2015最新成都地铁规划图

2013成都地铁最新线路规划图
以前的规划是：（大丰站—广都站） 1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民 北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人 民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高 速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延 线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长 31.6km，设23座车站。其中地下线长约22.44km， 地上线长约9.16km;高架车站5座，地下车站18座。 而现在的二期是：1号线南延线(二期) 全长3.3km，全线按地下敷设，共设地下车站2座。 建成后与1号线首期工程贯通运营，由北部升仙湖， 向南串联火车北站、天府广场、火车南站、南部 CBD，至双流县华阳镇的华龙路(现名为麓山大道) 附近。

成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)技术交底SG-006工程名称成都地铁7号线土建7标工程高朋大道站（原神仙树西站）建设单位成都地铁公司/中国中铁成都轨道交通工程指挥部监理单位重庆赛迪工程咨询有限责任公司成都地铁7号线监理项目部施工单位中铁五局（集团）有限公司成都地铁7号线7标项目部交底部位附属围护桩交底日期2015-8-20 交底人签字接受人签字交底内容：高朋大道站（原神仙树西站）车站B号出入口附属围护桩技术交底一、工程概况高朋大道站原（神仙树西站）位于科园大道与高朋大道交叉路口以西的科园大道上，沿科园大道呈东西向布置。

车站有效站台中心里程：YDK24+467.000，车站起点里程YDK24+385.727，车站终点里程YDK24+903.800，车站总长518.073m（其中车站外包总长244.053m，配线长274.02m）。

本车站附属结构围护桩为旋挖钻孔灌注桩，桩径D=1000mm，桩身砼强度等级C35，附属结构围护桩长6.7～15.9m不等，钢筋笼采用一次制作及吊装。

最大单桩钢筋笼重量取长15.9m 钢筋笼进行计算，重 1.26t，钢筋笼吊装采用20T汽车吊机吊装就位。

桩基统计表表-1桩型根数桩径（m）桩长（m）b0型桩 6 1.0 7.185b1型桩 4 1.0 10.224b2型桩16 1.0 12.95b3型桩11 1.0 14.95b4型桩38 1.0 10.6b5型桩15 1.0 14.2b6型桩7 1.0 11.6二、围护桩平面图五、作业方法（1）测量放样及定桩位根据设计资料确定桩位中心，在桩基四周设立十字护桩，并固定好，进行人工挖探孔，探孔深度为3m ，联系驻地监理工程师检查。

（2）化学泥浆化学剂按量添加至规定的泥浆池，形成化学泥浆。

（3）埋设护筒每台旋挖钻机施工前，准备设置三套钢护筒周转，护筒深度为4.5m ，设置直径1.3米护筒用于直径1.0米的孔桩。

钢护筒采用钢板卷制，通过十字架护桩放样，使钢护筒的中心与钻机钻孔中心位置重合，护筒埋泥 浆钻机就钻 抽碴清成孔验下放钢下放导二次清水下砼拔出导拔出护原材料检钢筋笼运钢筋笼制导管试拼砼搅拌与砼复检，作测放桩原材料检砼配合比图2 旋挖钻孔同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。

四、管线迁改—大学城站
编 号 1 2 3 4 5 类型 雨水管 雨水管 污水管 污水管 雨水管 规格 DN1400 DN1400 DN900 DN700 DN1400 埋深 5.4m 5.4m 6.4m 6.3m 5.4m 处理措施 永久迁改 永久迁改 永久迁改 永久迁改 永久迁改 责任单位 施工单位 施工单位 施工单位 施工单位 施工单位
厦商业中心，地下
室轮廓线资料暂缺； 2、东北侧—城南加 油站距1B号出入口 约63.8m；
3、西南侧—成都师
范学院，车站附属 占用部分学院用地； 4、东南侧—现状为 绿地； 5、南熏大道—城市 干路，路宽40m，双 向6车道；
③成都师范学院现状
④东南侧绿地现状
⑤南熏大道现状
一、车站概况
2、周边规划
二、车站建筑
2、工可方案
特点：13m宽岛式车站，全长172.3m，本站为4、17号线换乘站，17号线为远期规划线路。4号线车站设置2组
风亭，4个出入口。位于南熏大道二段与凤溪大道交叉路口西南侧。
二、车站建筑
优化思路： 1）通过对换乘通道的优化，避免车站北侧沿 街商业（3幢砖6）的拆迁。 2）结合17号线车站东北角出入口拆迁后的空 地设置风亭组，可充分利用内部空间，优化平面布 置，并满足环评要求。 3）优化过街出入口的设置，并满足加油站周 边50m的防火要求。
四、工程筹划 施工二期
2、二期施工组织
二期施工围挡线
1、围挡：二期第一步施工围挡内车站附属结构，其中1B号出入口分段施工。海科路交通通过车站主体上方疏导，双 向6车道临时改为双向4车道。 第二步施工剩余的1B号出入口。 2、工期：二期约7个月。
4
凤溪站设计
一、车站概况

关于成都地铁1号线北沿线到大丰规划问题
虽然大丰现在正在修建地铁五号线，但是大丰每天仍有大量人群到升仙湖坐地铁一号线，导致大丰的公交和出行都特别拥堵了。

此外城北三环附近也有很多出行人群坐地铁不方便。

而且目前最新的规划是1号线北边只延伸一个站，南门马上有要通车十多个站，北门连三环都没出，南门都快到二绕了，真的北改就是老百姓心中的白改吗？给的理由的涉及到凤凰山机场的搬迁，那完全可以一号线沿着北星大道啊？如果1号线往北只要延伸两三个站到大丰，跟南延线比完全的小小的奢求，只需要延伸两三个站到大丰，大丰几十万人出行方便了很多，加上城北三环近百万人啊，而且大大减缓了公交和开车的压力，为什么何乐而不为呢？。