国外物流企业进入中国市场之分析

一、国外物流企业进入中国市场的动因及发展现状中国的经济走向对外开放，越来越多的跨国公司涌入中国，带来了先进的管理方法和管理理念，生产力得到了大幅度提高，经济运行节奏明显加快。社会经济对运输的时效性、送达的范围有了更高的要求。根据联邦快递近次调查的结果，预测中国的快递市场在未来三年内，业务量每年将以超过２５％的速度递增，营业额将以不小于８％的速度递增。调研发现，目前国内市场的竞争格局逐渐开始呈现群雄逐鹿的局面。从前的市场领导者ＥＭＳ在市场上已渐显颓势，除市场份额高于其他竞争对手外，无论在产品属性和服务质量上均已不足以引领潮流。而宅急送，大田等民营快递公司正以挑战者的姿态强势参与竞争。（一）中国物流市场巨大的开发潜力。根据０６年１月中国公布的统计数据，２００５年中国的出口额达到了创纪录的７６２０亿美元，同比上年增长了２８％。进口额为６６００亿美元，增长幅度将近１８％。２００５年中国外贸总额超过１．４万亿美元，从而成为全球第三大外贸国。中国国内航空货运市场规模位居世界第二，并预计将会在２００３到２０２３年期间保持年均超过１０％的增长率，从而成为世界上发展最快的航空货运市场。物流总量是与经济总量成正比的。２００５年中国的ＧＤＰ１８２３２１亿元，全年社会消费品零售总额６７１７７亿元，进出口总额达１４２２１亿美元。经济的迅速发展将产生巨大的物流需求空间。摩根？斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过２０００亿美元（折合人民币约１．７万亿元），中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业，预期未来１０年内这类服务的收入将有２０％的增长幅度。ＩＭＦ的一项统计表明，到２０１０年，中国第三方物流的市场份额有可能由４０００多亿元扩张到１１０００亿元。（二）国外物流企业进入中国市场之“物流市场需求量分析”。企业视物流为降低企业成本、提高经济效益的有效途径，所以对物流越来越重视。根据２００２年３月中国仓储协会对中国物流市场进行的一次典型调查显示，很多企业认为物流对企业发展的影响比较高。中国４５０家大中型工业企业中，有４５％的企业计划在未来两年内选择新的物流商。以马士基物流公司为代表的跨国物流企业均预测中国现代物流的服务需求年增长率在２０％以上。当前，低成本所支持的低价格仍然是中国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已经很有限，而通过降低物流成本以提高企业物流效率则有较大空间。据统计，中国目前工业品流通成本占商品价格的５０％左右，零售商的物流成本占总成本的２０％以上。（三）国外物流企业进入中国市场之“物流市场需求结构分析”１、生产性企业和商业性企业对物流需求的侧重点不同。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；而商业企业的外包物流则主要是集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。对物流系统的设计、物流总代理等高增值、综合性的服务则非常有限。２、现行物流的满意度不高。工业企业对物流代理的满意度并不高，不满意的原因依次是：成本高；反应慢；产品破损多。从工业企业对物流的需求和对目前物流运作质量的满意程度分析中可以看出，中国的物流业发展才刚刚起步，任重而道远，市场潜力巨大。这也是国外物流企业向中的一个主要原因。３、新物流商的选择。新的物流代理商依然是企业＂不变＂的选择。据调查企业中有５７％的生产企业和３８％的商业企业在寻找新的物流代理商。根据目前企业物流执行主体的现状，对自理方式（１７％）或代理方式（３１％）不满意的企业，正是现有物流企业的潜在市场机会，国外物流企业才对中国这个巨大的“蛋糕”虎视眈眈。二、从物流快递分析中国物流市场的现状（一）高利润市场之分析。中国快递市场总体作为一块蛋糕存在，但是，这块蛋糕的各个部分的组成成分却有很大的差别，有的部位奶油多，有的部位奶油少。（１）、地域：长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济区占了整个中国快递市场的６５％以上的份额。这些地区的经济总量大，经济开放程度高，人均ＧＤＰ比较大，对快递既有很高的需求，也有足够的供给，快递市场的规模也相应地比较大。（２）、递送范围：首先，远程快递带动近程快递，也就是说，国际快递带动国内快递。国内跨区快递带动国内同区快递，国内同区快递带动国内同城快递。其次，一般而言，从远程快递到近程快递，产品附加值依次递减。（３）、运输方式：快递用户对时效性的要求会越来越高，飞机运输所占的比重将越来越大。在快运市场，火车具有其特有的优势。（４）、包裹类型：包裹或重货所占的比重将有所上升，文件的比重将相对下降。（二）珠三角、长三角和环渤海区域快递市场之比较。从目前三个区域的快递市场规模测算来看，长三角是快递市场发展的龙头。长江三角洲（以上海为中心）占快递市场３６％～４０％；珠江三角洲（以广州、深圳为中心）占快递市场２０％左右；环渤海区域（以北京为中心）占快递市场１８％左右。根据李力谋的估计，上海的快递业务（无论是国际的还是国内的）都起码占市场总额的４５％。这是因为长三角的国际快递业务必须要经过上海，而珠三角的国际快递业务都从深圳转移到香港去了。而国际快递又是带动国内快递发展的强劲动力。珠三角虽然国际业务被转移，但由于珠三角小公司众多，相互之间区域内快递业务仍然较多，而长三角的快递需求集中在少数几个发展态势较好、国际经济交往比较频繁的城市中，比较多的是国际业务。三、国外物流企业进入中国市场的分析近年来，国外物流企业加快投资中国市场，如联邦快递、敦豪、日本邮船、英运物流等国际知名物流企业纷纷以设立办事处、分公司、合资公司等形式进入中国，部署物流网络。这些外资的进入，在带来先进的经营理念、经营模式和管理技术的同时，也给中国的物流企业带来了巨大的挑战。而国内物流业好正处在不少专家学者所说的“刚刚完成了行业介绍与推广，正从介绍期向增长期过渡”时期，虽然拥有庞大的物流市场，但并未形成规模，入门以后如何盈利是很多物流公司挠头的问题。（一）从企业实力的角度分析中外物流企业。进入中国市场的国外物流企业的实力对比（以ＦｅｄＥｘ和ＥＭＳ为例），联邦快递是其母公司ＦｅｄＥｘＣｏｒｐ．之附属公司，其服务遍及世界各地，这些国家国内生产总值占全球总值的百分之九十。联邦快递提供户到户通关准时送达保证，可于一至三个工作天内送达货件。联邦快递空运航线遍布全球，并拥有世界首屈一指的空运设备，为全球最具规模的快递运输公司，每个工作天为全球超过２２０个国家及地区运送约３２０万件物品，提供快捷、可靠及准时的快递服务。联邦快递在世界各地设有超过５万个收件中心，聘用员工超过１４万人，拥有６７７架飞机及４．３万辆货车。与之相比，ＥＭＳ公司与世界上２００多个国家和地区建立了业务关系、国内近２０００个城市开办了业务；拥有一支２００００余人的专职员工队伍，及１００００余部专用揽收、投递、运输机动车辆；建设了以国内３１８个城市为核心的计算机跟踪查询网络；在全国若干中心城市建设了快件进出口海关监管中心，２００００余平方米的上海邮政速递处理中心正式投入运营、３００００平方米的北京邮政速递处理中心和３７０００平方米的广州速递邮件处理中心已经开工建设；广泛开展国际合作，与国际大型快递公司结成合作伙伴……我们再从管理上分析联邦快递集团的总体情况，ＦｅｄＥｘＣｏｒｐ．（纽约证交所代码：ＦＤＸ

）专门为全球客户及企业提供最全面的运国外物流企业进入中国市场之分析苗森浙江树人大学３１００１５［摘要］本文以国外物流企业进入中国市场为大前提，以物流快递为主要研究方向，搜集了大量的现实数据，分析国外物流企业进入中国市场的动因、发展现状以及国内外物流企业在中国市场的优势和劣势；用对比的分析手法，以ＦｅｄＥｘ和ＥＭＳ为例，快递为切入点，剖析了国内外物流企业的优势和劣势。从而为国外物流企业进入中国市场提供参考信息。［关键词］物流快递联邦快递邮政快递经济研究１２７

金融衍生工具是在基本金融工具基础上派生出来的金融工具，它的初衷是金融机构为满足特定客户避险需要而创造的一种投资工具。衍生金融工具是一种基于未来的合约，未来的不确定性使它具有极大的投机性；另外，它一般不需要初始净投资，仅以很低的初始保证金购买衍生金融产品，这些都使得衍生金融工具具有极大的风险。我国衍生品市场起步较晚，为了规避投资风险、加强我国在国际金融市场上的竞争力，对衍生金融工具的风险特征分析和研究已经成为理论界和实务界关注的一个焦点。本文在对衍生金融工具的风险特征进行分析的基础上力求寻到相应的会计管理模式，从而加强对衍生金融工具风险的监管。一、金融衍生工具的风险新的衍生品在不断创新，按照它们自身的特点大体分为四类：金融期货、金融期权、金融互换和远期合约，各种衍生金融工具涉及的投资风险如下：１．金融期货的投资风险。金融期货是一种完全标准化的合约，除了成交价格由交易各方通过竞价产生不断波动外，其余事项如交易对象的数量、等级等都有标准化的条款，交易所拥有完善的结算制度和数量限制制度，即使部分投资者违约，交易所将采取强制平仓措施以维持整个交易体系的安全，所以相关损失很小，流动性风险很小。金融期货最大的风险来自于低比率的保证金（一般在１％￣５％之间），现货市场上价格的波动，会通过保证金这个杠杆几十倍的放大到期货市场上导致风险和收益的大幅波动。因此，金融期货合约在风险上最大的特点是对风险与收益的完全放开。２．金融期权的投资风险。金融期权投资特有的风险特征是合约交易双方风险与收益的不对称性。在期权交易中，合约买方所承担风险的上限是已支付的权利金，而收益却很大；合约卖方的收益仅限于向买方收取的权利金，而承担的损失却很大，由此，合约双方的风险与收益是不平衡的，卖方承担的价格风险要大于买方，并且会通过彼此发生概率的不对称性而趋于平衡。因此，金融期权的市场风险要小于金融期货，其信用风险和流动风险都很小。但法律风险和操作风险可能涉及的多点。３．金融互换的投资风险。对风险与收益均实行一次性双向锁定金融衍生工具投资风险的研究文易财南昌大学经济管理学院江西南昌３３００００［摘要］金融衍生工具是在传统工具的基础上派生出来的，是一种为规避风险和获取投机利润对初始投资要求较低的合约，也是企业规避金融风险的一个主要手段。金融衍生工具交易除期货外，大部分都是存在于会计主体财务报表之外，隐藏着巨大的投资风险。因此如何恰当的确认、会计监管及投资风险防范已成为当前会计理论界亟待解决的难题，本文就此问题展开探讨。［关键词］金融衍生工具；投资风险；会计监管

输、电子商务和商业服务，每年营业额逾３１０亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的ＦｅｄＥｘ品牌下统一管理，致力提供综合业务应用方案。ＦｅｄＥｘＣｏｒｐ屡次获选为全球最受尊崇公司和最佳雇主，旗下２６万多名员工和承包商均以“绝对、正面”的态度，秉持最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需要为本。与之相比，ＥＭＳ在综合业务应用方案以及管理上还需不断加强。从以上的数据我们不难看出，从总体上看，联邦快递不论是硬件还是软件，都比ＥＭＳ要强很多，可以这么说，在国际市场上，联邦快递根本就不把ＥＭＳ列为竞争对手，可是现在“战场”是在中国，ＥＭＳ是联邦快递强劲的对手。（二）从国外物流企业在华投资项目分析中外物流企业。１、全球快递巨头ＦｅｄＥｘ在华设立首个转运中心：联邦快递在中国设立的首个转运中心ＦｅｄＥｘ亚太转运中心落户广州白云国际机场。双方７月１３日在广州举行了签约仪式。此次项目总投资约２４亿元，包括建设滑行道、边接道、停机坪、货运处理仓库以及征地的费根据合作协议，联邦快递亚太转运中心计划２００６年５月开始建设，２００８年１０月投入运营。白云机场与联邦快递的合作，是一种“强强联合”，这对联邦快递未来在中国、在亚太地区的业务发展，建立全球航空货运枢纽，都必将产生非常直接和重大的促进作用。从中我们也可以看出，联邦快递此举得到了政府的支持，这对联邦快递在中国的发展有实质性的意义。据了解，联邦快递亚太转运中心顺利迁入后，首批计划安排２０架全货机停放在白云机场，机队数量等于目前国内全货机的总和，每周约有１５０余架次货运航班的起降，货运量可达１２０００至１５０００吨。２、收购大田快递：另一方面，中国，上海，２００６年１月２４日—ＦｅｄＥｘＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（纽约证交所代码：ＦＤＸ）今天宣布，旗下联邦快递（ＦｅｄＥｘＥｘｐｒｅｓｓ）已和天津大田集团有限公司签署协议，以４亿美元收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资企业———大田－联邦快递有限公司中的５０％股份，以及大田集团在中国的国内快递网络。该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过６０００名员工。据悉联邦快递目前正在和杭州萧山机场在谈关于在杭州萧山机场成立分拣中心的租赁契约和操作协议事宜。从ＦｅｄＥｘ在中国的大手笔投资，不难看出，联邦快递进入中国市场势头之猛。借助中国原有的资源，通过这些资源迅速扩大其在中国物流市场的市场占有率。（三）从快递所存在的问题分析中外物流企业。我们来看这么一则报道：ＵＰＳ快递惹祸花旗３９０万储户资料失踪，世界最大银行美国花旗集团６日曝出惊人消息：该集团丢失了一批记录３９０万客户账户及个人信息的电脑记录数据带，而直接导致这一丢失事件发生的竟然是美国快递业三大巨头之一的联合包裹运送服务公司（ＵＰＳ）。在此之前，美国已经发生了一系列重要资料遗失事件，受害者包括著名的美洲银行和时代华纳公司，直到２０多天后才发现丢失，由于多方查找无效，益百利和ＵＰＳ只好于５月２４日通知花旗集团，这批电脑数据记录带已不知去向。花旗集团说，它已于５月２７日通知美国联邦经济情报局介入调查。从以上的例子中我们可以看出，快递物件的丢失不单单是我们国内物流企业存在的问题，也是国外知名物流企业需迫切解决的问题。是什么原因导致这些问题频繁发生，且丢失的物件都是至关重要的企业机密文件或者是很有价值的物件。显然这与快递公司内部管理是密切相关的。如何跟踪定位快递物件的状态是非常重要的，这是快递公司需迫切解决的一个问题。丢失贵重物件，一方面是物流过程中物件跟踪不到位。另一方面，这和快递公司的一线员工也是密切相关的。一线员工是最直接接触快递物件的，也是最容易出现问题的。所以快递物流公司在培训一线员工素质方面需加强力度。结论国外物流企业早已瞄准中国庞大的物流市场，它们借助入世这个契机，依靠其雄厚的资本实力、先进的管理思维、高超的营销手段大举进入中国，通过各种方式来抢占中国物流市场。随着国外物流企业的纷纷进入，中国物流市场将面临重新洗牌的格局。随着中国市场全面开放，跨国企业凭借资金、技术和人才优势，弥补网络、低成本和本土化方面的缺陷，在中国获得较快发展，中国物流企业面临更大的竞争压力。因此，那些拥有完备物流网络、物流成本较低、能够对客户需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐，并获得生存和发展的机会。相反，那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。参考文献［１］张伟伟，刘同杰．第三方物流的一个不容忽视的市场：跨国公司物流客户［Ｊ］．中国物流，２００５（１）［２］马莉．我国现在物流产业发展的制约因素与对策［Ｊ］．全国贸易经济类核心期刊，２００６（１）［３］贺登才．入世三年看中国物流［Ｊ］．物流纵横，２００５［４］秦岩，马天山，吴群琪．航空快递的第三方物流发展分析［Ｊ］．物流与信息，