大功率交流传动电力机车技术引进消化环境影响评估报告

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建设项目环境影响报告表

（修 改 本）

项 目 名 称： 大同电力机车有限责任公司

大功率交流传动电力机车技术引进消化

吸收国产化技术改造项目

建 设 单 位： 大同电力机车有限责任公司

编制日期：2005年4月

国家环境保护总局制 1

《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）

2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。

3．行业类别——按国标填写。

4．总投资——指项目投资总额。

5．主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。

7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

2 建设项目基本情况

项目名称 大功率交流传动电力机车技术引进消化吸收国产化技术改造项目

建设单位 煤炭科学研究院太原分院

法人代表 王 虹 联系人 赵银生

通讯地址 山西省（自治区、直辖市）太原市并州南路256号

联系电话 7685058 传真 7041314 邮政编码 030006

建设地点 太原经济技术开发区

立项审

批部门 太原经济技术开发区管委会 批准文号 并经管发[2004]185号

建设性质 新建 扩建 改扩建√ 行业类别及代码 专用设备制造业3611

占地面积（平方米） 72610 绿化面积（平方米） 21700

总投资

（万元） 9500 其中：环保

投资（万元） 65 环保投资占总投资比例 0.68%

评价经费（万元） 1.5 预期投产日期 2005年12月

工程内容及规模：

一、公司概况

大同电力机车有限责任公司（以下简称同车公司）隶属于中国北方机车车辆工业集团公司（以下简称北车集团），是我国电力机车生产基地之一。同车公司占地面积230.4万平方米，其中厂区占地面积145.5万平方米，固定资产原值90641.96万元，净值55508.04万元，拥有各种设备2750台，职工总数7427人，其中高、中级专业技术职称人员1174人，并与国内外30多家科研机构、高等院校、高科技公司建立了长期的技术合作关系，经济基础雄厚、技术力量强，具备国际先进电力机车研究制造的实力，有着长远的发展潜力。

同车公司始建于1954年，是国家“一五”期间投资建设的国有重点企业，曾是中国最大的蒸汽机车制造厂。为适应中国铁路牵引动力的发展，同车公司先后进行两次大规模的转产改造，1986年转产内燃机车，1990年又转产电力机车。目前，同车公司是中国主要的电力机车制造厂之一，可生产SS3、SS3B、SS4改、SS6B、SS7 、SS7B 、SS7C、SS7D、SS7E 等各型电力机车。 3 同车公司1992年自行研制开发的SS7型电力机车是在广泛吸收国内外先进技术的基础上，结合中国国情和国内成功经验研制开发的，该车型采用了轴式3B0转向架、大功率壳式变压器等许多先进技术，不仅在平直干线上与2C0转向架车型一样，在客货运牵引上具有很好的动力学性能，而且适合山区、坡度大、小曲线半径区段运用，填补了国内空白，适应了铁路运输牵引动力发展的需要，缩小了我国电力机车技术水平与国际先进水平的差距，在此基础上，同车公司先后研制的25t轴重SS7B型重载货运机车、120km/h的SS7C型机车、170km/h的SS7D和SS7E型机车，使SS7型电力机车形成系列化，其中SS7E型机车是我国2004年第五次大提速的主车型之一，为加快我国铁路“快速、重载”运输事业的发展发挥了重要作用。

目前，同车公司正在积极进行高速客运和交流传动两大高新技术领域方面的研究，2002年11月，公司研制的 “中华之星”270km/h高速列车动力车，在秦沈专线上创造了321.5km/h的中国铁路最高速，现已完成50万公里运行考核；2002年底研制的200km/h“天梭”号交流传动客运电力机车正在郑州段进行运营考核。

同车公司近年来在新产品开发上硕果累累，在产品创优和技术创新上也成果显著，共取得了1项国家级科技进步奖，28项省部级科技进步奖，23项北车集团科技成果奖，SS7电力机车获铁道部科技进步一等奖。同时，同车公司企业管理水平也在不断提升，先后被命名为山西省先进企业、国家一级计量单位、国家一级理化检验单位、全国环境优美工厂、山西省一级标准化管理单位、国家二级档案管理单位、重合同守信用单位、集团公司建厂达标合格单位、国家级企业技术中心，通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO10012计量体系确认、ISO14001环境管理体系认证和职业安全健康管理体系认证。

二、项目提出的理由

1．重载货运大功率交流传动电力机车是“技术引进、对外合作”实现铁路运输跨越式发展、实现铁路运输装备现代化的需要

近几年，我国国民生产总值以每年7%以上的速度发展，为适应国民经济的发展，1997年以来，我国在既有线路上先后进行了五次大规模列车提速，取得了巨大的经济效益和社会效益，但与高速公路、民航等运输行业的发展相比，铁路运输仍是国民经济发展的薄弱环节。为此，国家经贸委“国经贸技术[1999]749号”文，将铁路提速列入《近期行业发展重点》，铁路《“十五”及2015年铁路主要技术装备发展规划》指出，货运要以快 4 捷货物和重载运输为发展的重点，铁路将在繁忙干线开行快运货物列车。为解决铁路运能紧张的矛盾，根据铁路中长期发展规划，2005年我国铁路计划进行第六次大提速，国内主干线，如京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等干线客车运行速度要达到200km/h，大秦线开行2万吨重载列车，年运量达到2亿吨，而我国现有的货运电力机车难以满足运输要求，因此，加快“技术引进、对外合作”研制开发重载货运大功率交流传动电力机车是我国铁路跨越式发展、实现铁路运输装备现代化的迫切需要。

实现技术装备现代化就是要走引进、消化、吸收的道路，通过引进世界一流技术的产品设计、制造、集成技术，系统地引进发达国家机车车辆的关键技术，进行消化、吸收和系统合成，通过加大技术改造投入加快机车主要部件和整车制造的国产化步伐，走技术引进与自主创新相结合的道路，实现铁道部提出的运输装备发展的“十字”方针和“四化”目标，完成重载货运大功率交流传动电力机车研制，形成拥有自主知识产权的货运重载交流传动电力机车产品，加快机车车辆制造业实现“三个一流”目标，满足铁路运输跨越式发展要求，实现铁路运输装备现代化发展要求。

2.加快技术改造是企业提高制造水平实现重载货运大功率交流传动电力机车产业化的必经之路

2004年6月11日，在国务院副总理曾培炎与法国总理拉法兰出席的签约仪式上，同车公司与法国阿尔斯通公司签署了大功率交流传动技术转让及合作生产意向书。目前同车公司正在进行合作电力机车的论证、设计及前期工作。同车公司为实现铁道部提出的合作机车在2007年形成规模化生产的要求，把“掌握世界一流的技术、生产世界一流的产品、建成世界一流的基地”作为自己的发展目标，从合作大功率交流传动电力机车生产制造的工艺流程、平面布局、工艺方法、制造技术装备、管理经验等方面系统地加以引进，掌握合作电力机车的制造技术，全面提高同车公司电力机车制造工艺水平，推进同车公司实现现代化企业的目标。

同车公司在近年来的技术改造中，始终以提高电力机车关键零部件制造水平和质量水平为目的，先后购置了公司急需的一些关键设备，例如在备料铆焊方面，为提高板材件的备料质量和构架焊接质量，新增了瑞士激光切割机、雅高机动成型机、日本M5000数控转塔冲床、比利时LVD数控液压剪板机、德国焊接机器人、国产数控铣边机等；在加工方面，为提高抱轴箱、空心轴、整体车轮、传动盘等加工精度要求较高的零部件，先后购置了美国吉丁斯的1000×1000卧式加工中心、德国TC110卧式加工中 5 心、台湾YU-1600A数控立车和CN45×3000数控车床、国产TK6113数控镗铣床及卧式加工中心等多台数控设备；在电器件制造和机车组装方面，为提高管子、电缆、硅钢片、铜排等零件的制作质量，新增了美国数控弯管机、德国的数控电缆下线机和数控铜排备料生产线、国产硅钢片横剪线等先进设备；为适应机车零部件设计要求不断提高的需要，在检测试验方面新增了德国三坐标测量机等。在新增技术装备提高电力机车制造水平的同时，同车公司还对转向架分厂、车轮车间、变压器车间、机车组装车间及车体油漆美化生产线进行了改造，使同车公司电力机车制造水平得到进一步加强，为今后技术合作和新产品的研制开发奠定了坚实的基础。

但是，同车公司要在短期内形成大功率重载交流传动电力机车制造能力，还存在着很大的差距，许多难题需要解决：由于交流传动电力机车技术含量较高，制造难度较大，并且采用了许多新技术、新材料，对加工精度、焊接质量、涂装表面质量、机车调试试验等提出了更高的要求，而同车公司投入能力有限，现有的技术装备和制造技术水平还不能完全满足合作重载货运交流传动电力机车开发和生产的需要，必须进行适当的投入，促使产品设计和工艺手段升级、解决交流传动电力机车开发制造的薄弱环节和关键零部件制造工艺技术、完善机车组装试验条件，以提高同车公司整体工艺装备水平，加快技术引进消化和吸收步伐，才能实现产业化发展的目标、建设成为世界一流的机车制造基地。

当前同车公司技术改造急需改进的关键薄弱环节主要是：

●机车调试试验设备、能力不足，没有机车供电、交流机车性能和参数试验手段，影响机车整体性能和质量。

●电力机车试运线路短，不能满足机车提速线路试验要求，缺乏电力机车滚动试验台等。

●机车车体板材预处理后生产周期长，生产过程中造成的油污、杂质等不能去除，影响机车外观油漆美化文化状态。

●交流传动电力机车电器屏柜制造技术及平面布局难以满足合作机车生产要求，缺乏电器屏柜制造和试验手段等。

●机车小件油漆布局紧张、油漆设备能力不足，不能满足合作机车小件油漆生产和质量要求。

●电力机车电器部件储存环境恶劣，影响机车电器产品运行性能。

●机车组装下线、布线及校线试验以手工操作为主，工艺落后、布线质量低，机车线路系统容易出现故障。