关于优化静态调试厂房接触网交直流混合供电应用
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应用科技
关于优化静态调试厂房接触网交直流混合供电应用
方案的研究与探讨
薄天旭
(中铁工程设计院有限公司，北京市100070)
#P一‘|，}…j：!-1j??j’}’?。…。j÷”j?。j’?j。j?”。|4j…{1}{”。。一4。一…。}j。?1…j：l。4…j?”?’|…。。。11：brE}商耍】随着近年来随着铁道动车组和城轨车辆的高速发展，各轨道车辆厂对提高生产效率的要求越来越高，在厂房用地有限的前提下实?#觋多功能高效率生产成为一个值得关注的课题。本文将对敬通车辆制造厂静态调试厂房的接魅网交直流混合供电方式进行研究与探讨。／‘联强萄翊轨道车辆；接触网；静态调试；交流；直流i?jqtE|?b，7．“|i{，t．．}．。¨。+，¨|：，．{．?一{：；，t…L；-J．|．r?j÷“dl，。ib?|…“l：rff_|4¨【-|…．}|ma．；!{li一{4k{。j‘／,ltⅦq，。?_?÷fj?!。??i?t～ti簪轨道车辆静态调试(以下简称静调)是在轨道车辆完成组装工艺求轨道接地，而直流调试试验要求轨道绝缘。如果交流试验时没有接后，进行单车及整列的电气和机械调试，即非走行状态下的运行调试。地，那么就会出现高电位差，会对轨道两侧的人员、设备造成巨大威铁路电力车辆的电压制式为AC25W(交流)，城轨车辆的电压制式为胁。而如果在直流试验时没有绝缘，那么直流电流导入大地，会对厂房
DC750V．DCl500V和DC3000V等(直流)。为满足铁路动车组和城的金属结构造成电腐蚀，刚氐{阿结构强度，留下安全隐患。为了解决这
轨车辆的订单需求，必须在静调厂房内同时具备交流和直流的牵引电一矛盾，可以采用轨道选择性接地斌。
源。如果分别设置交流静调台位和直流静调台位，将大量浪费厂房用静调厂房的轨道一般是安装在检查地坑内的钢支柱上，可以采用
地、建设资金和人力资源，生产任务不饱和时还会出现台位闲置状况。城勃勒道扣件(扣件可选择DTl型、DTVl2型、WJ一4型等)将地坑所以，在一条静调线路t同时具备交流和直流供电是比较优化的工艺方钢柱与轨道进行联结。城轨轨道扣件具有一定的绝缘性，—般在108Q案。以上，这样就满足了直流静调试验轨道绝缘的要求。轨道车辆的电源供应系统主要包括电源传输、电源上网、接触网一条静调试验线的最大长度—般不会超过250m(单列8节动车架设、勒道铺设及接地和电源回流五部分。下面将分别对静调线交直流组全长215m，城轨车辆则更短)，除了必要的轨道横向电连接和双轨混合供电进行分析说明。跨接外，需均匀地在钢轨上连接接地电缆，一般间隔100m为宜，1电源传输250m长的试验线可在75m和175m处设置两处即可。接地电缆通过电源传输主要是指交流和直流电源从各自配电室引出至上网隔离隔离开关与厂房建筑接地极连接。开关的过程。线缆的线径选型根据静调试验的最大试验功率和试验车辆当进行交流静调试验时，闭合接地隔离开关，轨道就与大地导通。的电压制式计算出的工作电流决定。当进行直流静调试验时，断开接地隔离开关，轨道就与大地绝缘。接地交流线路采用单相25kV专用电缆，需在玻璃钢桥架内敷设，并且隔离开关应与交直流上网隔离开关设置电子逻辑互锁，即当接地隔离开要求是单线单槽，且的是防止感应电流的发生。关闭合时，交流上网隔离开关可以闭合，直流上网隔离开关不能闭合：直流线路采用—般的穿管敷设，rzt,当接地隔离开关断开时，交流上网隔离开关不可闭合，直流上网隔离开2电源上月关可以闭合。电源上网是指将电源通过上网隔离开关引上接触网的过程。交流5电源回流和直流电源分别引至交流和直流E网隔离开关，隔离开关通迸接跳线交直流静调试验线路的回流问题与轨道接地问题相似，当进行交
与接触阔相连。两个上网隔离开关可一断—合或者同时断开，绝对禁止流试验时，轨道电流应回流至交流变电所；当进行直流试验时，轨道电交流隔离开关和直流隔离开关同时合闸。最好是交盲流匕网隔离开关之流应回流至直流变电所。问有机械互锁，附带电子逻辑互锁。如果安装条件不具备设置机械互锁解决方案与轨道接地方案相似，通常情况下交直流变电所为相邻功能，要在电子逻辑互锁的基础上，制定并执行完善可行的管理制度建筑，将试验线的回流电缆引至变电所内，设置—个选择式隔离开关，【如钥匙管理制度)，杜绝同时闭合现象的发生。进线端为回流电缆，两个出线端分别进入交流回路和直流回路。这样在3接触网架设进行交直流试验时，只要选择相应的回流路径即可。回流选择隔离开关交直流铁路车辆共用一套接触网线路，接触网要求同时满足交流应与交直流E网隔离开关设置电子逻辑互锁功能，需要强力的管理制度和直流的供电要求。交流电压高，直流电流大，接触网线缆必须满足这配合。两个特性o静态调试厂房接触网交直流混合供电只是在当前生产条件下所提—是耐压。采用25kV银铜合金接触线，附加导线采用25kV单相出的—个技术解决方案，并不能单独依靠本方案达到提高生产效率的目电缆，这样就满足了交流高压的需求，在直流供电环境下，同样满足其的，需要将技术创新与优化工艺流程、健全管理制度相结合，才能从根电压需求o本上提高铁路制造行业的生产效率，为铁路制造行业的发展提供有力支二是有较高的线路载流量。直流车辆调试时，电压制式越低电流撑o。越大，最大时会达到1500—2000A,对接触网的电流承载能力有很高作者简介：薄走旭，1982年生，男，内蒙古呼和浩特人。中南大
要求。可以采用“接触网十承力索+附加导线”的方式来满足对载流学，助理工程师。学历本科。主要研究方向为电气及企业信息化。量的需求。．推荐方案是：接触线采用120mm2银铜合金专用线缆
(CTHA-120)，承力索采用95mm2铜绞线(THJ一95)，附加导线根
据线路载流量需求安装线径合适的单芯25kV电缆。这样就能够满足交流试验高电压和直流试验大电流的要求。
还有另外一种情况：直流城轨车辆采用第三轨受电。这样就不会出现交宣流共用接触网的情况，交直流受电系统分开设置即可j
4轨道铺设及接地交流车和直流车的轨道铺设存在—个矛盾，就是交流调试试验要
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