气泵，即进气又增压一举两得,功率损失小进气效率高并可应用于高原车辆,增压后的动力输出曲线较涡轮增压方式更平直； 7、 在此基础上实现低负荷歇缸工作，更简单，更节油； 8、 气阀与活塞不干涉，燃烧室的设计更简单更理想; 9、 同等四冲程发动机功率时体积可以更小更轻，节省空间; １0、 二冲程发动机的工作方式，降低氮氧化物的排放； 11、 比功率值高，可以安装在对发动机功率要求较高的车辆上,如：坦克,船舶，工程机械； 12、 四冲程发动机的进气方式，二冲程的排气方式，配合机械增压进气泵,进的净,排的净,实现尾气排放低; 13、 做功次数同比四冲程发动机高一倍，实现发动机振动小，扭矩高，功率输出连续性好,响应特性更好; 1４、 过量的扫气可实现缸内冷却，更直接,对外围冷却系统要求更低，冷却效果更好。 通过气缸盖进气的二冲程发动机技术不但可以应用在柴油机上,还-- 1 / 1 可以应用在汽油机上。我国现有柴油机技术更需要创新和提高。通过气缸盖进气的二冲程发动机相比于四冲程发动机只作了很小的改动，所以现有发动机生产厂利用原有设备就可以生产。 通过其它厂的试验数据表明可以使等排量内燃机的动力特性得到7０%-150%的提升，并针对实用车辆缸柴油机进行进一步的优化工作，以期望得到150％的动力提升。 随着社会的进步和科学技术的发展,汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。目前一般常用的发动机可分为四冲程和二冲程两大类,那么,四冲程与二冲程这两种发动机之间有哪些区别呢? 一 结构不同 二冲程的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。 相比较而言，二冲程比四冲程体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。 二、工作过程不同 为使发动机能连续工作、燃烧,需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀,燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。 二冲程发动机曲柄旋转36０°完成一个工作循环,即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转7２0°完成一个工作循环,即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次,它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。 -- 1 / 1 由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功,所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀;同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下,二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失,并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高５０％～70％。 三、润滑方式不同 二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中;另一种润滑方式是分离润滑,即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处,然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。 四冲程发动机的润滑方式也有两种:一种是飞溅润滑,即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面;另一种润滑方式是压力润滑,依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处,然后收集回来经过过滤后循环使用,同时还能带走摩擦部件的摩擦物（如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件,而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。 相比较而言,二冲程发动机的运动部件润滑效果较差,零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短,一般只有四冲程发动机寿命的1／3~1/2。 四、耗油量不同 二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的13０°~150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时,新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费,使油耗上升。
