桥梁防撞护栏台车计算

店子梁隧道台车力学计算书一、基本情况店子梁隧道台车，长度为9m。

模板面板厚度为10mm，门架面板厚14mm，门架腹板厚12mm。

本计算书针对台车的主要受力构件的强度和刚度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足要求。

本文主要根据《GB50017-2003钢结构设计规范》《路桥施工计算手册》与《结构力学》，借助结构力学求解器来对本台车进行结构检算。

1.计算参数3砼的重力密度为：24kN/m;砼浇筑速度：2m/h；砼入模时的温度取25℃；掺外加剂。

3钢材取Q235钢，重力密度：78.5kN/m;弹性模量为206Gpa，容许拉压应力以及容许弯曲应力为215 Mpa,有部分零件为45钢，容许拉压应力计算取250Mpa（《钢结构设计规范》表3.4.1-1）。

本文计算时取2倍安全系数,所以本文计算时Q235钢容许拉压应力以及容许弯曲应力取215Mpa/2=108Mpa,45钢容许拉压应力以及容许弯曲应力取250Mpa/2=125Mpa。

2.计算载荷21）振动器产生的荷载：4.0kN/m；或倾倒混凝土产生的冲击荷2载：4.0kN/m;二者不同时计算。

2）对侧模产生的压力砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力计算公式为：P=kγh (1) 当v/T<0.035时，h=0.22+24.9v/T；当v/T>0.035时，h=1.53+3.8v/T；式中：P-新浇混凝土对模板产生的最大侧压力(kPa)；h-有效压头高度（m）；v-混凝土浇筑速度(m/h)； T-混凝土入模时的温度(℃）；3γ-混凝土的容重(kN/m);K-外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取k=1.0，掺缓凝剂作用的外加剂时k=1.2；根据前述已知条件：因为：v/T=2/20=0.1>0.035,所以 h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8×0.1=1.91m 2最大侧压力为：P=kγh=1.2×24×1.91=55kN/m；2检算强度时载荷设计值为：p=55+1.4×4.0= 60.6kN/m；a3）砼对顶模产生的压力砼对顶模产生的压力由砼的重力和灌注砼的侧压力组成：32重力p=γδ=24kN/m×0.7m=16.8kN/m1其中δ为浇注砼的厚度。

波形护栏打入长度计算方法波形护栏是一种广泛应用于公路、桥梁等交通安全设施的防护设备，其安装长度需要根据道路的宽度、护栏的型号和间距等因素进行计算。

下面介绍波形护栏打入长度的计算方法。

一、确定道路宽度首先需要确定道路的宽度。

一般情况下，公路宽度在3.7米至8米之间，桥梁宽度在12米至20米之间。

根据实际情况，选择合适的宽度。

二、确定波形护栏型号波形护栏有多种型号，包括普通型、加强型、桥梁型等。

不同型号的波形护栏具有不同的防护性能和外观尺寸。

根据实际需要，选择合适的波形护栏型号。

三、确定波形护栏间距波形护栏的间距需要根据道路等级、车辆速度等因素进行确定。

一般情况下，波形护栏的间距在60厘米至100厘米之间。

根据实际情况，选择合适的间距。

四、计算波形护栏打入长度根据波形护栏的型号和间距，可以计算出波形护栏打入的长度。

具体计算方法如下：1.确定波形护栏的长度：波形护栏的长度需要根据道路的宽度和波形护栏的间距来确定。

一般情况下，波形护栏的长度在1米至2米之间。

根据实际情况，选择合适的长度。

2.计算打入长度：打入长度是指波形护栏打入道路的深度。

一般情况下，打入长度在0.5米至1米之间。

根据实际情况，选择合适的打入长度。

3.计算波形护栏打入数量：根据道路长度和波形护栏长度，可以计算出需要打入的波形护栏数量。

具体计算方法为：需要打入的波形护栏数量=道路长度÷（波形护栏长度×间距）。

五、注意事项1.在计算波形护栏打入长度时，需要考虑道路的不平整性和车辆碰撞时的冲击力等因素，以保证波形护栏能够起到有效的防护作用。

2.在选择波形护栏型号和间距时，需要根据实际情况进行综合考虑，以保证交通安全设施的合理性和有效性。

3.在安装波形护栏时，需要按照规范要求进行施工，保证波形护栏安装牢固、美观大方，同时需要注意与道路景观的协调性。

总之，波形护栏打入长度的计算方法需要考虑多方面因素，包括道路宽度、波形护栏型号、间距等。

弥楚台车检算资料一、检算依据1、林织铁路《衬砌模板台车设计图》2、《钢结构设计手册》3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》4、《路桥施工计算手册》二、台车组成的主要参数1、台车的结构衬砌台车主要由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、台车大梁、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤、顶撑液压油缸、基础千斤等组成。

2、主要技术参数台车总重量（自重） 850 KN一个工作循环的理论衬砌长度12 m最大衬砌厚度（包括开挖回填厚度）600 mm （平均开挖多50 mm）。

三、检算有关取值说明：1、混泥土侧压力混泥土浇注速度 V= 2 m/h混泥土浇注温度 T=20℃识现场具体工定，这里按照该温度计算。

初凝时间t0=200/（T+15）=5.71h侧面模板最大压力:Pm=0.22γt0β1β2v1／2或24h（h为混凝土的有效压头）取二者较小值使用式中：β1坍落度修正系数（≤3cm，β1＝0.85，5~9cm，β1＝1，11~15cm，β1＝1.2）；β2外加剂修正系数（不加时β2＝1，掺缓凝剂β2＝1.2）；混凝土容重取γ=24KN/m3这里以24为基数进行计算；h为有效压头高度；H为浇筑高；Pm=61.4KPa(这里修正系数均取1.2进行检算) 内部捣鼓压力 P1 =4Kpa 侧面压力泵送冲击力及混凝土倾倒冲击力 P2 =2Kpa混凝土侧压力 P =67.4Kpa2、考虑砼灌注时，衬砌断面可能存在开挖现象，混凝土厚度按600mm取值。

浇筑时模板受力情况3、振捣砼产生的水平力对水平面模板按2kPa计算，对垂直面模板按4kPa计算。

4、各部分检算时都做了偏于安全的简化，以确保结构安全。

5、不含有关丝杠、走行轮的检算。

四、主要部件的检算1、模板的检算1.1 模板检算顶拱模板主要承受混凝土的重力和泵送的冲击力。

混凝土的容重取γ=24KN/m3。

泵送冲击力对模板的局部作用力很大，但一般注浆孔都做了局部的加强，为了简化计算这里不做泵送时对局部模板的压力计算。

台车设计计算书(一)工程概况及其对钢模版台车设计要求1.钢模台车的制作和安装需执行GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。

2.钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形势，并满足施工设备的通行要求，最下部横梁的距离底板砼面净高不低于4m。

3.钢模台车的支撑系统尽量设计成一种高度可叠加的模块式结构使之能适应宽度为12m，高度为8～10m衬砌洞室要求。

4.钢模板台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。

对模板变形同样要有准确的计算，最大变形值不能超过2mm，且控制在弹性变形范围内。

5.模台车的设计长度为6m，满足圆弧段的混凝土衬砌要求。

6.一般位置衬砌厚度为0.35～1m，钢模台车设计时，承载混凝土按1.0m，设计按2.0m校核。

7.模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就为后按丝杆承载，不采用行走轮承载。

8.为避免顶拱浇筑产生空洞，顶模需设置2～3个封拱器。

9.模和顶模两侧设计窗口，以便进入和泵管下料。

10.模板台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。

11.控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据设计断面和其他相关施工要求和技术要求确定。

（见正视图）。

12.该隧道一般位置衬砌厚度0.4～0.5m，钢模台车设计时，承载混凝土厚度按1.0m设计，按照2.0校核。

13.下通行的施工机械控制尺寸最高高度不低于4m。

A)台车轨距 2.8mB)浇筑段长度浇筑段长度 6m14.模台车的设计方案钢模台车的设计方案如图所示（正视图）。

该台车的特点：完全采用液压式收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。

结构合理效果良好。

台车正视图15.板设计控制数据1、模板：控制数据（见下表）3、台车机械设备控制数据（见下表）钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土的浇筑的体型及承担混凝土浇筑载荷。

钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板活动铰构成。

防撞护栏的参数与规格
防撞护栏是用于道路两侧或中央分隔带，以减少车辆撞击后损害和提高道路安全性的重要设施。

以下是一些常见的参数与规格：
1. 材料类型：防撞护栏通常使用冷弯型钢制成，这种材质具有良好的抗冲击性和较长的使用寿命。

2. 尺寸规格：栏板的常见宽度为310毫米，厚度有3毫米和4毫米两种。

不同厚度的栏板每吨可以铺设的长度也不同，例如1吨3MM厚的护栏板可铺80米，而4MM厚的则可铺61米。

3. 重量计算：每公里使用的护栏板重量也随厚度变化而变化，3MM厚的重约12.3吨，4MM 厚的则重约16.388吨。

4. 防撞等级：根据不同的防撞需要，波形梁护栏分为不同的防撞等级，如A级、B级和SB 级。

5. 立柱规格：例如SB级的波形防撞护栏，方管立柱的规格为130*130*
6.0毫米，立柱间距一般为4米，加强段可能为2米间距。

6. 表面处理：波纹梁钢护栏的表面通常会进行镀锌或喷塑处理，以增加其耐腐蚀性能和美观度。

7. 其他配件：还会使用到如飞机翅型的防阻块等辅助配件来增强护栏的整体性能。

综上所述，防撞护栏的设计和制造需符合一定的工程标准和安全要求，以确保其在交通事故中能有效减缓车辆的冲击，保障驾乘人员及行人的安全。

在选购或设计防撞护栏时，建议咨询专业制造商或工程师，以获取适合特定道路条件的护栏系统。

台车设计计算书此份台车结构强度设计计算及校核书是根据项目经理部提供的台车设计要求及所附图纸中提供的技术参数进行结构受力演算，其结果仅对该台台车的结构受力有效。

一、工程概况及其对钢模台车设计要求1、钢模台车的制作和安装需执行《隧道衬砌模板台车设计制造标准规范》和GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。

2、钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形式，并满足施工设备通行要求，最下部横梁距离底板砼面净高不低于4.1m。

3、对钢模台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。

对模板变形同样有准确的计算，最大变形值不得超过2mm，且控制在弹性变形范围内。

4、钢模台车设计长度为9.2米。

5、钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。

6、钢模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就位后采用丝杆承载，不采用行走轮承载。

7、侧模和顶模两侧设置窗口，以便进人和泵管下料。

8、钢模台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。

二、设计资料1、钢模台车设计控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据隧道设计断面和其他的相关施工要求和技术要求确定。

见总图《正视图》。

2、设计衬砌厚度钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。

3、车下通行的施工机械的控制尺寸最大高度不高于4m；A）台车轨距 4000mm。

B)洞内零星材料起吊重量一般不超过3吨。

C)浇筑段长度浇筑段长9m。

3、钢模台车设计方案该台车特点：采用全液压立收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。

结构合理，效果良好。

4、钢模板设计控制数据（1）、模板：控制数据(见下表)（2）、台车机械设备控制数据(见下表)5、钢模板设计钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土浇筑载荷。

钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整体。

公路组合护栏计算公路组合护栏是一种全新的安全设施，用于保护沿路行驶的车辆及行人免受交通事故的危险。

它可以有效减少车辆的碰撞率，降低事故风险，保障行人和车辆的安全。

本文将重点介绍公路组合护栏的计算方法及相关要点。

一、组合护栏的构成公路组合护栏由多个部分组成，包括支柱、连接件、护栏主杆、横梁、剪力支撑和护栏板等。

其中，护栏板和连接件是最重要的组成部分，因为它们决定了护栏的强度和韧性。

护栏板通常由各种材料制成，如普通钢板、不锈钢板、铝合金板等，而连接件主要由铝合金、钢铁等材料制成。

二、组合护栏的计算方法1.计算护栏板的数量在计算护栏板数量时，首先要确定护栏的长度和高度。

护栏的长度通常是1000-3000毫米，高度一般为800-1200毫米。

根据需要，还可以增加一些连接件，以便实现某些特定的安装方式。

计算公式：护栏板数量=护栏长度÷护栏板长度2.计算护栏板的重量护栏板的重量是护栏安装过程中需要考虑的另一个因素。

护栏板的重量取决于其材质和尺寸。

通常情况下，铁板的重量明显高于不锈钢板和铝合金板，因此在选择护栏板时，应根据实际需要选择材质。

计算公式：护栏板重量=板材长度（米）×板材宽度（米）×板材厚度（mm）×材料密度3.计算组合护栏的强度组合护栏的强度取决于其材料和连接方式。

护栏的强度必须通过计算、模拟和实验验证才能确定。

计算公式：组合护栏的强度=护栏板的拱度/梁的形状和尺寸/板与支架之间的刚度三、组合护栏注意事项1. 选择适当的护栏板材料和型号护栏板的材料和型号是影响护栏强度和韧性的重要因素，应根据实际需要选择合适的护栏板。

2. 确定合适的安装方案安装方案应根据实际情况进行调整。

在选择护栏板和支架的位置和数量时，应根据真实情况选择。

3. 满足标准规定组合护栏应符合国家标准和行业标准，以确保其符合安全要求，不会给行人和车辆带来不必要的风险和危险。

结论通过对公路组合护栏计算的介绍，我们可以了解到护栏板的数量、重量和强度是影响组合护栏使用效果的关键因素，需要在设计和安装过程中予以重视。

桥台台身及侧墙计算方法1. 引言桥梁是现代交通运输中不可或缺的重要设施之一，而桥台是桥梁结构的重要组成部分，它承载着桥面及荷载的传递，并将其转移到地基上。

在桥台的设计中，台身及侧墙的计算是一个非常重要的步骤，它直接影响到桥台的稳定性和安全性。

本文将介绍桥台台身及侧墙计算的基本方法和步骤。

2. 桥台台身计算方法桥台台身是指桥台在横向方向上的主体部分，它负责承载桥面的传力并将其转移到地基上。

桥台台身的计算方法如下：(1) 确定桥台的尺寸：根据实际情况确定桥台的长度、宽度和高度等参数，并参考相关设计规范对其进行调整和优化。

(2) 确定台身的截面形状：通常情况下，桥台台身采用矩形截面，但根据实际情况还可以选择其他截面形状，如T型、I型等。

根据设计要求选取合适的截面形状。

(3) 计算截面的受力状态：根据桥台受力形式、荷载特点，采用静力分析方法，计算桥台台身在各个工况下的受力状态，包括受力大小、分布情况等。

(4) 设计受力构件：根据台身的受力状态，计算主要构件（如腹板、墩壁等）的受力，并进行合适的尺寸设计。

采用合适的材料（如混凝土、钢筋、预应力钢筋等）进行构件设计。

(5) 校核设计：将设计的截面形状及构件尺寸代入相关的设计公式，并按照相关规范要求对其进行校核，确保其满足强度、刚度等要求。

3. 桥台侧墙计算方法桥台侧墙是指桥台台身两侧的墙体结构，它一方面为台身提供侧向支撑，同时还起到导流、护坡和美化的作用。

桥台侧墙的计算方法如下：(1) 确定侧墙的布置形式：根据桥梁的实际情况和设计要求，确定侧墙的布置形式，包括侧墙的高度、长度、倾角等参数，并结合桥梁的横向和纵向布置进行调整。

(2) 确定侧墙的截面形状：通常情况下，桥台侧墙采用梯形或矩形截面，根据实际情况选择合适的截面形状，然后确定侧墙的尺寸。

(3) 计算侧墙的受力状态：根据侧墙的受力形式和荷载特点，采用静力分析方法计算侧墙在各个工况下的受力状态，包括受力大小、分布情况等。

项目数值单位台车有效长度6m台车有效宽度3m台车计算载荷P66kN/m2工件P145kN/m2垫铁P5kN/m2耐火砌体P39kN/m2车架P47kN/m2台车有效面积18m2台车总载荷1188kN台车车架宽度 2.6m台车车轨距 1.56m悬臂端长度0.52m横梁间距0.5m横梁根数13根每根横梁上的单位均布载荷33KN/m 下横梁强度计算横梁最大弯矩 5.577KN*m 下层横梁计算温度400℃所用型钢的容许弯曲应力（σ）60Mpa 横梁载荷不均匀系数 1.4每根横梁的抵抗矩130.13cm3上层纵梁计算纵梁根数11根纵梁平均间距0.26m纵梁上单位平均载荷17.16kN/m 每根纵梁上承受的最大弯矩0.45045kN*m 上层纵梁梁计算温度450℃所用型钢的容许弯曲应力（σ）39Mpa 上层纵梁载荷不均匀系数4每根纵梁的抵抗矩46.2cm3滚柱带行走机构阻力计算台车装在重量80t台车自重25t滚柱直径200mm附加阻力系数3摩擦系数0.5mm 行走阻力15.75kN备注=P1+P2+P3+P4加热炉根据台车面积取30-60，热处理炉根据处理工件类型取15-40加热炉5，热处理炉3-4.5加热炉8-10，热处理炉6-8单层6-8，双层8-10台车侧边框悬出车架外部长度取0.2m台车车架宽度的0.55-0.65倍一般取0.4-5.5m1.1-1.716工字钢抵抗矩141cm3取2-612.6槽钢抵抗矩62.137cm3常用200和250取2-4常温取0.5；200℃取1.0；300-400℃取2.0；400-700℃取2-4。