《汽车网络控制系统检修》 单元四(2)[35页]

汽车车载网络技术详解（修订版）习题库

第一章 车载网络系统基础知识 ................................................................................................... 1

第二章 CAN总线传输系统 ......................................................................................................... 4

第三章 子总线系统 ....................................................................................................................... 7

第四章 网关与诊断总线 ............................................................................................................... 9

第五章 光学总线系统 ................................................................................................................. 10

第六章 以太网与FlexRay总线 ................................................................................................. 13

第七章 大众奥迪车系车载网络系统 ......................................................................................... 15

汽车CAN总线系统检修考核试卷

考生姓名： 答题日期： 得分： 判卷人：

一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）

1. 汽车CAN总线系统最早是由哪家公司开发的？（ ）

A. 美国通用汽车公司

B. 德国博世公司

C. 日本丰田汽车公司

D. 法国标志汽车公司

2. 以下哪项不是CAN总线的主要特点？（ ）

A. 高数据传输速率

B. 多主通信方式

C. 数据传输距离限制小

D. 成本较高

3. 在CAN总线网络中，哪一种节点拥有最高的传输优先级？（ ）

A. ID最小的节点

B. ID最大的节点

C. 需要紧急传输数据的节点

D. 传输距离最近的节点

4. 以下哪个协议不属于CAN总线协议？（ ）

A. ISO 11898

B. ISO 11519

C. SAE J1939

D. IEEE 1394

5. CAN总线数据传输采用哪种编码方式？（ ）

A. 非归零编码

B. 归零编码

C. 曼彻斯特编码

D. 差分曼彻斯特编码

6. 下列哪个部件不是汽车CAN总线系统中的常见部件？（ ）

A. CAN控制器

B. CAN收发器

C. LIN控制器

D. CAN总线

7. 在进行CAN总线系统检修时，通常不需要检查以下哪项？（ ）

A. 线路连接是否正常

B. 节点电压是否稳定

C. 节点软件版本

D. CAN收发器的工作状态

8. 下列哪种故障可能导致整个CAN总线系统无法工作？（ ）

A. 某个节点通信故障

B. 总线线路短路

C. 某个节点电源故障 D. 总线线路断路

9. 如何判断CAN总线系统中某个节点是否发生通信故障？（ ）

A. 通过观察节点指示灯

B. 使用诊断仪读取故障码

C. 检查节点电源是否正常

D. 以上都对

10. 在汽车CAN总线系统中，哪个设备通常用于监控整个网络的通信状态？（ ）

1 车载网络系统原理与检修作业与答案

第一章

一. 填空

1. 汽车网络拓扑结构常见有 、 、

和 网络。

2.车载网络系统在汽车上的应用非常多，按照应用系统加以划分的话，车用网络大致可以分为4个系统： 、 、 和

系统。

3.通信协议的3要素： 、 和 。

4. 是汽车内部通信的核心，通过它可以实现各条总线上信息的共享，实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。

5.接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面，一般包括4个方面内容： 、 、

和 。

6.按SAE划分的车载网络协议标准中A类网络它主要面向它主要面向传感器、执行器控制，是低速网络, 主要应用于 、 、和 。

7. 按SAE划分的车载网络协议标准中B类网络主要面向独立模块间的数据共享，是中速网络, 主要应用于 、 、

和 。

安徽机电职业技术学院2015届毕业论文

安徽机电职业技术学院

毕业设计说明书

汽车电控系统常见故障检修

系 （部） 汽车工程系

专 业 汽车检测与维修技术

班 级

姓 名

学 号

指导教师 王小龙

2014--2015第一学期

安徽机电职业技术学院2015届毕业论文

摘要

在世界上第一辆汽车中，所谓的，电气系统仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。1955 年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。上世纪60年代是汽车电子化的活跃时代。标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置。1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。Bosch公司开发的L型电子燃油喷射控制系统结构。大约在同一时期，电子技术有了长足的进展，导致一系列利用模拟电路的汽车电子产品的研制与开发。如发动机喷油系统控制，车辆行驶控制，防锁死刹车系统（ABS）和变速控制系统均已成功地应用于实际。由于当时集成电路元器件的价格昂贵，对汽车用户而言，采用电子控制技术所能得到的收益并不很大，从而使得所开发的这些控制系统不能广泛地在汽车中得到应用。