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HA 05/20231 研究背景简述在“碳达峰、碳中和”“健康中国”等国家战略推进下，共享出行模式逐渐融入未来城市出行的生态圈，它有着机动灵活、低碳环保等特点，对于缓解交通拥堵及环境问题有着很大帮助[1]，解决了末端交通和短途出行难题。2021年，天津市中心城区累计骑行2.56亿人次，骑行总里程达到3.83亿km，累计减排达9.58万吨二氧化碳[2]。国内外主要对轨交站点共享单车接驳空间在接驳利用率[3]、接驳影响因素[4]及运营调度[5]等方面进行相关研究。宫同伟 | Gong Tongwei 郭 旭 | Guo Xu魏雪涔 | Wei Xuecen付洪波 | Fu Hongbo张雪晨 | Zhang Xuechen刘媛媛 | Liu Yuanyuan
在接驳利用率方面，张可[6]、张海[7]等人分别以西安、合肥为例，通过对使用者特征、地铁站单车辐射范围等探讨如何提高共享单车利用率。Julie Bachand-Marleau[8]等认为租赁点位置、潜在用户交通习惯等会很大程度上影响共享单车使用率。在接驳影响因素方面，高楹[9]等人基于不同时段的客流特征，对接驳北京市地铁站的共享单车进行了K-均值聚类，并进一步利用地理探测器探究其原因。Hall.R.通过对伦敦、巴黎和柏林等几座城市轨道站点周围出行环境的调查，系统分析了影响轨道交通接驳的各种因素[10]。Horatiu Florian等人提出共享单车与临近交通站点距离是影响共享单车使用的一个重要因素[11]。在运营调度方面，刘明[12]等人通过对居民使用共享单车的订单数据进行深入分析，挖掘用户出行规律，从重置车辆的最大载重量、单位距离成本及收车点个数等多角度为共享单车的重置调度提供有效的决策建议。Ching-Hui Tsai[13]等运用时空分析法及零售商业区位理论，精准识别租赁点的空间布局，
确定装设公共自行车租赁点的最佳位中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文章编号 1003-739X（2023）05-0058-05 收稿日期 2022-04-29摘 要 基于百度地图API、百度热力、共享单车POI等多源时空数据，运用核密度分析法，对营口道站共享单车接驳空间布点合理性、设施完备性及人车时变匹配度进行剖析。研究得出，共享单车接驳空间布点不匹配高效换乘原则、附属配套空间不匹配多元化功能需求、空间容量调配不匹配人流潮汐分布三方面特征。在人性化设计原则的基础上，采用专设位点和机非共板两种模式对空间布点进行优化，结合模块化设计对停车和配套空间进行优化，并建立多平台监测和调度微循环机制，以期为后续轨交站点共享单车接驳空间的设计提供思路。关键词 轨道交通站点 共享单车 接驳空间 天津市优化设计Abstract Based on multi-source temporal and spatial data such as Baidu Map API, Baidu Heat and shared bike POI, the rationality of distribution points of shared bike connection space, facility completeness and human-vehicle time-varying matching degree of Yingkou Road station are analyzed by using kernel density analysis method. The research concludes that the spatial distribution points do not match the efficient transfer principle, the auxiliary supporting space does not match the diversified functional requirements, and the spatial capacity allocation does not match the flow and tide distribution. On the basis of humanized design principles, the two modes of dedicated points and non-common board are adopted to optimize the space distribution points, and the parking and supporting space are optimized in combination with modular design, and the multi-platform monitoring and scheduling microcycle mechanism is established, so as to provide ideas for the subsequent design of shared bike access space at orbital transit stations.
TOD理论和案例文稿
1 / 5 TOD是一种以公共交通为导向的城市规划手法，提倡紧凑、混合用地布局和公共空间。在中国目前快速城市化的发展背景下，清晰的了解TOD理论的完整内涵和价值对于解决我国当前大城市无序扩张所带来的拥挤和环境问题尤为重要。我要讲的一共分为四个部分，通过分析我国现状，引出TOD理念，对TOD相关概念进行辨析，最后通过分析优秀案例并结合中国的背景，对TOD中国化的应用进行探讨。
Part1 现状分析
引言：
近年来，……问题。
【城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系,城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为“步行城市”、“轨道城市”或“汽车城市”等不同形态。下面将要讲到的TOD是一种基于“交通一土地利用”互动关系的土地开发创新模式。】
从……公共交通体系。
【国外研究和实践表明,它能有效提高城市整体效率,是一种较为理想的城市土地开发模式,能为实现我国城市空间的有序增长,为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一条有效的途径。】
上图 是选取了35个城市为对象，统计分析得到35个城市的建成区面积以及上班平均花费时间的折线图。（来源：2010中国新型城市化报告）花费时间长的为：北京 广州 上海 深圳 天津，西宁最短。超过30min上班时间的有15个城市。从折线图也可以看出建成区面积与上班平均花费时间变化趋势大致相同，说明建成区越大，上班花费时间越长，表明就业、居住的空间分布很不均衡（单中心城市结构具有很强集聚效应，中心低价高，居民住在城市边缘，单中心城市结构给交通带来巨大压力）
城市公共交通发展需求分析
1 城市发展需求层面
城市的集聚和扩散同时存在。一方面,随着产业结构的调整和经济的飞速发展，大量人口、产业等要素向城区集聚，城市功能不断壮大；另一方面，由于中心城区的用地趋于饱和，这类城市必须向外寻求新的发展用地，并通过建立新开发的工业区，形成新的人口集中地及新TOD理论和案例文稿
城市轨道交通建筑一体化公共空间设计初探
随着城市发展和人口增长，轨道交通系统已成为城市公共交通的重要组成部分。在城市中，轨道交通为人们提供了快速、舒适和环保的出行方式。然而，随着轨道交通系统的扩建和更新，呈现出越来越复杂的城市环境，其与周围建筑相互交织，形成了独特的城市景观。设计师们如何将轨道交通系统与周围建筑和公共空间有效地融合，助力城市环境提升和公共空间的丰富呢？
本文将就城市轨道交通建筑一体化公共空间的设计展开探讨。在论述城市轨道交通建筑景观的基础上，提出了在城市轨道交通建筑一体化中，公共空间设计应注意的设计原则，如人性化、可持续性、多元性和安全性。
一、城市轨道交通建筑景观的分析与认识
城市轨道交通建筑是城市公共交通系统的主体，也是城市形象的重要组成部分。城市轨道交通建筑为城市带来了诸多的便利性，但也给城市带来了一定的问题，如环境噪音、拥挤、安全等方面。因此，对城市轨道交通建筑进行合理的景观设计，对于营造良好的城市环境和城市空间有着重要的意义。城市轨道交通建筑景观的设计需要考虑以下几个方面：
（1）城市轨道交通站点的布局和设置：城市轨道交通站点设置的合理性和布局的合理性，不仅对行车、候车有着一定的影响，也关系到车站的容量和人流的流动。因此，要制定合理的站点设置方案和布局方案，满足不同的人群出行需求。
（2）城市轨道交通建筑的形态和风格：轨道交通建筑的形态和风格需要考虑城市的历史文脉和周围环境的风格，同时也要考虑到轨道交通的功能性和实用性。
（3）城市轨道交通建筑的交通组织和引导：为了保证城市轨道交通的顺畅，需要进行合理的道路交通组织和引导措施，同时也要考虑人行交通的组织和引导。
（1）人性化原则
城市轨道交通建筑一体化公共空间的设计应尊重人的需求和体验，追求人与环境的和谐。在城市轨道交通站点、车站和公共空间的设置中，应考虑到人们的身心健康，设计具有人性化的设施，如手扶梯、无障碍设施、照明设施等，让人们的出行更加便利和舒适。
基于POI的轨道交通站点周边服务设施分析
—— 以上海地铁10号线为例
叶锺楠1，2
(1.同济大学，上海 200092；2.华东建筑设计研究院有限公司，上海 200002)
摘要：以网络地图POI数据为基础，借助R语言进行数据分析，对上海地铁10号线沿线各
站周边的城市服务设施布局情况进行了量化分析，揭示了设施多元化水平与范围半径的关系，
不同类别设施对站点的依赖度，以及站点所在区位对周边设施布局的影响特点，为城市轨道
交通站点周边的土地利用与设施配置提供了一定的借鉴。
关键词：轨道交通站点，POI, 服务设施，上海地铁10号线
Rearch on Urban Facilities around Metro Stations Based on POI Data
—— The Case of Shanghai Metro Line 10
YE Zhongnan1，2
(1.Tongji University, 上海 200092；
2.East China Architecture Design &Research Institute,上海 200002)
Abstract：Taking POI data from network map as data base and using R as an analytical tool, this
paper performed a quantitative analysis on urban facilities around Shanghai Metro stations in
order to reveal the relationship between facility diversity and range radius, the difference of
dependence on stations between facilities and the impact on facility diversity from location of
