城市规划原理的课程论文

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城市规划原理的课程论文

城市结构优化

摘要:通过对城市结构概念、城市结构种类的理解,对西安等城市的城市结构优化方案进行分析,深刻了解一些城市结构优化的目的、作用以及意义。

关键词:城市 结构 优化 西安

城市结构 城市各组成要素间及要素内部诸特征的组合关系。包括自然、产业、经济、人口、劳动力、政治、生态环境、地域和土地利用的结构。

城市结构种类 中国城市结构可分为工业区、居住区、商业区、行政区、文化区、旅游区和绿化区。结构要素中首重工业区、住宅区和商业区,认为工业是城市形成和发展的基础,也是城市内部空间布局的主要因素,居住区是人民生活生息所在和社会活动的地方。商业区则是各种经济活动中枢。虽然城市结构,在空间布局上划分功能,形成各有特色的区域,可是也不能截然分开,也有可以互相补足的地方,如住宅区可有少数商店,工业区可带些住宅。城市内部空间的结构不断发展,现象日趋复杂,为合理解决城市各区结构的相互协调,地理学家可提供方案,综合地面自然因素、经济组织、物质要素和文化特点来制定科学的合理的城市规划,使现代城市一反漫无目标、一任自然而使其趋于合理的城区划分。

城市结构优化的实例 以南昌市为例 分析城市空间结构演进中存在的问题,研讨城市空间结构优化目标,并以城市空间管制区划为抓手,对城市及周边区域进行政策分区,提出优化城市空间结构,引导城市健康发展的具体空间管制措施。

武汉城市圈 武汉城市圈,利用城市间的经济引力公式得出城市圈内9个城市的36个作用强度,并利用社会网络分析方法中的核心-边缘理论分析了城市圈中各个城市地位,同时通过分析城市的规模等级体系对城市圈内城市的功能结构进行了研究,最后提出了武汉城市圈结构优化的措施,继续加强武汉的核心城市地位,努力发展次级核心城市,提高圈内产业结构的升级。

西安 西安城市结构优化的原因 西安的城市空间结构布局是在50年代完成的第1次城市总体规划的基础上发展起来的(.图3.图4)从西安城市发展现状来看,一环之内(旧城区)无论是建筑密度或人口密度均较高.一环二环之间已被填满,唐大明宫、小雁塔等遗址及文物建筑的保护和与周围环境的协调日趋困难.除了环明城墙的绿化、道路绿化外,城市公共绿地数量少、面积小,5个公园中仅兴庆公园面积较大.随着经济技术开发区、高新技术开发区、大学城的建设,加上50年代第1次西安城市总体规划的城东、城西2大块,现在二环路外侧已经建满,城市不断的发展,迅速向外拓展,三环的建设已经包围了秦阿房宫、汉长安城等众多古遗址.西安市内客运交通主要由公共汽车、无轨电车和出租车组成公务员之家形成了以大公交为主,小公交为辅,出租车为补充的公交客运系统.市核心区人口密集,常住人口密度高达4万人/km2以上.目前,全市机动车保有量近50万辆,现仍以日均300辆以上的速度不断增长,平均每h进出城区的车辆为1.5万辆.受明城墙的限制,东西、南北方向进出主通道各仅有2条,平均车速10km~15km.全市186条公交线路,有100余条和东西、南北轴线相关联,造成城区交通严重拥堵.可见在西安的两个主要发展轴(南北向、东西向客流走廊)上,明显具有客流量大,客流集中的特点,这两个方向上的常规公交输送能力已经饱和,公交的吸引力已明显下降;同时这两个方向也是西安最主要的交通走廊,交通负荷重,交通堵塞严重.

西安城市结构优化方案 西安市城市总体规划的调整和城市轨道交通规划分析.根据西安市第4次城市总体规划,城市结构布局:一是拉大城市骨架,按照南北拓展空间,东西延伸发展的原则,发展外围新区;二是优化布局结构,完善城市功能;三是降低中心密度,保护老城风貌;四是显山露水增绿,塑造城市个性.未来西安城市空间布局模式为:“九宫格局,棋盘路网,轴线突出。以城多心的空间结构形态,形成东接临潼,西连咸阳,南拓长安,北跨渭河的新的城市空间结构.在西南方向形成以户县为主的副中心;在东北方向形成以新筑、临潼为主的副中心;在北部方向形成以阎良为主的副中心;在渭北方向形成以高陵(跨过渭河)、泾河工业区为主的副中心;在南部以长安为主的副中心(图2).各副中心组团的人口与用地规模及离城市中心区距离见表2.

在第4次西安市总体规划调公务员之家,整中,城市轨道交通规划方案中设计了6条轨道交通线路,全市的轨道交通运营总里程将达到251.8km,地铁一号线由后围寨至纺织城,地铁二号线由铁路北客站至韦曲,地铁三号线由新筑,至侧坡村,地铁四号线由草滩农场,“至韦曲科技产业园”,地铁五号线由纺织城火车站至六村堡,地铁六号线由纺织城至长安科技产业园(图5.图6),形成以轨道交通为主体,快速公交为补充,普通公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的西安都市圈的城市公共交通系统.一号线与二号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线,对西安市总体规划的“两轴”具有较强的引导作用,为“两轴”的发展创造了有利条件.在这次调整中,轨道交通不再仅仅被看作是城市公共交通系统的一部分.城市轨道交通对城市形态的影响以及城市轨道交通和城市土地利用的相互作用正日益地受到重视

西安城市优化的作用. 交通与城市结构之间是一种循环的互动关系,这种关系从微观上看是城市交通与城市土地利用之间的互动,从宏观方面来讲,则是城市的交通系统同城市结构之间的互动.交通方式与城市结构之间有着密切的联系.交通系统对引导城市结构方面有着十分显著的作用,不同交通方式对于大城市地区布局结构和经济发展有着不同的影响.轨道交通促进城市发展轴的形成,可以对土地使用的分布进行规划,使之集中在轨道交通系统这条基础设施走廊沿线.轨道交通保持市中心的优势,加强了城市中心与其副中心之间的联系,为市中心提供了便捷的交通条件,从而使市中心保持繁荣.轨道交通引导特大城市有机疏散,使得“分散的离心力”大于“集中的向心力”,这样便形成中心区向副中心疏散的动力.1号线与2号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线,对西安市总体规划的“两轴”具有较强的引导作用,为“两轴”的发展创造了有利条件.规划建设的轨道交通1、2号线单向高峰小时客流分别为4.2万人次和3.8万人次.1号线近期规划从后围寨至纺织城,远期规划从后围寨继续向西延伸,沿西南公路向西至咸阳副中心,为西咸一体化创造有利条件;从纺织城继续向东延伸至临潼副中心,促进了西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用一公务员之家步加强西安作为国际级旅游城市的地位,对东西发展轴具有较强的引导作用.2号线近期规划从铁路北客站,,远期规划从铁路北客站继续向东北方向延伸至“草滩镇陈家堡”,南端连接西康高速,促进了长安副中心高新技术及旅游度假区的发展及沿线土地开发利用,对南北发展轴具有较强的引导作用.轨道交通对“两轴”和“一城多心”的引导作用分析,在西安的2个主要发展轴(南北向、东西向客流走廊)上,明显具有客流量大、客流集中的显著特点.目前,这2个方向上的常规公交输送能力已经饱和,公交的吸引力已明显下降;同时这2个方向也是西安最主要的交通走廊,交通负荷重,交通堵塞严重,将位于这2个主要交通走廊上的,1、2号线的建设成轨道交通的,“十”字型骨架,从而形成“有机疏散”的通道,将极大地缓解地面公共交通的压力,明显缓解交通恶化的局面.这2条地铁的建设,将会大大减少“两轴”方向旅客的出行时间,轨道将成为他们选择的首要出行工具,同时也鼓励在“两轴”方向上的人们改变出行目的地.在此之后轨道交通系统的形态改变会影响到人们对生活、工作地点的选择,使得西安市居民尽可能的靠近轨道线路的地方选择居住地点和工作地点,与此同时企业和房地产开发商也会重新考虑工厂、住宅区以及商业设施的选址,进而影响整个西安市的城市结构向“两轴”方向发展. 小结:城市产业结构调整的方向,重要对外交通设施的选址,道路系统的组合,给排水系统方式的选择等进行深入的专题研究,总之,需要抓住城市发展和建设的主要矛盾,提出不同的解决办法和措施,防止解决问题的片面性和简单化,才能得出符合客观实际,用以指导城市建设的方案。