中国汽车露营发展的方向及策略研究以美国汽车露营发展为参照

魏撼膏经济理论与实践

摘要：在美国，汽车露营度假自２０世纪初兴起，到如今已经历了百年历程，发展到比较成熟的阶段，成为一种流行的生活方式。与美国相比，中国汽车露营度假还有较大差距。但是，由于中国快速增长的经济、城镇居民人均可支配收入的增加、全民休闲时间的延长、城市化进程的加快、私家车保有量的增加、道路网络的形成、丰富的自然与人文旅游资源以及国家对旅游度假的重视，旅游度假在中国具有较为乐观的前景，而作为贴近普通大众的露营度假更蕴藏着巨大的市场潜力。关键词：汽车露营；开发建设；发展方向中图分类号：Ｆ５９文献标识码：Ａ文章编号：１００６一０１５８（２０１４）０５一００９５一０５

中国汔车露营笈展的方向及策略研究

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引言在美国，汽车露营度假自２０世纪初兴起，到如今已经历了百年历程，发展到比较成熟的阶段，如今已成为流行的生活方式，受到普通美国大众的青睐，成为全美第三大最受欢迎的户外运动。即使是２００８年的经济危机，也未对美国的露营产业造成较大的影响。而在中国，作为休闲度假的汽车露营仅有短短１０年的发展历史，不论是在露营的文化价值、营地的开发和建设、营地的管理方面都与美国存在较大的差距。中国的露营产品比较单一，并且缺乏有效的开发和利用。但是，由于中国目前经济的快速发展、城镇可支配收入的提高、私家车保有量的增加、全民休假制度、中国人对露营度假的热情逐渐升温，以及中国政府对旅游度假产业，尤其是房车露营度假的重视，因此露营度假在中国有着较为乐观的前景与极大的发展空间。２００９年１２月１日，国务院出台的《关于加快发展旅游的意见））明确提出要推动旅游产品多样化发展，积极发展休闲度假旅游，把旅游房车、邮轮游艇、景区索道、游乐设施和数字导览设施等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。此意见显示了中国对度假产业发展的重视，同时也预示着中国的旅游产业准备要向休闲度假产业的逐步升级。…文／谭玉梅改革开放以来，中国的经济得到持续快速发展，随着生活条件的改善，人们越来越关心生活质量的提高，文化产业在中国也愈发蓬勃发展。旅游业界普遍认为，当人均ＧＤＰ达到１０００美元，旅游形态主要是以观光为主，当人均ＧＤＰ达到２０００美元，旅游形态开始向休闲旅游转化；当人均ＧＤＰ达到３０００美元，旅游形态开始向度假升级；达到５０００美元则开始进入成熟的度假经济时期。州２Ｊ全民休假时间延长，五一长假取消，改为春节和国庆两个七天长假，外加五个三天短假，中国人全年休假日已经达到１１５天。以上数据显示中国的旅游正在经历从观光型到休闲度假型的转型时期。因此，将中美汽车露营发展现状进行多角度的对比分析，并参照美国汽车露营的发展状况，可以找出中国发展的不足之处，为未来中国汽车露营度假产业的发展指明方向并提供借鉴。

中美汽车露营度假发展对比分析（一）营地地域分布目前２万多个露营地遍布全美５０个州，各州营地数量不一，多的上千，少则几十。营地分布呈现出向旅游资源富集区域以及面积较大行政区域聚集的特征。其中露营地的四大集中区域为美国的西海岸、五

基金项目：教育部国别研究基地四川大学美国研究中心２０１２—２０１５年度课题（Ａｓｃ２０１２０５）；四川大学中央高校青年教师科

研启动项目（ｓｋｑ２０１１２４）

２０１４３圜

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大湖区、东南部地区以及中北部各州。２２％的露营地聚集在西部沿海地区，其中加尼福尼亚的露营地总数居全美首位，共计１５００多个。其次，营地较为集中区域为西部旅游资源丰富的州，例如科罗纳多、爱达荷、犹他州。另外一个区域为北起明尼苏达和密西根州南下到达阿堪萨斯，有近２０００个露营地。相比而言，目前中国汽车露营地的数量还不足百家，并且呈现出地理分布不均衡的现象。８０％的露营地聚集在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及珠江三角洲经济圈内，而旅游资源相对较为丰富的中、西部地区的露营地数量非常有限。因此，中国汽车营地出现覆盖面窄、发展不平衡的问题。（二）营地经营模式全美境内有近２００００个公立和私立商业露营地．其中私立商业露营地近８０００家，又分为家庭经营、公司经营以及连锁经营模式。就公立露营地而言，国家公园管理局下辖的３８４个国家公园内就有４４０个露营地以及２９０００个营位。美国农业部森林管理局在其管辖的１５５个森林公园内有４３００个露营地，而美国陆军工兵部的２３７５个公园内就有１０３０００个营位。除此以外，各州以及各市县还有各自管理的公立露营地。目前全美有四大主要的商业营地运营商：ＴｈｏｕｓａｎｄＴｒａｉｌＩｎｃ．管理着５８家会员制的营地，拥有１７９００个营位，主要为房车营地。２０儿年的盈利为７０００万美金，在全美露营市场所占的份额为１．４％。ＫＯＡ是一家连锁营地管理公司，目前在全美以及加拿大、墨西哥和日本共有约５００家连锁露营地。２０１１年总收益大约为４５００万美元，在美国的露营地所占的市场份额为０．９％。ＯｕｔｄｏｏｒＲｅｓｏｒｔＳｏｆＡｍｅ—ｃａＩｎｃ．２０１１年总收益为１５００万美元，在美国的露营地市场的份额为０．３％。ＩｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌＬｅｉＳｕｒｅＨｏＳｔＳＬｔｄ．是结合了汽车旅馆和房车公园的度假地，是一个由美国国家公园管理局授权的季节性的房车度假地，目前该公司在美国露营地市场的占有率为０．３％。目前中国露营地主要以商业营地为主，盈利是露营地经营的主要目的，而政府主导的、福利性的公立营地几乎没有，连锁经营的只有中天行房车俱乐部一家，因此经营模式不够多样。（三）营地的开发与建设美国汽车露营地的开发与建设呈现出规模化与标准化的特征。据研究，拥有２００个以上的营位才能使营地具有可观的盈利。因此美国规模较大的露营地至少都建有２００个以上的营位。美国的大部分露营地都加入了某些机构和行业协会，受其统一监督与管理，＿加１４３并且营地的开发、建设与评比有各自统一的标准。除了国家公园管理局（ＮＰＳ）、国家森林管理局（ＮＦＳ）和国家土地管理局（ＢＬＭ）以外，美国还有房车工业协会（ＲＶＩＡ）、美国汽车协会（ＡＡＡ）、美国露营协会（ＡＣＡ）、美国房车拥有者协会（ＡＲＶＯＡ）、美国国家露营地拥有者协会（ＮＣＯＡ）、拖车生活（ＴｒａｉｌｅｒＬ讧ｅ）、威勒斯（Ｗｈ鲥ｅｒＳ）以及伍德尔斯（Ｗ删’ｓ）

等等。露营地要遵守各自机构和行业协会的规定，露营地的建设与管理也要符合各机构与组织制定的标准。营地每年都会接受等级标准的检查和重新评定的工作，这样可以很好地监督营地后期的维护与管理工作。中国目前的汽车露营地开发与建设较为落后。尽管最近几年中国积极推进汽车露营地的建设，但是总体的发展状况仍不理想，离市场需求以及国际标准尚存在不小的差距。营地的规模小，营位的数量少，即使北京、天津、大连等知名的国际汽车露营地内的配套设施以及营位数量也未达到国际标准，不能满足日益增长的露营需求。目前国内对汽车露营地的开发已经具有标准化的意识。但是，由于我国的露营地建设起步较晚，所以缺少审批与主管单位。到目前为止，国内还没有形成统一的、官方权威的露营地建设标准。各地的旅游局、旅游协会组织、特种旅游公司都可以根据自身的发展以及利益出台相应的建设标准。目前，国内主要有《全国青少年户外体育活动营地建设与管理标准研究》、中天俱乐部的《中国营地建设标准》、中国汽车运动联合会露营分会的（（中国体育休闲（汽车）露营营地标准》等几项标准。因为各省的旅游相关部门均从自身的角度出发来制定这些标准，因此各标准的侧重点不同，出现了标准各异而名目繁多的现象。而目前中国的所有营地建设标准都缺少营地本身的等级评定的标准，实际的指导性也不是很强。（四）露营参与人口的结构美国汽车露营的参与人口的年龄结构分布均衡，上至七八十岁的老人，下至几岁的儿童，呈现多层次分布特征。究其原因，美国拥有相当完善的国民休闲教育体系。学校的休闲教育从学前班开始一直贯穿至高等教育。美国高校还有专门的休闲、娱乐与户外游戏专业。美国的休闲与户外教育对美国户外露营产业的发展影响深远，从理念、思想上提高了人们对休闲以及户外运动的重视。据思纬市场咨询公司调查，２０１０年，美国有近４０００万人参与露营活动，几乎占年龄为６岁以上的美国总人口的１５％。报告同时说明８６％的露营者选择帐篷露营，他们大部分为１８到３４岁的年轻人，选择房车露营主要是４５岁到５４岁之间

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的中年人，以及５５岁以上的老年人。目前中国汽车露营的参与人口主要集中在城市中的中青年有车一族。由于中国汽车普及的时闻比较晚，所以现在绝大多数的老年人不会驾车。另外，中国的儿童和美国儿童的课余休闲活动相比也非常落后。中国的大部分孩子的课余时间都被各种兴趣班以及辅导班占据，即使在各种节假日以及寒暑假，他们参与户外活动的时间也很少，而且家长和学校以及整个社会在户外运动以及休闲对儿童和青少年的身心影响方面缺乏足够的重视。因此，中国目前汽车露营的参与人口的结构存在失衡现象。（五）营地的管理美国营地已经全面实现网络化管理，搭建起良好的信息沟通平台。露营者只需使用网络就可完成营地信息查询，预订、登记、露营者意见反馈等各项服务，并且大部分的露营地都有自己的脸书网（Ｆａｃｅｂｏｏｋ）或推特网（Ｔｗｉｔｔｅｒ），方便发布营地的信息以及与露营者直接的互动。而目前中国在营地网络信息化管理方面还比较滞后，很多营地未实行统一的管理标准，也未实现全面的电脑系统网络化管理。（六）房车露营产业美国房车的生产、零配件的供给以及房车的销售已形成产业化。房车分为低、中、高档，价位合理，满足不同层次消费者的需求。２００５年，美国房车工业协会委托密西根大学对房车产业做了专项研究．该研究表明美国平均十二分之一的家庭拥有一部房车，即美国目前已有８００多万家庭拥有房车，与２００１年相比增加了１５％，比１９８０年增加了５８％。房车的生产和销售也在逐年增长。美国政府支持房车产业的发展，对房车上高速路以及进入城市未加限制。驾驶者无需申请专门的驾照，只需持有各州颁发的驾照就可以购买和租赁房车，并且租赁的房车都安装了助力装置、动力刹车、恒速操纵器以及可调节的驾驶座位，使得驾驶房车与普通轿车无明显差异，只需经过简单的培训，一般人都可驾驶。除此之外，保险公司制定了针对房车的险种，为人们解决了后期的风险问题。然而，目前中国房车的保有量非常滞后，仅有４５００辆。价格居高不下是阻碍中国房车保有量以及房车发展的根本原因。除此之外，中国自有的房车生产企业少，房车的生产、零配件的供给以及销售还未形成产业化，大部分房车还依赖进口。另外，房车露营发展仍然存在其他制约因素。例如，对房车上牌照以及匕高速路都有一定限制，虽然有的地方允许拖挂式房车上高速路，但是收费标准又比前面的拖挂车要高一个等级。并且驾驶房车的驾照也与普通小轿车的驾照不同，只有具备Ａ２驾照的人才能驾驶房车，而中国目前的私家车车主多持Ｃ类驾照。另外，房车的停车位也是—个大问题，同时中国的保险行业目前还未专门设立房车的险种，无法解决房车在后期存在的风险问题。（七）汽车露营发展的服务行业汽车租赁业是汽车露营发展的主要服务行业之一，美国的租车行业非常发达与完善。由于美国成熟的信用制度，美国人在各个租车网上提供信用卡就可以在任何城市租车，并且实现异地还车。目前美国有爱梦达房车租售集团公司（ＥＬＭＯＮＴＥＲＶ）、巡游美国房车租赁公司（ＣｒｕｉＳｅＡｍｅｒｉｃａ）、ＡＵｓｔａｒＣ０ａｃｈｅｓ、ＲＶｒｅｎｔａｌ等多家大型的连锁房车租赁公司，在全美有４００多个租车点，完全实现网络化以及连锁化的租车服务。而中国目前还没有完善的租车服务，租车行业发展也相对落后。尽管一些大城市出现了较大规模的租车企业，但是完善的网络化、连锁化的租车服务没有完全实现，并且房车的出租费用相对美国也较高，这些都阻碍了中国汽车露营的发展。户外用品产业也是汽车露营度假产业的一个重要的服务行业。美国拥有４０多个知名的户外用品品牌，价格相对适中，可被普通美国大众接受。而中国仅有探路者和雪狼等几家户外用品生产企业，并且户外用品行业存在规模和质量失衡的问题，很难与国际大品牌进行竞争，而国际品牌户外用品的价格在中国普遍偏高，不符合我国发展汽车露营的需要。（八）露营产业与国民经济发展露营为美国经济做出巨大的贡献，已经成为美国经济的一个重要组成部分。例如在美国的西南部，很多沙漠地区完全依靠露营旅游带动当地的经济发展，尤其是冬季，大量露营者从北部涌向这些地方，推动了当地的经济发展。２００６年美国户外产业基金会公布了题为《活跃的户外娱乐经济３》的报告，指出美国的户外娱乐活动每年为其经济做出了７３００亿美元的贡献，支撑了６５０万个工作岗位，每年为国家和各州的税收贡献了８８０亿美元，户外产业在零售业以及服务业创造了２８９０亿美元的经济价值，触及了超过８％的美国个人消费支出。其中露营的参与人数达到了４５００万人，排在观察野生动物和骑自行车之后，成为美国第三大最受欢迎的户外娱乐活动。户外运动为６５０万人解决了就业问题，这表明每２０个美国人中就有一个从事与户外娱乐活动相关的工作，而仅露营就支撑了２３３．４万个工作岗位，这些工作分布在所有的露营产业中，例如，制造业、交通运输业、户外