深湾站塔吊基础施工方案(最终版)
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深圳市城市轨道交通9号线9101标土建工程
深湾站塔吊基础施工方案
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深圳市城市轨道交通9号线9101标段项目经理部（盖章）
2013年11月 目 录
第一章 编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
第二章 工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
2.1设计概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
2.2塔吊平面布置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
第三章 塔吊基础设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
3.1场地地质条件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
3.2塔吊规格参数„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
3.3塔吊基础确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
3.3.1塔吊基础设计说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
3.3.2塔吊基础主要建筑材料„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
3.4安全验算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
第四章 塔吊基础施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
4.1基础施工顺序„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
4.2桩基施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
4.3承台施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
第五章 质量保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
5.1基础施工质量要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
第六章 安全文明施工要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
6.1塔吊基础施工危险源辨识„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
6.2安全技术措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
6.3塔吊安全使用要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20
6.4报验程序„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21
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第一章 编制依据
1、《深湾站围护及主体结构施工图》
2、《深圳地铁九号线深湾站地下工程岩土工程详细勘察报告及补勘》
3、《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》（JGJ/T187-2009)
4、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)
5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
6、《钢结构设计规范》(GB50017—2003)
7、《混凝土结构工程施工规范》（GB40666-2011）
8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB/50204－2002）
9、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)
10、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
11、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB-50300-2001）
第二章 工程概况
2.1设计概况
深圳市城市轨道交通九号线【深湾站】位于白石四道与深湾四路交叉口，沿白石四道东西向布置。
车站地理位置见图2-1所示。
图2-1 车站地理位置图
车站起点里程YCK1+502.750，终点里程YCK1+713.100，有效站台中心里2
程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6～3.2m。
车站总体平面布置如图2-2所示。
图2-2 深湾站总体平面布置图
本站为地下两层双跨单柱钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用重合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，
变形缝宽度20mm。车站结构断面如图2-3所示。
图2-3 深湾站横断面（标准断面）示意图 ABC3
本站结构采用明挖顺筑法施工，共分两期完成，一期进行车站主体结构的施工，二期进行车站两侧的风道、出入口等附属结构施工。
主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm；底板900 mm；侧墙及端墙700 mm，顶纵梁1200×1800 mm，中纵梁700×1100 mm，底纵梁1400×2100 mm，结构中柱800×1000 mm，板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。
2.2塔吊布置情况
深湾站东侧主体已经完成，西侧还剩余154米车站主体结构，根据现场情况，通过对前期施工中出现的问题进行分析对比，综合考虑场地布置及施工效率，我部拟安装两台【TC5613-6】型塔吊，以满足西侧主体施工的需要。具体塔吊布置平面图见附图一。其中，1#塔吊基础距基坑净距10.0米，位于5轴西侧2.15米处（基础中心）；2#塔吊基础距基坑净距11.1米，位于12轴西侧2.0米处（基础中心）。塔吊位置确定主要考虑施工料场及主体结构之间的关系，同时兼顾场地管线及后期施工的出入口等附属设施。
第三章 塔吊基础设计
3.1场区地质条件
根据《深圳地铁九号线深湾站地下工程岩土工程详细勘察报告及补勘》显示，拟设立塔吊部位地质情况见表3-1：
表3-1 场区地质分层情况表
岩土分层 岩土名称 层厚（米） 备注
<1-2> 杂填土 0.2 1#塔吊处原地面为市政道路绿化带，2#塔吊原地面为市政沥青路面 <1-3> 人工填石 7.1
<2-1> 淤泥层 1.6
<6-1> 可塑状砾质粘土层 7.8
<6-2> 硬塑状砾质粘土层 12.3
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其详细地质剖面图如图3-1、图3-2：
图3-1 1#塔吊地质剖面图
具体地层物理力学参数见表3-2
表3-2 地层物理力学参数表
岩土分层 岩土名称 天然密度
（g/cm3） 天然含水率
(%) 孔隙比
e 承载力
特征值(fak)
〈1-1〉 素填土 1.84 50
〈1-3〉 人工填石 2.00
〈2-1〉 淤泥土 1.67 53.1 1.397 80
〈6-1〉 砾（砂）质粘土 1.83 30 0.95 250
〈6-2〉 砾（砂）质粘土 1.84 28.9 0.907 300
塔吊基础位于〈1-1〉、〈1-3〉、〈6-1〉位置。
3.2塔吊规格参数
根据深湾站场地条件及施工需求，深湾站拟安装两台中联重科【TC5613-6】5
型塔吊，其机械性能及技术参数见表3-2：
表3-3 TC5613-6型塔吊主要参数表
本工程塔吊使用独立固定式
3.3塔吊基础确定
3.3.1塔吊基础设计说明
根据所定的塔吊位置、基坑结构条件、场地地质条件、塔吊各项技术参数、以及类似工程塔吊设置经验确定：
1#塔吊基础承台中心距基坑边缘为10.0米，采用3根￠800的冲孔灌注桩，桩长为16米，桩顶标高为+3.32m，桩底标高-12.68m。桩顶竖向主筋均锚固进入塔吊基础承台，锚固长度不小于35d。基础承台平面形式为边长5.3m的等边三角形，厚度1.2m，保护层100mm。基础承台布置图见附图二，基础承台及桩身配筋图见附图三。
2#塔吊基础承台中心距基坑边缘为11.1米，采用3根￠800的冲孔灌注桩，桩长为6
16米，桩顶标高为+3.60m，桩底标高-12.4m。桩顶竖向主筋均锚固进入塔吊基础承台，锚固长度不小于35d。基础承台平面形式为边长5.3m的等边三角形，厚度1.2m，厚度1.0m，保护层100mm。详细见附图二、三。
3.3.2塔吊基础主要建筑材料
塔吊基础主要建筑材料见表3-4
工程部位 材料名称 规格型号
桩 基 钢筋 HRB335 HPB300
混凝土 C30
承 台 钢筋 HRB335
混凝土 C35
所有材料须满足相关标准要求。
3.4安全验算
依据《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》(JGJ/T 187-2009)。
一. 参数信息
塔吊型号:QT80A 塔机自重标准值:Fk1=548.70kN
起重荷载标准值:Fqk=60kN 塔吊最大起重力矩:M=1766kN.m
非工作状态下塔身弯矩:M=-342kN.m 塔吊计算高度:H=40.5m
塔身宽度:B=1.6m 桩身混凝土等级:C30
承台混凝土等级:C35 保护层厚度:H=100mm
承台边长:5.3m 承台厚度:Hc=1.2m
承台箍筋间距:S=200mm 承台钢筋级别:HRB335
承台顶面埋深:D=0.0m 桩直径:d=0.8m
桩间距:a=2.65m 桩钢筋级别:HRB335
桩入土深度:16m 桩型与工艺:泥浆护壁钻(冲)孔灌注桩
计算简图如下： 7
二. 荷载计算
1. 自重荷载及起重荷载
1) 塔机自重标准值
Fk1=548.7kN
2) 基础以及覆土自重标准值
Gk=5.3×5.3×1.732/4×1.20×25=364.8891kN
3) 起重荷载标准值
Fqk=60kN
2. 风荷载计算
1) 工作状态下塔机塔身截面对角线方向所受风荷载标准值
a. 塔机所受风均布线荷载标准值 (Wo=0.2kN/m2)
=0.8×1.48×1.24×1.654×0.2=0.49kN/m2
=1×0.49×0.35×1.6=0.27kN/m
b. 塔机所受风荷载水平合力标准值
Fvk=qsk×H=0.27×40.50=11.01kN
c. 基础顶面风荷载产生的力矩标准值
Msk=0.5Fvk×H=0.5×11.01×40.50=223.05kN.m
2) 非工作状态下塔机塔身截面对角线方向所受风荷载标准值
a. 塔机所受风均布线荷载标准值 (本地区 Wo=0.75kN/m2)
=0.8×1.56×1.24×1.654×0.75=1.92kN/m2
