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集装箱码头操作系统发展现状及趋势作者：颜银慧来源：《集装箱化》2014年第01期随着集装箱船舶大型化和世界经济一体化趋势日益明显，港口之间的竞争日趋激烈，集装箱码头不断引进和应用先进的信息通信技术，以增强码头信息处理能力，优化码头作业流程，提升码头装卸效率和核心竞争力。
集装箱码头操作系统是码头主要的信息技术系统和码头生产管理的核心系统，其主要任务是指导和辅助码头组织高效、合理的生产计划和控制，实时、准确地记录和存储码头作业过程中的关键数据，科学、有效地分配资源，为码头生产决策提供完备的数据统计和信息分析，从而确保码头作业计划有据、指挥有方、监管有力、操作有序。
本文在介绍集装箱码头操作系统发展现状的基础上，分析其借助现代科学技术朝图形化、自动化、集成化和智能化方向发展的趋势。
1 集装箱码头操作系统发展现状1.1 集装箱码头操作系统主要供应商1.1.1 全球四大供应商（1）美国Navis公司 Navis公司总部位于加利福尼亚州奥克兰市，主要为海运码头和其他货运机构提供合适的解决方案。
该公司成立于 1988 年，是全球首家提供自动化集装箱码头管理系统的公司，目前有正式员工330多名，2011年营业额接近万美元。
2007年12月，该公司被Zebra集团以1.45 亿美元收购；2011年1月，Zebra集团将Navis公司以1.9亿美元的价格卖给芬兰的Cargotec集团。
Cargotec集团是世界领先的货物装卸方案供应商，旗下品牌包括希尔博（Hiab）、卡尔玛（Kalmar）和麦基嘉（MacGegor）。
（2）美国Tideworks技术公司 Tideworks技术公司原为Carrix公司（控股美国最大集装箱码头营运商SSA Marine）下属的信息技术部门，1999年脱离母公司成为独立的信息技术公司，致力于为海运和多式联运码头提供完整的技术解决方案。
该公司总部位于华盛顿州西雅图市，目前有正式员工超过200人，在全球拥有90多家客户和超过5万多个使用者。
常见的船公司中英文简称、标志及局部历史简介：MSK 马士基MEARSK LINE马士基船公司英国COSCO 中远CHINA OCEAN SHIPPING (GROUP) COMPANY 中国远洋运输集团CSCL中海CHINA SHIPPING CONTAINER LINE 中海集运中国MSC地中海航运MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY 地中海航运公司瑞士CMA达飞CMA CGM .Compagnie des Messagenes Marltines(CMM) & Compagnie Generale Tran satlanonque(CGT) 达飞轮船法国APL美国总统AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统船公司美国后被新加坡“海皇〞NOL兼并NOL 海皇NEPTUNE ORIENT LINES 东方海皇船公司新加坡HANJIN 韩进HANJIN SHIPPING CO.,LTD. 韩进海运公司韩国KMTC 高丽KOREA MARINE TRANDSPORT CO., LTD高丽海运船公司韩国YML 阳明YANG MING MARINE TRANSPORT CORP. 阳明海运船公司台湾EMC长荣EVERGREEN MARINE CORP. LTD.长荣海运船公司台湾ZIM 以星ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES CO., LTD 以星综合航运公司OOCL 东方海外ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD. 东方海外货柜航运香港PIL 太平船务PACIFIC INTERNATIONAL LINE 太平船务新加城历史简介：一、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗身世，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板天天爬楼梯到自己六楼办公室，因此没人敢坐，都爬楼。
森罗商船：崛起中的新星韦铖;徐剑华【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P64-66)【作者】韦铖;徐剑华【作者单位】上海海事大学;上海海事大学【正文语种】中文韩国森罗商船（SM Lines）从韩进海运崩溃的废墟中走出来，成为航运业的“新星”，正在雄心勃勃地期望跻身全球集装箱航运业前20大承运商。
从韩进海运的废墟中崛起2016年底，主业从事制造业的韩国SM集团花了2300万美元，抄底成功收购韩进海运在太平洋航线上的非航运资产之后，随即成立森罗商船（SM Line）。
随后，森罗商船又雇佣了大约250名韩进员工，还买了韩进在光阳港和仁川港的码头资产。
到目前为止，森罗商船公司一共提供10条周班服务航线，其中6条是亚洲内部贸易航线(其中一条作为集装箱船承租人)，2条是亚洲-印度贸易航线(都是作为承租人)，1条是亚洲-美西贸易航线，从原来的两条跨太平洋服务航线缩减而成，即从2017年4月份开启的首条太平洋航线——美西快航（CPX），配置6500TEU船，挂港顺序为宁波、上海、釜山、光阳、长滩、釜山。
还有1条是该公司在2017年10月份与四家航运公司合作推出的连接中国、巴基斯坦和中东的新航线。
这标志着该公司第一次与外国公司合作提供服务航线，也是其首次涉足中东市场。
这四家公司是泰国的宏海箱运（Regional Container Lines）、香港的金星轮船（Gold Star Line）、台湾的德翔海运（TS Line）和韩国高丽海运株式会社（Korea Marine Transport Co）。
这条被命名为中国-中东快线的服务航线配置了6艘5000～6500TEU船，挂靠港序是新港-青岛-上海-宁波-蛇口-巴生港-科伦坡-卡拉奇-吉贝阿里-科伦坡-巴生港-新加坡-新港。
据称，森罗商船希望将其自主经营的美西快航打造成特色航线，海上运输和港口装卸时间分别比同类航线快1～2天。
关于加强集装箱码头企业应收账款风险管理的几点建议庄宗磊摘要：文章简要分析了集装箱码头企业应收账款产生原因及特点，并且结合实际情况，从合同签订的风险管理、日常管理的风险防范等方面提出了集装箱码头企业应收账款风险管理的几点建议。
关键词：集装箱码头企业；应收账款；风险管理；建议一、集装箱码头企业应收账款产生原因及特点集装箱码头是集装箱运输物流链条中极其重要的节点，随着集装箱海陆多式联运的高速增长，集装箱码头不仅连接海上运输和陆上运输，而且与集装箱运输相关的诸多物流业务亦在集装箱码头进行交汇，使集装箱码头发展成为海陆多式联运的主要枢纽。
上述集装箱码头收费项目中，直接与船舶装卸作业相关的费用向船公司或其代理收取，这部分费用主要是停泊费、装卸船费等；直接与装卸作业的货物相关的费用向货方或货方代理收取，主要是进出场处理包干费、装卸汽车费、装卸火车费、搬移费、制冷包干费、监控包干费、拆装箱包干费、查验费、港口建设费以及港口设施保安费等。
根据集装箱码头班轮作业的方式，除少数较大的货主或货代直接与码头签订定期结算协议外，向货方收取的码头费用大部分在货方从码头提货时向货方直接收取，因而向货方收取的码头费用基本不形成集装箱码头的应收账款。
因为集装箱码头大多是定期班轮运输船舶集装箱作业，并且码头向船公司或船舶代理直接收取的与船舶装卸相关的费用多是采用定期结算方式，所以集装箱码头企业一般在船舶装卸作业完毕后即确认收入，而船公司则按双方约定的付款账期支付相关费用，进而形成集装箱码头企业的应收账款。
虽然集装箱码头企业应收账款的内容、范围以及产生原因与其他企业应收账款具有些许共同点，但由于集构建更完整的企业文化，达到存货内控应有的控制作用。
（二）构建有效风险评估机制内部控制的实质就是风险管理。
市场发展越迅速，企业所面临的风险越多。
尽管小企业的资金及人员有限，但为了企业的长远发展，制定有效的风险防范体系，提高风险防范水平，对小企业来说是非常重要的。
1、 Mearsk：马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、MSC：地中海航运欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：EVERGREEN张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HATSU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远:COSCO是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
2017年度十大国际航运新闻作者：来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2018年第1期2017 年，国际航运业发生着深刻的变化，出现一批重要的航运新闻事件。
一、集装箱运输领域合并重组继续，集中度再提高2017 年1 月3 日，韩国森罗商船成立，3 月开始运营。
2017 年2 月17 日，韩进海运正式宣告破产。
2017 年7 月9 日，中远海运控股股份有限公司宣布与上港集团联合要约收购香港东方海外货柜航运有限公司全部股权。
2017 年7 月11 日，由日本邮船、川崎汽船和商船三井联合发起的ONE 公司成立。
2017 年11 月28 日，马士基航运公司收购汉堡南美船务集团的交易完成。
2017 年11 月30 日，赫伯罗特公司宣布完成与阿拉伯轮船公司的整合。
二、三大全新的航运联盟正式运营2017 年4 月1 日，地中海航运、马士基航运及现代商船签署的正式合作协议开始生效，合作期限为三年。
同日，由中远海运集运与达飞轮船、长荣海运、东方海外共同组建的海洋联盟以及由赫伯罗特，商船三井，川崎汽船、日本邮船和阳明海运组成的THE 联盟也投入运营。
至此，全新的三大航运联盟开始运营。
三、全球最大集装箱独立船东塞斯潘高管变动2017 年4 月，全球最大的独立集装箱船东塞斯潘在发布会上表示，其共同创始人之一、董事会成员GrahamPorter 离开该公司，并将专注于自己的商业业务和慈善工作。
2017 年7 月30 日，该公司宣布其联合创始人兼首席执行官王友贵于2017 年12 月31 日起退休，专注于家族企业投资和慈善事业，王兵将接任首席执行官一职。
四、黑客入侵企业，航运网络安全威胁升级2017 年6 月27 日，马士基集团受到名为Petya 的勒索病毒攻击，导致公司网络瘫痪，与集装箱相关的马士基航运、马士基码头、丹马士等版块影响较大。
2017 年11 月29 日，克拉克森航运经纪公司证实被黑客入侵。
航运网络安全话题再度升温。
五大巨头组建CKYHE海运联盟全世界三大联盟鼎立对抗2021-02-26 来源：21世纪经济报导2月20日，全世界集装箱航运业五大巨头——中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运联合宣布，五方对组成新的海运联盟已达到共识，并冠名为CKYHE联盟。
至此，风传多时的长荣加入CKYH联盟的传言终成现实。
关于入盟的缘故，长荣海运没有向记者提供更多的细节。
只是同期有CKYHE联盟的高管向21世纪经济报导记者表示，入盟是长荣应付P3联盟的最正确选择。
2021年6月，马士基、地中海和达飞航运三家全世界排名前三的集装箱航运巨头联手组建P3联盟，并在联盟合作方式上做了极大创新。
P3的运力规模和合作模式一发布，便震惊了整个航运界，排名前二十名的其他集装箱公司个个自危。
或归并，或联盟，在可供选择的两条应付之道中，长荣选择了后者。
这一选择背后，长荣有何考量？是不是会改变航运竞争的格局？上海海事大学教授徐剑华以为，长荣入盟，CKYHE仍不足以挑战P3，倘假设加上中海集运，才会真正形成要挟。
但中海官方至今没有表态是不是入盟。
耐人寻味的是，中远集团和中海集团近日方才签署全面战略合作协议，此举被业内视作中海入盟的前奏。
只是，两家集团不具名的高管均向21世纪经济报导记者含蓄表示，两边成心在内贸航线的合作基础上勾画远洋航线的合作前景，但何时、以何种形式实现此景将伺机而动。
航运竞争版在长荣加入CKYH之前，班轮行业有三大联盟，别离是P3、G6和CKYH。
长荣航运选择加入的CKYH联盟，组建于2002年，是由中国的中远集运、日本的川崎汽船、中国台湾的阳明海运、韩国的韩进海运和德国成功航运五大公司结成的海运联盟，后因德国成功航运被韩进海运收购，CKYH联盟的成员固定为四家船公司。
在东西向三条集装箱骨干航线的运力投放上，CKYH联盟曾长期笑傲整个航运界，只是从2021年开始，由于新世界联盟和大联盟的6家班轮公司成员(美国总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船)，归并成为G6联盟。
1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee 和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
全球主要码头运营商发展现状作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2016年第10期2016年5月3日，马士基码头、Terminal Link、新加坡国际港务和TIL等四大码头运营商通过初审，取得巴拿马运河太平洋沿岸科罗萨尔港集装箱码头建设项目的投标资格。
中标者将成为该码头建设项目的总承包商，并获得特许经营权。
上述四大码头运营商中，马士基码头和新加坡国际港务均位居全球十大码头运营商之列，为业内人士所熟知；而Terminal Link和TIL 虽未跻身全球十大码头运营商之列，但实力亦不容小觑。
本文分析全球主要码头运营商发展现状，以期为业内人士把握码头运营商的发展动态和趋势提供参考。
需要注意的是，码头运营商主要分为以下3类：一是传统专业码头运营商，如新加坡国际港务、和记黄埔、迪拜港口世界、招商局国际、欧门、国际集装箱码头服务等；二是航运企业旗下码头运营商，如马士基码头、中远太平洋、Terminal Link、达飞码头、TIL、长荣海运、韩进海运等；三是基于门户港的码头运营商，如上海国际港务集团、烟台港集团等。
本文主要针对传统专业码头运营商和航运企业旗下码头运营商进行分析。
1 全球主要码头运营商投资运营概况由表1可见：在集装箱吞吐量方面，传统专业码头运营商与航运企业旗下码头运营商旗鼓相当；在权益箱量方面，传统专业码头运营商远远超过航运企业旗下码头运营商，说明前者较为看重控股权和经营权；在投资码头数量方面，两者不分上下；在控股股东的性质方面，传统专业码头运营商的控股股东大多具有政府背景，而航运企业旗下码头运营商的控股股东则以民营企业为主（中远太平洋除外），这就决定了传统专业码头运营商的投资活动往往带有政治因素，而航运企业旗下码头运营商则更多地考虑市场布局的需要。
2 全球主要码头运营商投资运营特点由表2可见：在投资布局方面，传统专业码头运营商均有自己的母港，而航运企业旗下码头运营商则追随航线布局；在投资效果方面，传统专业码头运营商追求控股权和经营权，而航运企业旗下码头运营商则力图通过参股达到影响码头的效果。
我国中短途集装箱海铁联运SWOT分析及发展策略作者：刘叶来源：《集装箱化》2013年第05期集装箱海铁联运是近十几年来我国重点发展的市场之一，无论从港口集疏运系统的稳定、安全运行和运输成本来看，还是从节能减排、可持续发展和西部大开发的需要来看，加快发展海铁联运已成为优化我国集装箱运输结构的有效途径之一。
目前我国集装箱海铁联运总体发展水平与发达国家相比存在较大差距，究其原因：一方面，我国东西部经济发展不平衡导致中长距离运输货源不足，限制中长距离集装箱海铁联运市场发展；另一方面，铁路仅适合中长距离运输的思维定势使中短途集装箱海铁联运市场未得到重视。
1 集装箱海铁联运合理运距考量鉴于铁路运输方式的特点，我国在很长一段时间内将海铁联运定位于适合中长途货物运输，重点发展中长距离集装箱海铁联运市场，这切合当前我国大力发展中西部经济的战略；但从辩证关系原理的角度来看，当外部环境发生变化时，有必要对海铁联运的经济运距及其计算方法加以修正和改进。
具体来讲，我国海铁联运外部环境的变化主要包括：（1）随着现代科技的发展，我国铁路运输的技术装备、管理和服务水平不断提高；（2）随着全球环境的恶化，环保和资源有效利用的需求日趋凸显，海铁联运在环保和安全方面的优势逐步显现。
海铁联运合理运距的考量应当以联运方式整体效益的提高为出发点。
[1]随着科技的进步尤其是信息技术的发展，海铁联运同样可在中短途集疏运体系中发挥其竞争优势。
海铁联运是否适用于集装箱中短途运输关键要看海铁联运方案在集装箱中短途运输市场中的适应度，即中短途集装箱海铁联运是否有利于降低海铁联运运输成本、提高管理和服务水平、创新报关等，其中，运输成本是关键指标。
集装箱海铁联运运输成本主要包括运输里程成本（包括固定成本）和终端场站成本。
根据相关测算：若能将20英尺集装箱的单位铁路集疏运固定费用从元人民币降至850元人民币，那么其经济运距将从（最小值）缩短为；若能将40英尺集装箱的单位铁路集疏运固定费用从元人民币降至元人民币，那么其经济运距将从缩短为。
