十六交通噪声测量数据表

GB3096-2008声环境质量标准

一、起草单位：中国环境科学研究院；北京市环保站；广州市环保中心站。

二、适用范围：适用于声环境质量评价与管理。

三、测试项目：

1、功能区声环境普查；L eq 、L n 、L d 和最大声级Lmax。

2、长期定点优化选取测点噪声监测，10min的等效声级Leq，

3、噪声敏感建筑物户外交通噪声监测L5、 L50、L95

四、测量仪器：测量仪器精度为 2 型及 2 型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器，并定期校验。前后使用声校准器校准（示值偏差不得大于0.5

dB）否则测量无效。声校准器应满足 GB／T 15173 对 1 级或 2 级声校准器的要求。测量时传声器应加防风罩。

五、声环境功能区分为以下五种类型：（等效A声级）

声环境功能区类别 区 域 噪声限值

昼间 夜间

0 类 指康复疗养区等特别需要安静的区域。 50 40

1 类 指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行 政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 55 45

2 类 指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。 60 50

3 类 指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 65 55

4 类 指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域

4类 4a 高速公路、一、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域； 70 55

4b 铁路干线两侧区域。 70 60

六、测量时间：

1）分昼、夜两个时段进行。规定时间内的等效声级Leq和交通流量；

2）对铁路、城市 轨道交通线路（地面段）。同时测量最大声级Lmax ；

第1篇

一、实验目的

本次实验旨在通过实地监测，了解和掌握交通噪声的分布规律、强度特点以及影响因素，为城市交通噪声污染的防治提供科学依据。实验内容主要包括以下几方面：

1. 熟悉和掌握声级计的使用方法；

2. 定点测量法在交通噪声监测中的应用；

3. 交通噪声的等效声级、统计声级和标准偏差的计算；

4. 分析交通噪声污染现状，提出减噪建议。

二、实验原理

1. 交通噪声主要来源于各种交通运输工具的行驶、振动和喇叭声等，如汽车、摩托车、电动车、公交车等。

2. 声级计是测量声压级的仪器，其单位为分贝（dB）。

3. 等效声级（Leq）是描述一段时间内噪声的平均水平，单位为dB（A）。

4. 统计声级（Lmax、Lmin）是描述一段时间内噪声的最大值和最小值。

5. 标准偏差（SD）是描述一组数据波动程度的指标。

三、实验方法

1. 实验地点选择：选择城市主要交通道路，如主干道、次干道等，具有代表性的路段进行监测。

2. 测点布设：在每个路段上，选取距离交叉口50米以上的位置，设置测点，测点位于人行道上，距离路面1.2米处。

3. 测量时间：每次测量时间为30分钟，每天进行三次测量，分别对应早晚高峰和白天平峰时段。

4. 测量仪器：使用声级计进行噪声测量，测量范围为30-130dB（A）。

四、实验结果与分析

1. 实验数据统计 根据实验数据，对等效声级、统计声级和标准偏差进行计算，结果如下：

- 等效声级（Leq）：白天平均值为70.2dB（A），夜间平均值为58.5dB（A）；

- 统计声级（Lmax、Lmin）：白天最大值为85dB（A），最小值为65dB（A）；夜间最大值为75dB（A），最小值为55dB（A）；

- 标准偏差（SD）：白天为4.5dB（A），夜间为3.2dB（A）。

2. 交通噪声污染现状分析

（1）白天交通噪声污染较严重，主要原因是车流量大，车速较快，导致噪声强度较高。

噪声监测时间汇总

监测标准 监测类型 监测时间 备注

GB 3096-2008 声环境质量标准 厂界声环境 10min

监测时间避开节假日和非正常工作日 交通噪声 铁路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧 60min

20min（若城市轨道交通（地面段）运行车次密集）

高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干道、城市次干道 20min（不低于平均运行密度）

噪声敏感建筑物 受固定噪声源影响 1min（稳态噪声）

10min（非稳态测量整个正常工作时段或代表性时段）

受交通噪声影响 监测时间同交通噪声

GB12348-2008工业企业厂界噪声排放标准 厂界噪声 1min（稳态噪声）

企业正常生产 10min（非稳态测量整个正常工作时段或代表性时段）

GBZ/T 189.8-2007

工作场所物理因素测量-噪声 工作场所噪声 稳态噪声 1min，测量3次

慢档S，其他监测为快档F 非稳态噪声 根据声级变化确定时间段，测量各时间段的等效声级，并记录各时间段持续时间

GB12525-1990铁路边界噪声限值及其测量方法 铁路边界噪声 接近机车运行平均密度时段，监测时间1h；同时在无机车通过时测量背景噪声，背景噪声如果是稳态噪声测量1min，非稳态噪声测量20min。 测点：距铁路外侧轨道中心线30m处

GB22337-2008社会生活环境噪声排放标准 边界噪声以及噪声敏感建筑物 1min（稳态噪声） 经营性文化娱乐场所、商业经营活动 10min（非稳态测量整个正常工作时段或代表性时段）

GB12523-2011 建筑施工场界环境噪声排放标准 建筑施工场界噪声 20min（施工期间）；同时测量背景噪声，背景噪声如果是稳态噪声测量1min，非稳态噪声测量20min。

噪声污染源对厂界及敏感点处噪声预测结果见表6.2-17，等值线图预测结果见图6.2-9。

表6.2-17 厂界及敏感点叠加值 单位：dB(A)

点 位 时间 背景值 贡献值 叠加值 标准值 达标情况

厂界 东侧 昼间 47.5 47.9 50.7 60 达标

南侧 昼间 47.9 55.4 56.1 60 达标

西侧 昼间 50.1 38.6 50.4 60 达标

北侧 昼间 50.3 53.8 55.4 60 达标

厂界北侧居民点1# 昼间 47.9 21.8 47.9 60 达标

厂界北侧居民点2# 昼间 47.1 19.8 47.1 60 达标

图6.2-9 昼间噪声预测等值线图

根据表6.2-17及图6.2-9中的预测结果，项目营运期间产生的噪声，经采取有效措施后，与项目所在地的背景噪声值叠加后，厂界及周边敏感点噪声均能够满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的2类标准限值。

3、偶发噪声影响

项目偶发噪声来源于昼间运输车装卸货、车辆行驶及安全气囊引爆产生的噪声。其中，运输车装卸货和车辆行驶噪声源位于室外，噪声源强分别在70~80dB(A)之间。偶发噪声源在采取轻缓文明装卸、限速、禁鸣、车间封闭、绿化降噪等噪声综合治理措施后，再经距离衰减后辐射到厂界噪声很小，项目运行不会对周围声环境造成明显影响。对于拆解过程中安全气囊引爆产生的噪声，通过安全气囊拆解后于设置的单独操作间内进行引爆，操作间设置隔音装置，风机安全消声器等措施处理后，可实现安全气囊引爆噪声降低25dB(A)，有效降低对周边环境的影响。

为尽可能减小项目生产期间噪声对周边环境影响，评价要求建设单位应加强对高噪声设备的隔声消声降噪等处理，治理措施主要包括以下方面：

①将高噪声源安装在围护型结构车间内，在车间内对主要产噪设备进行合理布局，如噪声值较大的设备尽可能布设于车间靠近厂区用地南侧；同时对高噪声设备设置减震基础，尽量采用重机座——即把设备直接安装在混凝土机座块上，然后在混凝土块与地面之间安放隔振材料，隔振材料应选择阻尼较大的材料，进行柔性联接，以减小其振动影响，尽量减小噪声对外环境的影响。对于偶发性的安全气囊引爆噪声，应设置单独操作间，车间墙面采用吸声材料，风机安装消声器等。