港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报45028精品PPT课件

未来工程的发展需要有一支高素质的人才 队伍，需要加强人才培养和团队建设，提 高整个行业的素质和能力。
未来工程的发展需要加强国际合作与交流 ，借鉴国际先进经验和技术，共同推动行 业的发展和进步。
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相关案例展示
国际著名海底隧道工程案例介绍
英法海底隧道
连接英国和法国之间的海底隧道，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世 界上最长的海底隧道之一。该隧道于1987年开工，1994年建成通车，建设过程 中采用了先进的盾构施工技术和防水材料，具有较高的施工精度和难度。
日本青函隧道
位于日本本州和北海道之间的海底隧道，全长53.85公里，其中海底部分长23.3 公里。该隧道于1964年开工，1988年建成通车，建设过程中采用了多种先进的 施工技术和设备，包括超大直径盾构、高精度测量和岩石加固技术等。
我国其他大型海底隧道工程案例介绍
上海外环隧道
位于上海市外环线上的海底隧道，全长7.5 公里，其中海底部分长1.7公里。该隧道于 1999年开工，2003年建成通车，是我国第 一条真正意义上的海底隧道。建设过程中采 用了大直径盾构和钢筋混凝土管片的施工技 术，具有较高的施工精度和难度。
对未来工程的展望与建议
加强跨学科交流与合作
注重技术创新和研发
对于未来更加复杂的工程问题，需要加强 跨学科的交流与合作，集合多学科的优势 和资源，共同解决难题。
未来工程的发展需要注重技术创新和研发 ，不断探索新的工艺、技术和设备，以满 足更加复杂和严苛的工程需求。
加强人才培养和团队建设
加强国际合作与交流
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桥梁结构复杂，需要采用高强度钢材、大吨位 锚碇和先进的施工技术。
02 工程难点
施工环境复杂

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桥梁——世界上最长的钢铁桥梁
大桥将采用最高建设 标准，抗震达8度,能 抗16级台风，设计使 用寿命120年。 大桥还将建设景观工 程，人工岛设观海景 平台 穿越中华白海豚保护 区，设有白海豚观赏 区
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台风问题
桥塔施工方案能否实施取决于——台风。 伶韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同， 就会产生共振，后果不堪设想。
2011年5月15日，港珠澳大桥西人 工岛首个钢桶顺利振沉至设计位置， 标志着港珠澳大桥人工岛工程正式实 施。 中国交通建设股份有限公司， 派出1600吨级大型浮吊将其振沉到
位。
吊装设备八向振锤-世界最大的，专门定制
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港珠澳大桥西人工岛施工远景。其中西岛61个、 东岛59个其高度根据海床地质情况分别为40至50 米不等。
2011年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛，最后一个 钢圆筒沉入海底，顺利实现了双岛“当年动工、当年成岛”。
港珠澳大桥西人工岛基础施工完成后全景
人工岛效果图
“蚝贝”外形主题
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超长的海底隧道
“一条6.7公里长的海底隧道、一条22.9公里长的跨海大桥”，
在深海里建隧道，工程师们首先想到的就是采用盾构技术，但在 这里，工程师们不得不放弃。
经过在大桥上加上溢流板以后，可以使得 原来在7级风作用之下的振幅40公分一下 子降到了6公分。
四.项目管理
• 管理架构：在大桥建设期间仍保留港珠澳
大桥专责小组，由国家发展改革委牵头， 国家有关部门和粤港澳三地政府参加，主 要协调项目建设过程中涉及中央事权和相 关重大问题。
• 大桥建成后运营及管理模式：按照属地法

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• 鉴于大桥规模较大、投资费用较高及相比公路 护理更为复杂，大桥的日常护理费囊括机电系 统、桥梁及海底隧道等庞大支出，其中测算仅 桥隧主体工程全线用电量高达二万千瓦，按机 电设备日常只开启七成计算，每年约需电费达 九千五百万元；而预计桥梁护理费用单价较香 港快速道路每公里五十六万港元还昂贵，每公 里达六十万元；而海底隧道运营维护费则要按 照隧道设施总投资的一成考虑。因此，仅大桥 桥梁及隧道的每年日常护理费共超过五千万元。
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三、工程面临的问题第8页源自共19页• 2、资金需求方面 • 大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营
管理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修 费。预计每年费用增长百分之二，年均运营成 本高达四亿六千万到五亿八千万元人民币之间 。 • 报告测算“大桥管理局”需设置包括管理、生 产、后勤等职位约二百一十人，年均工资及福 利花费达一千七百五十万元；而公司综合事务 费将囊括办公、会务、年审、水电、监测等支 出，每年约花费一千九百五十万元。
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三、港珠澳大桥设计方案
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• 在港珠澳大桥设计中，防撞问题也是工程研究 重点。大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨 冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在 两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有 船太靠近就会搁浅。
• 建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。有关方面 表示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。
• 根据沿海海域台风的特点，防台风也是大桥工 程考虑的因素，港珠澳大桥能抗击每秒51米的 风速，这相当于最大风力16级。另外，港珠澳 大桥建成后可抗8级地震。

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• （二）钻机、驳船...精细化勘探的利器
• 把钢圆筒打入海底，首先需要摸清海底地质情况。同样，筑岛、海底 沉管的安装，首先要搞清楚地层结构，精确了解海底的详细情况，这 就要经过精细的勘探。
• 翻开岛隧工程地质勘查图纸，密密麻麻的标注着170多个钻孔，400 多个测试孔（CPTU孔）。每个孔都需要船舶驻位、钻探测试、取样 分析等多个环节。中国工程师研制了5台国内首创的带波浪补偿器的 钻机，其波浪补偿系统极大提高了海上钻探及取样的精确性和安全性， 在恶劣海洋天气下仍然能够取得高标准的钻探数据。同时，他们研制 了国内领先的勘察专用钻探平台，这一设备大大提高了勘探成果精度。
港珠澳大桥主体工程 设置1处主线收费站
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• 大家最关心的问题之一，莫过于收费情况啦！
• 大桥主桥仅在珠海设1个收费站，内地ETC和香港快易通可在桥 上自动扣费。现金缴费则需使用人民币。
• 民众还可使用银行卡、支付宝、微信等方式付款，收费标准以人 民币为基准。
• 小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴 士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次， 货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。
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放眼全世界， 在规模、技术、工艺等各方面 能与港珠澳大桥媲美的大桥， 寥寥无几。
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英国《卫报》将港珠澳大桥评为： “新世界七大奇迹”之一。
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• 【世界首创难度高 能抗8级地震16级台风】 • 港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，为世界首创。 • 大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近
起来的，然后人工岛又与内陆通过桥梁连接。 • 从空中看，港珠澳大桥的人工岛框架宛如一串项链，而这串项链的每个“珠子”则是直径