The Study on Variable Valve Timing System of Toyota Engine
Wenzi GONG WuXi Institute of Commerce, WuXi, China, 214153 Abstract: In this paper, the structure, the principle and the function of the Variable Valve Timing System of Toyota Engine are studied, so as to Provide the theory basis for the test , inspection and maintenance of the system. Keywords: Variable Valve Timing System, VVT-I, analysis, study , ahead ,delay
丰田可变气门正时系统（VVT-i）的分析与研究
龚文资 无锡商业职业技术学院，无锡，中国，214153 【摘要】对丰田可变气门正时系统（VVT-i）的结构、工作原理、实现功能进行了分析与研究，从而为
该系统的试验、检测、维修提供理论依据。
【关键词】可变气门正时系统、VVT-i、分析、研究、提前、延迟
1 引言
丰田VVT-i是可变配气技术的代表系统之一，目
前在我国生产的丰田皇冠、凯美瑞、花冠、威驰的车
型上都用到了该技术。由于进气门配气相位对发动机
性能的影响比排气门大，为简化发动机结构和降低成
本，可变配气技术一般只控制进气门的配气相位。它
能根据发动机的转速和负荷，利用油压来调整进气凸
轮轴（有些车型还包括排气凸轮轴）相对于正时齿轮
的转角，从而改变气门开闭的时刻，以获得最适合发
动机状态的气门正时。 2 丰田VVT-i系统的结构及工作原理
丰田VVT-i的液压控制器有螺旋槽式和叶片式，
第２Ｏ卷第２期 ２Ｏ１１年６月 淮海工学院学报（自然科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｕａｉｈａｉ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｖ０１．２０ ＮＯ．２ Ｊｕｎ．２０１ｌ
丰田卡罗拉发动机双ＶＶＴ—ｉ系统检修
张美娟，史定洪
（无锡职业技术学院汽车技术系．江苏无锡 ２１４１２１）
摘 要：在分析丰田卡罗拉发动机双ＶＶＴ—ｉ（智能可变气门正时系统）系统结构及工作原理的基础
上，以仪器诊断为主，辅之以人工拆检，得出了如何利用随车故障自诊断系统对双ＶＶＴ—ｉ系统故障
进行快速诊断与排除，从而有助于汽车维修人员快速准确地判定故障部位、故障原因并且快速排除
故障。
关键词：丰田卡罗拉；双ＶＶＴ—ｉ系统；故障；检修
中图分类号：ＴＭ９３０ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—６６８５（２０１１）０２—００２８—０３
Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｆ Ｔｏｙｏｔａ Ｃｏｒｒｏｌａ Ｅｎｇｉｎｅ Ｄｏｕｂｌｅ ＶＶＴ—ｉ Ｓｙｓｔｅｍ
ＺＨＡＮＧ Ｍｅｉ—ｊｕａｎ，ＳＨＩ Ｄｉｎｇ—ｈｏｎｇ
（Ｄｅｐｔ．ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｘｉ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ。Ｗｕｘｉ ２１４１２ｉ．Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ａｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ Ｔｏｙｏｔａ ｃｏｒｏｌｌａ ｅｎｇｉｎｅ
ｄｏｕｂｌｅ ＶＶＴ—ｉ（ｄｏｕｂｌｅ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ—ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ）ｓｙｓｔｅｍ，ｗｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ
ｒａｐｉｄｌｙ ｄｉａｇｎｏｓｅ ａｎｄ ｅｌｉｍｉｎａｔｅ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｄｏｕｂｌｅ ＶＶＴ—ｉ ｓｙｓｔｅｍ ｂｙ Ｏｎ—ｂｏａｒｄ ｓｅｌｆ ｄｉａｇｎｏｓｉｓ
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ＶＶＴ
本田ＶＴＥＣ技术
ＶＴＥＣ （Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｌｉｆｅ Ｔｉｍｉｎｇ＆Ｖａｌｖｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ
Ｓｙｓｔｅｍ）是世界上第一个能同时控制
气门开闭时间及升程两种不同情况 的气门控制系统，本田公司在其几乎
所有车型上都使用了ＶＴＥＣ技术。
ＶＴＥＣ意为可变气门正时及气门升 程电子控制系统。与普通发动机相
比，ＶＴＥＣ发动机的不同之处是凸轮
图５气门摇臂组结构 ……～…… ’…～～…～ …，一 、……一～、 压力，有利于密封。组合式油环由钢 片和衬簧组成，钢片起刮油作用，各
钢片开口应错开，有利于密封和刮
油。 ４）安装气缸盖时，螺栓的拧紧
顺序与拆卸时相反，即从中间向两
端分次交叉进行。安装凸轮轴轴承、
曲轴轴承螺栓时，也要从中间向两
端分２－３次拧紧。 各种发动机的拧紧力矩及拧紧
次数是不同的，如桑塔纳发动机重 要螺栓的拧紧力矩及拧紧方法为： 曲轴主轴承螺栓拧紧力矩６５Ｎ・ｍ，
从中间到两端分２次拧紧：连杆轴
承螺栓拧紧力矩３０Ｎ・ｍ，然后再旋 转１８０。：凸轮轴轴承螺栓拧紧力矩
２０Ｎ・ｍ，从中间到两端分２次拧紧；
气缸盖螺栓（冷态）拧紧力矩为第 一１
口浙＂２ｒ－．／曹红兵
与摇臂的数目及控制方法，它有中
低速用和高速用两组不同的气门驱 动凸轮，发动机控制单元（ＥＣＭ）根
据各传感器的输入信号，通过电磁 阀调节摇臂活塞液压系统，同时改
变进气门的正时和升程，提高发动 机的燃烧效率和大负荷、高转速时
的动力性，使发动机在低速时具有 较大的扭矩，在高速时又能输出较
大的功率，大大改善了汽车的动力 性和经济性。
图６ ＶＴＥＣ系统控制原理 ｔ 、●＿‘ ●，…… １ ● ●… ………… 一次４０Ｎ・ｍ，第二次６０Ｎ・ｍ，第三 次７５Ｎ・ｍ，然后再旋转９０。；曲轴正
时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为８０Ｎ・ｍ
（１９８２年前生产的车型，Ｍｌ２×１．５ 螺栓）或２００Ｎ・ｍ（１９８２年后生产
国家职业资格全国统一鉴定
（国家职业资格二级）
汽车维修工
论文题目：卡罗拉VVT-i阀故障引起发动机怠速过高故障诊断
编号：（ ）2
卡罗拉VVT-i阀故障引起发动机怠速过高故障诊断
摘要：
实训室一台10款丰田卡罗拉汽车，发动机怠速转速异常高，震 动剧烈。根据故障现象，借助KT600综合智能诊断仪进行检查，启动
KT600后开始无故障码，后有故障码，故障码无法删除，数据流检测 分析相关数据，并进行动作测试，分析发现WTI数据、凸轮轴传感 器数据等异常，然后用示波器检测VVTI阀线路，发现正常。进而拆检 VVTI阀，发现故障点，处理故障之后再次进行试验，故障排除。 关键词：怠速过高、数据流、动作测试、VVTI阀、阀芯卡滞。
一、 绪论
本技术总结的作者，自从2014年毕业以来一直在高职院校从 事汽车相关教学工作。在工作期间，主要负责汽车性能检测与评价、 发动机电控、电动汽车方面的诊断工作。在科研方面，主要从事轮 毂电机驱动的电动汽车试验台架以及制动能量回收方面的研究。
二、 主体
本文详述了丰田卡罗拉VVTI阀故障引起发动机怠速过高故障 诊断，分别从故障现象、故障相关理论知识、VVT-i系统的原理、 作用，VVT-i系统发生故障的主要原因，故障诊断与排除等方面来 说明，最后对这次技术分析做出总结。
（一） 故障现象：
一台实训室10款丰田卡罗拉汽车，在进行汽车尾气排放实验时,
启动发动机，发现该车怠速转速异常高（超过2600r/min）,震动抖 动十分剧烈，仪表板上发动机故障警告灯点亮。发动机怠速一段时间, 发动机水温上升，但是此情况并无任何好转。
该台实训车辆保养较好，车的技术状况一直很好，一周前的实训
项目过程中并未发现有任何异常。
（二） 故障相关理论知识：
怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引 起3
的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感
器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障，开关信 号故障，怠速控制阀故障，节气门体故障，喷油器故障，真空漏气， 发动机控制单元故障或匹配设定不当等。
