船模的制作方法1

船体制作方法很多，在这里推荐两种船体制作方法：一、是用整块泡沫削制。

这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；二、是构架式船体制作方法。

这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少。

下面主要介绍构架式船体的制作方法：(一)、平甲板型构架式船体制作方法。

将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm 的边宽。

沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。

在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。

缺口的大小以龙骨的粗细来决定。

在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。

龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。

龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm 以内的模型龙骨用3mm ×8mm 的木条，龙筋用2mm ×3mm 或3mm ×3mm 的木条；长度在1m 左右的模型，龙骨用5mm ×10mm 的木条，龙筋用4mm ×4mm 或5mm ×5mm 的木条。

将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出。

在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm ，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板。

工作板应选用厚度大于20mm 的木板，长度和宽度应比模型略大。

具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。

将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。

将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。

再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了。

在蒙外板前要作一下检查：1、龙骨是否准直。

2、船体两边是否对称。

3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。

船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整船体蒙板的材料时厚度为1.5mm 或2mm 底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定。

船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板。

船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合。

船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同。

只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆，防止水渗入。

船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端。

待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工。

当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑从工作板上取下船体，用2mm 或3mm 厚的木片作甲板。

甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用。

甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上。

经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了。

(二)、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性。

制作此类模型的构架式船体有两种方法：第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B。

尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”。

量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上。

另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割。

要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半。

船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕。

这样做是为了在船体完工后，容易将它取下。

首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱。

用5mm ×10mm 或10mm ×10mm 的木条制作龙骨。

在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽。

制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置。

胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线。

型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置。

确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差。

为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板。

以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定。

在胶水未干和大头针固定。

在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正。

由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm ×5mm 或2mm ×8mm ）来做，这样蒙出的船体相当光顺,这样船体便告完成。

（三）玻璃钢模型船体的制作玻璃钢船体的制作工艺有多种，这里着重介绍一般手工制作阳模法和阴模法两种方法。

1.使用阳模法制作模型船壳简单，比较适合初次制作模型的爱好者。

但由于工艺的特点，表面比较粗糙，误差比较大，外型需修整加工。

制作过程如下：（1）制作阳模可用木材、发泡塑料、石蜡等材料。

将所选材料放置在平整的工作台上，再依据图纸按模型的船长、宽、型深的最大轮廓尺寸制成长方体坯料。

（2）按线形图在坯料上放样。

在俯视面、侧视面、和端面上分别画出甲板边线、中纵剖面和尾板轮廓线。

（3）用锯、刨、铲、锉等手段去掉上述三种轮廓线以外的多余部分，形成阳模雏形的模坯。

（4）按线形图各站号的线型，用硬卡板纸或塑料板做成卡板。

在模坯上个战位处按相应的卡板进行加工。

加工过程中，要随时用相应号位的卡板测量，务必使加工处的线形与卡板线形相吻合。

把各个站点的线型依次加工并及时将两个站号之间的多余部分修整掉。

但要特别注意两个站号之间不是直线，而是弧线。

如果做了纵剖线卡板，在这一过程中要配合使用。

这是保证模型与图纸是否一致的关键所在，一定要严格要求，仔细加工。

（5）各站均加工到位后，用卡板进行最后的校整，吻合后用砂纸把模具全面打磨光顺。

（6)对模具进行表面喷漆处理，与其他模型表面处理的流程和方法一样。

一般喷漆要进行3-8遍，直至看不到表面的木纹，很光滑为止。

如对表面还不十分满意，可再多打几遍腻子、多喷几遍漆，直到满意为止。

至此一个准确的M级帆船模型外形胎具就完成了。

（7）在使用模具前，一定要让模具的漆彻底干透。

选用0.1-0.3毫米厚的直纺玻璃纤维布，按照船体的大小，剪裁成足以盖严阳模的布块；逐一放到烤箱里进行15分钟的加热，温度控制在130-150℃，以去掉残留在纤维表面的蜡质，有利于树脂胶能充分渗透到玻璃纤维之间。

若没有烤箱，此工作可在电炉上进行，对玻璃布进行加热烘烤去除蜡质。

（8）涂刷脱模剂。

在阳模表面喷、涂一层聚乙烯醇溶液（也可选用化工商店的其他类型的脱模剂）。

喷涂要进行2-3遍；待第一遍干透，在喷或刷第2、3遍。

如没有脱模剂，可在阳模表面均匀地涂一层汽车上光蜡，再涂一层黄油或凡士林。

这道工序看似简单，但非常重要。

模具表面都要涂到，不能遗漏。

（9)配置环氧树脂胶液。

准备工作完成后，才能配置环氧树脂胶。

目前可用于裱糊玻璃布的环氧树脂胶种类很多，各有特点，爱好者应根据自己的具体情况选用,由于环氧树脂的牌号很多，性能不同，即使同一牌号，因生产厂家不同，质量和性能也有差异。

因此，在大量配置环氧树脂胶前最好先进行小计量试验，以确定最佳配方。

这样才能做到心中有数。

环氧树脂胶的配方由环氧树脂、增塑剂（二丁脂）、固化剂（乙二胺、二乙烯三胺等）组成。

环氧树脂的固化机理是一个化学反映过程，对组成成分的重量比例要求非常严格。

任何比例上的变化都会对固化和船壳质量造成影响，因此必须严格掌握。

具体配比要按使用说明书进行，现以618环氧树脂为例，仅供参考。

操作现场温度以20-25℃为宜，干燥。

选用618环氧树脂100（按重量比配置），其中：增塑剂二丁脂 12-20固化剂二乙烯三胺 10-14根据实际需要用量，按比例准确称重，混合在一起，充分搅拌后就可以用于蒙船壳了。

（10）裱糊船壳时最好两人配合进行，戴好医用手套，作好个人防护。

将剪裁好、去腊的玻璃布覆盖在阳模上；把配好的胶液均匀地往玻璃布上涂刷，并顺着玻璃布的纤维走向反复涂刷；使胶液尽量浸润纤维，但不要在纤维间的胶过量。

一层糊好后，再蒙第二层玻璃布，重复上一过程。

这样层层进行。

每层的气泡一定要挤压出去。

一般糊三四层即可。

蒙完最后一层后，随即用塑料薄膜覆在其外面拉紧，把气泡和多余的胶液挤出来，并使外表面比较光滑。

（11）固化条件一般可以常温固化，在摄氏25度以上，自然放置12小时就能凝固；24小时就能固化。

如果没有烘箱，可在环氧树脂胶初步固化后，把模具连同船壳一同放在强烈的阳光下爆晒4-6小时。

有烘箱的话，可将模具连同船壳一同放置于100℃的烘箱里，经过3个小时的处理。

这样不但固化时间缩短，船壳强度会有很大提高。

但要注意，必须慢慢地逐步往上升温，到达所需温度并保持一定时间后，再慢慢把温度降下来；不能马上打开烘箱，回到自然温度。

（12）脱膜经过24小时以上的完全固化后，清除覆在船外的塑料薄膜，修去模具外面的飞边，就可以将船壳从阳膜上脱下。

用钢板尺或长而薄的塑料板条，顺着两舷向船壳与模具间的缝隙中往里插，使缝隙逐渐扩大，再沿船舷将船壳往外扒。

要渐次进行，每次幅度不能过大，逐渐脱下。

然后去掉多余的毛边，擦净内表面，用有机溶剂清除脱模物质（有利模型组装），这样船壳就完成了。

2.使用阴模制作船壳制作表面光洁度高的船壳，采用阴模工艺比较适宜。

要制作出好的阴模，一定要先做一个高质量的阳模，方法如前所述，阳模做好后在它的外面再蒙一层玻璃钢，并进行仔细的打磨喷漆，使其表面非常平滑光洁，用于翻制阴模。

其制作工艺过程与在阳模上糊船壳一样。

下面介绍做模具的方法。

（1）作为模具需要很高的强度，这样才能保证不变形。

一般其厚度在0.5-0.8毫米，用料远远多余糊船壳。

为了增厚快，可选用厚玻璃布。

使用的胶液可选用价格便宜的不饱和树脂。

其配方与环氧树脂胶有所不同。

（2）不饱和树脂配方举例：不饱和树脂 100古苯乙烯 4-5环已酮 4温度条件20-30℃。

在糊制阴模前要做小样试验，以观察固化过程，得出最合适的配比，避免不必要的麻烦和浪费。

（3）翻制阴模要先在涂了脱模剂的阳模上涂一层胶，业内人士称为胶衣；待3-4小时胶衣初步固化后，即可在胶衣层上蒙玻璃布，涂树脂胶。