二、国际航运系统构成要素：1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境
三、海运强国发展战略：用20年左右的时间，实现由世界海运大国向世界海运强国的转变，为我国建设成为现代化强国提供安全、便捷、高效的海运通道，对世界海运发展的贡献明显增加。其包括五方面的含义：1、具有强大的国际海运船队；2、形成现代化的港口体系；3、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；4、完善的水上支持保障系统；5、高效的快速反应能力。
四、航运需求定义：是一种劳务需求，是指拥有货物者需要寻找船舶，以便将货物运往目的地。航运需求量由货运量及其运输距离所决定，习惯上称需求吨位。
五、航运需求的经济特征：1.航运需求是一种派生需求2.航运个别需求多样性和特殊性3.航运总体需求带有一定的规律性
六、影响航运需求的主要因素1.经济发展的因素2.自然的因素3.政治条件的因素4.其它因素：某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。
七、需求弹性：用于衡量需求随价格变动而变化的反映程度。
八、航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因：1. 海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。2. 贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。
九、影响航运需求弹性的主要因素：1. 货物承担运输费用的能力：货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。2.货物本身的需求弹性：有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。3.运输方式的取代性：随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。
十、航运供给的经济特征：1.航运产品的非贮存性2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上）3.运输产品的生产与消费脱节性。船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。十一、影响航运供给的因素：（一）宏观因素：由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。1.政治方面的动机2.经济方面的动机
3.军事方面的动机
4.造船成本和技术方面的因素
5.航运市场的景气与否（二）微观因素：
(a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率
十二、航运供给规律：在影响航运供给量的其他因素给定不变的条件下，航运供给量与其运价之间存在着相同方向的变化关系，即运价提高，船东就会增加船舶吨位的供给；运价下降，船东则会逐步减少船舶吨位的供给。
十三、供给弹性按程度可分为以下五类
•Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性；•Es<1称为航运供给缺乏弹性；•Es=1称为航运供给是单元弹性；•Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性；•Es=∞表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。
十四、影响新造船价格的主要因素：（1）航运市场的运价水平（2）对航运市场未来趋势的预测（3）国际信贷的优惠程度（4）造船能力的利用程度（5）造船成本：材料、配件价格、工人工资（6）所订造船舶的技术和设备要求：船舶尺寸、船舶类型、船舶结构、推进装置、专业设备。
十五、二手船市场
1．特点:优点：迅速、方便地补充所需运力，价格低；缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大；2．影响二手船价格的主要因素（1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格；（3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同
十六、船舶适航条件：船舶适航条件是指船舶能顺利地在水上航行并进行运输服务，而必须达到或具备的技术、安全法律等方面所规定的条件。
主要通过：•船舶登记•船舶检验•船舶入级•船舶签证•船舶保险•船员配备，等方式，进行控制、监督和执行。
十七、船舶登记
目的：1．确定船舶国籍；2．保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益；3．有利于加强国家对船舶的监督管理。登记机关：交通部授权的港务监督
主要形式：1．船舶所有权登记：2．船舶临时登记3．船舶抵押、租赁登记：4．船舶变更登记5．船舶注销登记6．航行国际航线的船舶登记船舶技术营运性能
指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。
十八、船舶的载重性能
•排水量：船体入水部分所排开水的重量。•空船排水量：船舶装备齐全但无载重时的排水量；•满载排水量：船舶载重达到载重线时所排开水的重量；•实际排水量：实际载重未达到载重线时所排开水的重量。•船舶干舷与载重线标志：
1.舱容系数：即每一净载重吨所占的舱容。（米3/吨）ω = 舱容体积/船舶净载重吨 = V / D净
2.货物积载因素：各种货物每一吨所具有的体积或在货舱中正常堆积时所占有的容积。
μ= 货物体积 / 货物重量（不包括亏舱）μ= 装货舱位容积 / 货物重量（包括亏舱）ω = μ，满舱满载
ω > μ，亏舱满载ω < μ，满舱亏载
3．登记吨位
（1）总吨位：丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积；（2）净吨位：丈量确定船舶各载货处所的总容积；
（3）运河吨位
二十、运输组织基本原则：
安全、及时、准确、经济
二十一、如何缩短航次周期
•从单船运行角度看，应尽量缩短基本作业时间，争取使辅助作业与基本作业同时进行；•从船队运行组织角度看，应优化航线配船，“大船大线”原则
二十五、班轮运输：又称定期船运输。是指船舶在固定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，按事先公布的船期表进行反复的有规律的航行，从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
二十六、班轮经营特点
1、班轮经营要求有足够的经济实力
2、改变航线、退出市场的伸缩性小
3、按航线经营，与其他航线的关联较少
4、保证班期是班轮运输组织的核心工作
5、班轮经营经常存在运力不能充分利用的情况
6、每个航次的总成本变化不大，盈利水平主要取决于运费收入的多少
二十七：班轮航线规划流程
企业战略-目标拟订-环境分析-可选方案的拟定-方案评价-最佳方案的选择
环境分析：航线经贸政治状况；航线运力投入；货源特征流量流向
可选方案的拟订：航线类型方案：多港挂靠，干线支线，钟摆航线，全球航线
