拖动控制线路(联锁控制)完整ppt课件

KM1
KM1
KM2 KT
课题14 三相笼型异步电动机的能耗制动控制线路
2.有变压器桥式整流能耗制动控制线路
QS
FU1
FU2
L1
L2
KH
L3
FU
3 TC
KM2
SB2
KM1
电路组成分析 3
VC
K H
SB1 KM1
KT KM2 KT
KM2
R V U MW
3～
KM2 KM
1
KM1
KM2 KT
课题14 三相笼型异步电动机的能耗制动控制线路
QS FU1 L1 L2 L3
KM1
KH
电路组成分析
U VW
M 3～
FU2
KH SB2
KT KM1
KM2 SB1 KM1
R KM2
KM1
KM1
KM2 KT
＝
课题14 三相笼型异步电动机的能耗制动控制线路
QS FU1 L1 L2 L3
KM1
KH
合上电源开关QS
按下SB１
U VW
KM1线圈得电
M
3～
FU2
课题14 三相笼型异步电动机的能耗制动控制线路
QS FU1
L1 L2 L3
KM2
V KM1
FU2 KM2
KH
SB2
KT
KM2
合上电源开关QS 按下SB1 KM1线圈得电
KH
UVW M 3～
SB1 KM2
KM1
KT
KM1
KM1
KM2 KT
课题14 三相笼型异步电动机的能耗制动控制线路
QS FU1
L1 L2 L3

QS FU1
FU2
L1
L2
L3
KH
SB1
KM3
KH 3 U1 V1 W1 M 3~
KM2 SB2
KM2
KM1
KT TM
KM3 K T
KM1
KM1 KM2 KT KM3
KM1
KM3
课题9 三相笼型异步电动机的 自耦变压器降压启动控制线路
QS FU1
FU2
L1
L2
L3
KH
SB1
KM3
合上电源 开关QS
KT
KM1 KT KM2
课题9 三相笼型异步电动机的 自耦变压器降压启动控制线路
QS FU1
FU2
L1
L2
KH
L3
KM1自锁触头断KM1 开,解除自锁 Ｒ
KM1主触头断开，
电动机全压运行
KM1动合辅助触
KH
头断开,KT线圈 U V W
失电,KT延时闭
M
合触头瞬时断开 3～
SB2
KM2
SB1
KM1 KM2
L1
L2
KH
L3
合上电源 开关QS
KM1 Ｒ
KH UV W
M 3～
SB2
KM2
SB1
KM1 KM2
KM2
KM1
KT
KM1 KT KM2
课题九 三相笼型异步电动机的 自耦变压器降压启动控制线路
QS FU1
FU2
L1
L2
KH
L3
KM1
降压启动: Ｒ 按下SB1 KM1线圈得电
KH
UV W
M 3～
SB2
QS FU1
FU2

QS FU1
FU2
L1 L2 L3
按下SB1 KM1线圈得电
KM1 KH
KM2
YB
M 3～
KH SB2
KM1 SB1
KM2
KM1
KM1
KM2
课题12 三相笼型异步电动机的机械制动控制线路
QS FU1
FU2
L1 L2 L3
KM1自锁触头闭合, KM1
KM2
自锁，松开SB1 KM1联锁触头断开，KH
KM1主触头闭合
KM SB2
KM
课题12 三相笼型异步电动机的机械制动控制线路
QS FU1
FU2
L1 L2 L3
KM
停:
按SB1，接触器KM
KH
失电释放
电磁抱闸线圈YB也
YB
失电，在弹簧的作
用下，闸瓦与闸轮
紧紧抱住
M
3～
KH SB1
KM SB2
KM
课题12 三相笼型异步电动机的机械制动控制线路
3.电磁抱闸制动器通电制动控制线路
电动机起动运行
电磁抱闸线圈YB不
YB
得电
Hale Waihona Puke M3～KH SB2
KM1 SB1
KM2
KM1
KM1
KM2
课题12 三相笼型异步电动机的机械制动控制线路
QS FU1
FU2
L1 L2 L3
停：
按下SB2
KM1
KM1线圈失电释放 KM2线圈得电，
KH
KM2主触头闭合
电磁抱闸线圈YB得
电，使闸瓦与闸轮
YB
紧紧抱住
按下SB2 KM线圈得电
KM KH

2021/3/10
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§2.5 基本联锁功能
联锁设备必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔 实行控制，应保证车站（车辆段/停车场）值班人员对接车、发车、调车进 路及信号机开放与关闭的控制。对于来自操作设备的错误操作，应具备有 效的防护能力。
1．进路的锁闭和解锁
（1）进路的锁闭 ①当向邻接的联锁区开通进路时，应与邻接联锁区照查锁闭。 ②无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路 ，但不允许经由该区段 排列长调车进路 。 ③列车及调车进路应设接近锁闭。引导锁闭分为引导进路锁闭和咽喉引导 总锁闭。
城市轨道交通正线上的集中控制站和车辆段/停车场设有联锁设备。 正线上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信号机由 设于该站的联锁设备控制，其除了实现联锁关系外，还将其联锁的有关 信息传送至ATP/ATO系统，并接收ATS系统的命令。通常，正线上集中 控制站的联锁设备与ATC设备结合在一起。车辆段/停车场设一套联锁设 备，用以实现车辆/停车场段的进路控制，并通过ATS车辆段/停车场分机 与行车指挥中心交换信息。
1、进路分类：可以分为列车进路和调车进路。 2、敌对进路：同时行车会危及到行车安全的任意两条进路。 3、进路锁闭与解锁：进路锁闭指进路上所有道岔被锁住，不 能转换。进路解锁，即解锁进路上的道岔，允许转换。
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9
(1)进路的锁闭
进路有建立和未建立两种状态。进路建立，即进路排列且处
于锁闭状态。进路未建立，即进路未排列。
道20电21/路3/时10 ，则信号开放即构成进路的接近锁闭。
11
（3）进路的解锁
进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁也是 构成该进路的各区段的解锁。
按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消解 锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。