简述一般性地铁车辆转向架的特征和疲劳强度分析

某型地铁车辆转向架构架疲劳强度优化某型地铁车辆转向架构疲劳强度优化地铁作为城市重要的公共交通工具，具有快速、安全、环保等诸多优点，在城市交通中发挥着重要作用。

而地铁车辆的转向系统对于乘客的乘坐舒适性和行车安全至关重要。

然而，长时间行驶和大负荷工况下，地铁车辆转向架构可能面临疲劳断裂的风险。

因此，对地铁车辆转向架构的疲劳强度进行优化具有重要意义。

某型地铁车辆转向架构通常由转向器、横梁和连接杆等部件组成。

这些部件经常承受着受力和振动，从而导致疲劳损伤。

为了优化疲劳强度，需要从结构设计、材料选择和工艺优化三个方面进行改进。

首先，从结构设计的角度来看，合理的结构设计可以减小转向架构的应力集中现象，并提高其抗疲劳性能。

一种常见的优化方法是采用有限元分析，通过模拟和计算分析不同载荷和工况下的应力分布情况，找出极限应力点，并加强或者优化这些部分的结构。

此外，采用增加连接点数量、改变连接点位置的方式，也可以有效减小应力集中。

其次，材料选择也是优化地铁车辆转向架构疲劳强度的重要因素。

通常情况下，需要选择具有高强度和韧性的材料来使转向架构具备更好的疲劳寿命。

目前常用的材料包括铁基合金、高强度钢和铝合金等。

通过材料试验和工程实践，可以选择最适合地铁车辆转向架构的材料，以确保其寿命和安全性能。

最后，工艺优化也是提高地铁车辆转向架构疲劳强度的重要手段。

合理的工艺控制可以消除缺陷和应力集中点，提高转向架构的无缺陷率。

对于铸铁转向器的制造，可以通过改进液态金属充模工艺，控制金属的凝固过程，减少凝固缩孔和夹杂物的发生。

此外，优化焊接工艺、热处理过程和表面处理方法，也可以提高地铁车辆转向架构的疲劳寿命。

综上所述，某型地铁车辆转向架构疲劳强度的优化是确保地铁运行安全的关键要素之一。

通过结构设计的改进、材料选择的优化和工艺的改进，可以提高地铁车辆转向架构的疲劳强度，延长其使用寿命，确保地铁运行的安全性和可靠性。

同时，在实际的工程应用过程中，还需要考虑成本、制造难度和可行性等因素，综合各方面因素进行综合权衡，寻求最佳的解决方案综合考虑地铁车辆转向架构的结构设计、材料选择和工艺优化等方面，可以有效提高其疲劳强度并延长使用寿命，从而确保地铁运行的安全性和可靠性。

地铁列车转向架参数转向架是地铁列车上的一个重要组成部分，它主要由车架、转向架连接杆、转向架箱体、动力装置等部分组成。

其中，车架是支撑车体和转向架的重要结构，转向架连接杆用于连接车架和转向架，转向架箱体是转向架的外壳，用于保护内部部件，动力装置用于驱动转向架实现转向操作。

首先是转向架的车架参数。

车架是转向架的支撑结构，它的参数设计直接决定了转向架的稳定性和强度。

车架的长度和宽度需要根据列车的尺寸确定，一般来说，地铁列车的车架长度在4到6米之间，宽度在2到3米之间。

车架的高度需要根据列车的地面间隙要求来确定，地铁列车一般要求地面间隙在200到300毫米之间。

其次是转向架的连接杆参数。

转向架连接杆起到连接车架和转向架的重要作用。

连接杆的长度需要根据车架和转向架的结构设计来确定，一般来说，连接杆的长度应满足车架和转向架的连接要求，同时要保证车架和转向架之间有足够的空间进行转向操作。

连接杆的材料需要选择高强度和耐疲劳性能的材料，一般来说，铸钢或铸铝合金是常用的连接杆材料。

再次是转向架箱体参数。

转向架箱体是转向架的外壳，它需要保护转向架内部的部件不受外界的侵害。

转向架箱体的长度和宽度需要根据转向架内部部件的尺寸确定，一般来说，转向架箱体的长度要保证内部部件的正常工作，宽度要保证转向架内部部件的布置合理。

转向架箱体的高度需要根据列车的车体高度来确定，一般来说，转向架箱体的高度要比车体高度略小，以便能够更好地安装在列车的底部。

最后是转向架的动力装置参数。

地铁列车转向架的动力装置主要用于驱动转向架的转向操作。

动力装置的设计参数包括驱动力和速度。

驱动力需要根据列车的负载要求来确定，一般来说，地铁列车的转向架驱动力要满足列车在曲线行驶时的横向保持力要求，同时要考虑列车的加速和制动过程。

速度需要根据列车的设计运行速度来确定，一般来说，地铁列车的转向架速度要满足列车在曲线行驶时的稳定性要求。

综上所述，地铁列车转向架的参数设计与性能对列车的运行平稳性和安全性有着重要的影响。

地铁车辆转向架常见故障及解决措施摘要：地铁车辆转向架作为车辆重要组成部分，对车辆的平衡性和安全性有着直接的影响。

由于常年处于恶劣环境运行，很容易出现故障或损坏。

平常的检测不及时或检测不到转向架故障及位置，很可能会发生地铁安全事故。

因此，对地铁车辆转向架的作用、故障及解决措施进行研究，具有重要意义。

关键词：地铁车辆；转向架；故障；措施前言地铁作为城市交通的重要组成部分，在缓解城市交通拥挤,促进节能减排方面发挥着重要作用。

而车辆转向架对于城市轨道交通运营的经济、安全、行驶性能具有重要的关联性，因此，必须重视其性能的稳定性、高可靠性、轻量化、易维护、低噪声以及特殊的运行环境等特点，根据以下所提出的常见故障及措施，可以为以后的工作提供理论指导。

一、地铁车辆转向架作用①地铁车辆转向架能够很大程度地增加车辆的承载能力、车辆的长度以及车厢的容积,同时还可以有效提高地铁车辆的速度；②地铁车辆转向架能够充分利用轮轨之间的结合点,安装制动装置、传送制动力和牵引力,从而使得地铁车辆的制动性得到大幅度的提高,缩短车辆的刹车距离；③地铁车辆转向架能够承载车体的重量,同时可以使得车轴的重量得到均匀分配,同时承受、传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有质量和各种作用力；④地铁车辆转向架能够确保车辆在正常的行驶情况下,增加车辆的灵活性。

地铁车辆能够始终位于转向架之上,这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为车体顺着线路行驶的平动,进而能够顺利实现车辆的直线行驶或者顺利地通过转弯处,有效增加车辆的灵活性。

二、地铁车辆转向架常见故障（一）地铁车辆转向架轴承故障?地铁车辆的故障检修工作是地铁安全运营的可靠保障，转向架的轴承作为其中最为重要的一个因素，对它的故障诊断就显得尤为重要。

由于轴承是转向架的主要组成部分，如果转向架的轴承出现故障，则会影响整个机车的正常运转。

转向架轴承主要由内、外圈、滚动体、保持架四部分组成。

轴承外圈主要起支撑作用，与轴承座相固定；内圈则与轴固定在一起，由轴承带动内圈旋转。

城市轨道车辆典型转向架综述作者：郭明星来源：《环球市场》2019年第06期摘要：轨道车辆是城市交通工具最重要之一，城市轨道交通已经广泛应用到交通运输当中。

电气化铁路正在进行日新月异的高速发展，随着城市运输量的不断提升，轨道交通运行的稳定性和可靠性成为最重要的探索方向。

关键词：城市轨道;车辆典型;转向架城市轨道交通具有运量大、能耗低、效率高、污染小、准点率高及景观性好等特点，已成为现代城市交通的主动脉。

转向架可以起到牵引、制动、导向、支承及隔振等作用，是城市轨道车辆的核心装置，决定了车辆牵引制动特性、轮轨寿命及运行品质。

一、城市轨道交通车辆转向架概述城市轨道交通车辆的承载能力提升主要依靠转向架，转向架能够有效提升地铁车辆的容积和长度，提升整列车辆的乘客承载量，并能够给地铁速度的提升提供更加稳定的保障。

转向架的基本功能为：承载、牵引、缓冲、导向以及制动。

承载就是平均分配轴重，承受转向架上部所放置的全部重量;导向作用就是车辆在运行过程中经过曲线轨道是能够安全稳定地进行转向;缓冲就是转向架设置弹簧装置，充分发挥其良好的减震特性，能够缓冲车辆经由不平顺线路的冲击，是车辆平稳运行的重要安全保障;牵引车轮与钢轨接触处的轮周牵引力传递给车钩、车体，保证一定的车轮与轨道间的黏着力，从而保障车辆前进的牵引;制动就是生成制动所需的制动力，为车辆在规定的时间和距离内进行减速或停车。

二、钢轮一钢轨系统转向架钢轮一钢轨系统包括地铁和轻轨两种制式，按车型分A、B、C型车，其转向架结构大同小异。

（一）构架钢轮一钢轨系统转向架的构架由侧梁和中间横梁构成，无摇枕，俯视图呈H形。

結构上均为中空梁，材质为合金结构钢，制造工艺涉及焊接和表面处理。

中间横梁布置齿轮箱、制动装置及驱动电机等，侧梁为鱼腹形，即两边高中间低，以便放置空气弹簧。

（二）轮对拖车与动车轮对的相同点在于车轮与车轴压装制造，同时均选用磨耗型车轮踏面，材料为车轴钢。

不同之处在于车轴结构有差异，拖车车轴既没有齿轮箱吊挂座，也没有驱动齿轮。

城市轨道车辆典型转向架综述摘要：城市轨道建设作为具有方便、快捷、高效、运输量大等优点的交通运输业，随着我国提出“十四五”规划，人们生活水平和城市发展都处于快节奏状态，同时对城市轨道运输的需求也越来也高，城市轨道运输车辆的发展不仅有利于人们的出行，还为城市建设提供了污染小，效率高的交通运输，城市轨道交通运输业的发展也逐步走向绿色环保化方向，本文将重点介绍一下关于城市轨道交通运输车辆典型转向架的分类及结构特点。

关键词：城市轨道车辆典型转向架分类综述城市的发展离不开发达的交通运输业，而城市轨道运输更是承担起了一座城市的客流量和货运量，转向架作为城市轨道运输车辆的重要组成部分，安装在车体和轨道之间，起着至关重要的作用，转向架不仅可以承载车体重量，还能够承受并传递车体到车轮之间的载荷及作用力，可以均匀分配各个轮对的承受力，还可以促使车辆平安行驶，保证车辆运行的速度平稳，采用转向架的结构方便安装弹簧减振装置有利于通过颠簸或者曲线路段，由此可见，转向架的存在对于城市轨道车辆运行是非常有必要的，接下来我们将从国内的城市轨道发展现状以及典型转向架的分类进行综合论述和分析。

一．我国目前城市轨道车辆的发展现状城市轨道交通运输业的发展，与我们的生活息息相关，目前我国主要城市轨道运输可大致分为：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁悬浮系统等类型，根据不同系统的车辆划分，来认识城市轨道车辆转向架的区别，下面我们将从以下几个方面来具体陈述：1.由地铁系统不同车辆的转向架现状来看：地铁系统最常见的有A型车辆，B 型车辆和直线电机B型车辆，其中A型车辆车体长度可达到22000mm车体宽度达到3000mm，其使用的测梁结构为钢板焊接测梁，使用的转向架为无腰枕结构，而一系定位方式为锥形叠层橡胶弹簧定位，比如我国南方地铁的深圳地铁1号线、2号线还有广州地铁2号线，就属于A型车辆，这样的转向架设计不仅可以提高乘客的乘坐舒适感，还可以保证通过不规则轨道车辆的运行安全；B型车辆的车体长度可达19000MM车体宽度达到2800mm相比于A型车辆体积小一些，对应的转向架特性绝大部分和A型车辆较为相似，比如，在北方地铁中的天津滨海地铁，在一系定位方式上采用的是转臂式节点定位结构，但在总体结构上则为无腰枕结构，测梁结构上为钢板焊接测梁，这就又和A型车辆转向架比较一致，还有著名的北京地铁1号线在一系定位方式为水平钢弹簧，转臂定位结构，而总体结构上则采用的是有腰枕结构，测梁结构上为铸钢构架，而北京地铁5号线和沈阳地铁1号线在测梁结构上采用的是扎型测梁，其他地方和A型车相似。

动车组转向架构架疲劳强度及寿命分析郑伟;商跃进;王红;黄堃【摘要】以CRH380BL动车组转向架构架为研究对象，根据UIC 615-4加载标准，使用Abaqus 有限元软件进行了静强度分析，利用Goodman曲线进行了疲劳强度校核。

并在此基础上考虑焊接缺陷对尺寸系数等的影响，采用 Fe-Safe疲劳分析软件对构架进行了寿命估算。

分析结果表明：构架的静强度和疲劳强度满足UIC 615-4标准要求，构架疲劳寿命符合设计规范。

%CRH380BL EMU bogie frame is taken as the research object.According to UIC615-4 loading standard,the static strength is analyzed by Abaqus finite element software and the fatigue strength is verified by Goodman curve.And on this basis,the fatigue analysis software Fe-safe is used to estimate the fatigue life of the bogie frame with consideration of influences of the welding defect on the size coefficient and so on.The analysis results show that the static strength and fa-tigue strength of the frame can meet the requirements of the standard UIC6 1 5-4 ,and the minimum of the fatigue life conforms to the design specifications.【期刊名称】《兰州交通大学学报》【年(卷),期】2016(035)006【总页数】5页(P67-71)【关键词】动车组;转向架构架;强度;疲劳寿命【作者】郑伟;商跃进;王红;黄堃【作者单位】兰州交通大学机电工程学院，甘肃兰州 730070;兰州交通大学机电工程学院，甘肃兰州 730070;兰州交通大学机电工程学院，甘肃兰州 730070;兰州交通大学机电工程学院，甘肃兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】U269.34在车辆运行过程中，构架承受着极其复杂的交变载荷作用，其疲劳破坏严重影响着列车的行车安全［1－2］，因此转向架构架的强度研究显得十分必要，对保障列车运行的安全性与可靠性具有重要的现实意义.杜子学等［3］利用TB／T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》对地铁转向架构架进行了强度和模态分析.王文静等［4］依据JIS E 4207《铁路车辆－转向架－转向架构架设计通则》对CRH2转向架构架进行了强度分析.罗超勇等［5］利用EN 13749《铁路应用－转向架构架结构要求的规定方法》对高速动车转向架构架进行了静强度分析和疲劳强度校核.上述研究中，TB／T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》为国内强度标准，对于一些现有的高速轨道车辆并不适用.目前转向架构架静强度评价标准主要分为三大类：国际铁路联盟标准（UIC 515－4［6］、UIC 615－4［7］），欧洲标准（EN 13749［8］），日本工业标准（JIS E 4207［9］、JIS E 4208［10］）.其中，UIC 515－4、UIC 615－4将静强度试验分为3部分：超常载荷静强度试验，模拟运营主要载荷静强度试验，模拟运营局部载荷静强度试验；EN 13749将静强度试验分为2个部分：超常载荷静强度试验，正常运营载荷静强度试验；JIS E 4207、JIS E 4208只有相当于模拟运营载荷的静强度试验，未对超常载荷下构架的静强度做出规定.由于国际铁路联盟标准考虑的更全面更具体（其中UIC 515－4主要用于非动力装置，UIC 615－4主要用于动力装置），因此本文采用UIC 615－4《移动动力装置－转向架和走行装置－转向架构架结构强度试验》（以下简称UIC 615－4）标准，对动车组动力转向架构架进行了静强度分析及疲劳强度校核，并在此基础上，进一步对构架疲劳寿命进行了估算，从而为构架检修周期提供了一定的依据.1.1 静强度载荷及工况CRH380BL动力转向架构架轴数nb＝2，轴重p0＝17t，转向架质量mz＝9600kg，材料为S355J2G3WC，屈服极限355MPa，根据UIC 566标准［11］，焊接结构超常工况下安全系数为1.1，许用应力322MPa.正常运行工况下安全系数为1.65，许用应力为215MPa.根据UIC 615－4标准计算超常载荷工况以及模拟运营工况下的载荷值，对构架进行加载：1）超常载荷①垂向载荷，作用于两个空簧座上：式中：mv为运行阶段空车的质量；m＋为转向架质量；c1为异常载荷；g为重力加速度.②横向载荷③斜对称载荷在垂向和横向超常载荷状态下，考虑轨道1%的扭曲产生的载荷.2）模拟运营载荷①垂向载荷式中：c2为常用载荷.②横向载荷③斜对称载荷斜对称载荷为5‰的轨道扭曲导致的载荷.考虑到曲线对转向架的影响，转向架要承受各种加载组合，试验时要顺序模拟.由车体垂向运动（沉浮运动）引起的垂向力变化，它由垂向力的百分数β来代表：βFz；由车体的滚动引起的垂向力变化，它由垂向力的百分数α来代表：αFz.一般来说，就正常工作条件来看，α＝0.1，β＝0.2.通过不同加载组合共得出15种工况，其中，超常载荷工况共有两种，如表1所列，模拟运营工况共有13种，如表2所列.1.2 构架有限元模型静强度分析由Abaqus软件完成，对局部非承载结构进行了简化［12］.采用六面体单元对构架整体进行结构离散，离散出的节点数为618 375个，单元数为426 221个；为了模拟实际约束情况，在一系弹簧安装座和转臂定位节点处添加弹簧约束，弹簧单元刚度值设置与实际一致［13］.一系弹簧组的垂向刚度为1.244kN ／mm，横向刚度和纵向刚度为0.980 kN／mm，弹性定位节点横向和纵向刚度分别为5.49kN／mm和13.7kN／mm，垂向刚度15kN／mm.有限元模型如图1所示，约束和加载位置如图2所示.1.3 计算结果分析利用Abaqus对构架进行相关计算，分别得到超常载荷工况和模拟运营工况下各工况的应力云图.超常载荷工况最大应力值出现在工况2，应力值为277.7MPa，发生在横向止挡座与横梁管连接处，如图3所示.应力值小于许用应力322MPa，满足强度要求.模拟运营工况最大应力值出现在工况9，应力值为209.8MPa，发生在下盖板与转臂定位连接处，如图4所示，应力值小于许用应力215MPa，满足强度要求.由于模型的节点数较多，根据文献［14］控制点选取的原则，选取各载荷工况下应力较大处和截面形状突变处的较大应力值点作为强度校核的控制点.根据13种模拟运营工况的应力分布特点，选取应力较大和截面形状突变部位的6个应力值较大的点为主要控制点.确定控制点在各工况下应力的最大值和最小值，平均应力σm和应力幅值σa［15］.平均应力值为最大应力与最小应力和的平均值，应力幅值为最大应力与最小应力差的平均值.控制点平均应力和应力幅值如表3所列.表3中，控制点1为侧梁与横梁连接处，2为横向止挡处，3为转臂定位座与侧梁连接处，4为空气弹簧支撑座处，5为一系弹簧座处，6为下盖板靠近弹簧座拐角处.利用Goodman－Smith疲劳极限图对所选的6个控制点进行校核，如图5所示.校核点全部位于包络线内部，疲劳强度满足要求.3.1 有限元结果读入超常载荷是车辆运行中可能发生的最大载荷，在使用寿命中出现次数极少.模拟运营载荷是车辆运行中实际发生的载荷，出现次数极其频繁，是构架疲劳试验的载荷依据.因此寿命估算选取模拟运营工况中应力值最大的工况9为研究对象.Fe－safe中对于多个载荷加载情况，需将载荷进行分步.将工况9的垂向载荷和横向载荷分为两个分析步在Abaqus进行计算.计算结果如图6和图7所示，其中垂向力单独作用下应力为196.6MPa，横向力单独作用下应力为94.8MPa，均小于许用应力215MPa，满足强度要求.将Abaqus计算结果导入到Fe－safe中.3.2 疲劳寿命估算根据UIC 615－4加载标准定义疲劳载荷，沉浮系数β＝0.2，滚摆系数α＝0.1，垂向载荷从0.7Fz到1.3Fz，平均应力为Fz（Fz为模拟工作中静态试验时的垂向力，数值为表2模拟运营工况1垂向载荷所示数值）.横向力从0到±Fy（Fy为模拟工作中静态试验时的横向力，数值为表2中的横向载荷所示数值）.在Fe－safe中定义构架材料，设置表面粗糙度，应力集中系数，尺寸系数等参数.构架材料S355J2G3WC表面粗糙度为12um；有效应力集中系数Kσ＝1＋q（aσ－1），其中：q为应力集中敏感系数；aσ为理论应力集中系数；尺寸系数直径为d的试样疲劳极限与直径为d0的试样的疲劳极限的比值，上述参数的取值参见文献［15］.焊接缺陷的存在会增强应力集中效应，使应力集中系数和尺寸系数值增大.考虑焊接缺陷的影响，将有效应力集中系数和尺寸系数值的数值乘以修正系数1.3［16－17］.经过计算得到构架疲劳寿命估算结果.将Fesafe的结果文件导入Abaqus中查看寿命云图，图标显示值为对数疲劳寿命值.估算结果显示，构架最小寿命为1 186万次，发生在下盖板与弹簧座圆孔过度处，如图8和图9所示，大于UIC 615－4标准规定的1 000万次，构架疲劳寿命满足设计要求.1）构架静强度和疲劳强度满足UIC 615－4标准要求.构架疲劳寿命符合设计规范. 2）Abaqus和Fe－safe联合仿真为构架疲劳寿命的估算提供了一种有效方法，同时疲劳寿命的估算为构架检修周期提供了一定的依据.3）本文考虑了焊接缺陷对尺寸系数等参数的影响，但并没有建立含有焊缝的构架有限元模型，对焊缝进行疲劳寿命评估，这是本文今后有待研究的工作.【相关文献】［1］商跃进.动车组车辆构造与设计［M］.成都：西南交通大学出版社，2010.［2］ Luo R K，Gabbitas B L，Briekle B V，et al.Fatigue damage evaluation for a railway vehicle bogie using appropriate sampling frequenciese［J］.Vehicle System Dynamics，1998，29（1）：405－415.［3］杜子学，徐道雷，刘建勋.某型地铁车辆转向架构架强度及模态分析［J］.机械工程与自动化，2012（5）：24－26.［4］王文静，刘志明，李强，等.CRH2动车转向架构架疲劳强度分析［J］.北京交通大学学报，2009，33（1）：5－9.［5］罗超勇，王勇，宋烨.高速动车转向架构架静强度及疲劳强度分析［J］.机械工程与自动化，2014（6）：7－9.［6］ UIC 515－4－1993，Passenger rolling stock－trailer bogies－running gear－bogieframe structure strength tests［S］.1993.［7］ UIC 615－4－2003，Motive power units－bogie and running gear－bogie frame structure strength tests［S］.2003.［8］ BS EN 13749－2005，Railway applications－methods of specifying structural requirements of bogie frames［S］.2005.［9］ JIS E 4207－2004，Truck frames for railway rolling stock－general rules for design ［S］.2004.［10］ JIS E 4208－2004，Test methods of static load for truck frames and truck bolsters of railway rolling stock［S］.2004.［11］ UIC566－1990，Loadings of coach bodies and their components［S］.1990. ［12］石亦平，周玉蓉.Abaqus有限元分析实例讲解［M］.北京：机械工业出版社，2010. ［13］李宝瑞，赵永翔.基于UIC标准的转向架构架强度评估［J］.机械，2012，39（10）：9－12.［14］赵永翔，杨冰，彭佳纯.铁道车辆疲劳可靠性设计Goodman－Smith图的绘制与应用［J］.中国铁道科学，2005，26（6）：6－12.［15］徐灏.疲劳强度［M］.北京：高等教育出版社，1988.［16］赵少汴，王忠保.疲劳设计［M］.北京：机械工业出版社，1992.［17］程育仁，缪龙秀.疲劳强度［M］.北京：中国铁道出版社，1990.。

地铁车辆转向架常见故障分析摘要：地铁车辆运输的速度相对比较快，且承载量相对于其他市区交通工具要更大一些，安全指数更高。

转向架是地铁车辆的重要组成部分之一，对其常见故障分析解决是关系到地铁车辆能否安全运行的至关重要。

因此本文在地铁运行过程中，通过一些方法对常见的故障进行了分析，确保转向架运行安全。

关键词：地铁车辆；转向架；常见故障；1地铁车辆转向架的作用地铁车辆相对于市区其他交通工具来说具有更大的承载能力，而且增加了乘坐车辆的长度以及容积，可以载更多的乘客，并且还能起到提速的作用。

转向架可以在轮轨之间的结合点安装制动装置，从而提高牵引力与制动力，能提高地铁车辆的制动性，从而缩短刹车距离，保证车辆安全。

转向架可以将车轴的重量均分，分担部分车体受到的作用力。

转向架还能使地铁车辆在行使过程中更加灵活。

转向架还一项重要的功能，那就是帮助直线行使的车辆转弯，只有保证转向架功能的正常发挥，才能保证地铁车辆在运行过程中不出现安全事故。

2地铁车辆转向架常见故障2.1轴承的故障保障地铁安全进行运营的最为重要的移速就是对于地铁车辆的检修以及故障排除的工作，在这个过程中最为重要的决定性的因素就是转向架的轴承的良好，也就是说在地铁故障诊断以及监管的过程中，对于转向架轴承的故障的诊断特别的重要。

在地铁车辆的转向架中，轴承是其最为重要的组成部分，倘若转向架的轴承出现了问题，就会使得整个车体都没有办法进行正常的运行。

所以在保障与集体的正常良好运行的过程中，必要的因素就是杜宇转向架轴承的分析以及检查。

一般来说或，在大多数的转向架故障中，都是由于轴承的油污的大量堆积、磨损恶劣以及轴承部分的严重的破损，从而使得轴承无法进行正常的使用，地铁无法进行正常的运行。

一般这种轴承故障的产生的原因就是在运行的过程中进行连续的长时间的工作，使得轴承之间的磨损部分进一步加大使得其被损坏。

磨损过大就会使得轴承不能继续使用，只能进行更换。

2.2裂纹故障地铁车辆转向架是关键的走行部件。

| 工程设备与材料 | Engineering Equipment and Materials·144·2019年第14期地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施何高蹬（郑州地铁集团有限公司，河南 郑州 450000）摘 要：文章立足地铁车辆转向架，探讨地铁车辆转向架的常见故障问题，及相应的处理措施，解决地铁车辆转向架的故障，提高地铁车辆转向架的处理质量，以期为相关人员提供一些参考。

关键词：地铁车辆；转向架；常见故障中图分类号：U279 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）14-0144-02作者简介：何高蹬（1987—），男，助理工程师，研究方向：地铁车辆检修技术与质量管理。

我国的经济社会不断发展，城市规模不断拓展，地铁车辆越来越多。

地铁车辆在一定程度上缓解了城市的交通压力，为人们提供了诸多便利。

转向架是地铁车辆的重要部件，直接关系着地铁车辆的正常运行。

在日常运营过程中，相关单位应该对转向架进行动态监测，及时处理转向架的故障问题。

1 转向架概述1.1 内涵转向架是地铁车辆中的重要部件，其有重要的连接作用。

转向器直接决定了地铁车辆的行驶速度、稳定性等，转向器的质量越好，地铁车辆的运行速度越快、稳定性越强。

近几年来，我国的城市建设规模不断拓展，人们面临较大的交通压力。

如何提高城市交通效率，成为社会关注的重点问题[1]。

地铁车辆补充了传统交通体系，其安全系数很高，得到了人们的普遍青睐。

转向架作为地铁车辆中的承压部件，容易受到外部环境的影响，产生各类故障问题。

相关单位需要充分认识到转向架的重要性，发挥转向架的功能，保证转向架实效性的发挥。

一般而言，可以将转向架分为两类：第一类是动力转向架，第二类是非动力转向架。

转向架的类型不同，牵引力也呈现出较大的差异性。

除了按照牵引力进行区分，还可以按照轴承标准进行区分，将转向架分成三类：第一类是干摩擦式转向架，第二类是转臂式转向架，第三类是拉版式转向架。

地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施作者：冒玲丽来源：《名城绘》2020年第12期摘要：在社会的发展之下，出现了很多新的时代产物，地铁就是现在非常常见的一种交通形式。

对于地铁来说，车辆转向架出现问题可能会对地铁的正常运行造成影响，从而造成人民交通的不便。

该文章针对地铁车辆转向架的常见故障进行了浅要的分析，并且针对每种故障提出了适当的处理措施。

关键词：地铁车辆转向架常见故障处理措施引言随着现代社会城市化的推进，地铁已经被广泛的运用在了许多城市。

地铁的大规模发展为人们的生活带来了很多的便利，同时也很好的解决了交通堵塞的问题，占据了人们生活的一个重要位置。

地铁车辆的转向架作为地铁正常运行的一个重要环节，为了保证地铁运营的安全和有效性，地铁单位均会设置专业的部门负责地铁车辆转向架的维护保养工作，及时发现地铁车辆转向架出现的问题，并且及时解决，保证地铁的正常运行。

一、地铁车辆转向架的简要概述转向架是地铁车辆最重要的关键部件之一，地铁车辆转向架的质量直接决定了地铁运行过程中的速度以及运行的稳定性[1]。

优良的地铁车辆转向架能够极大的提高地铁运作的效率，保证地铁运作的安全性。

而就地铁车辆转向架來说，转向架承担着车辆的承载、传动和导向作用，作为地铁车辆与地铁轨道的直接接触面，转向架系统较容易受到运行环境的影响，出现影响地铁安全运营的因素。

所以，地铁部门一定要重视地铁车辆转向架的重要性，做好地铁车辆转向架的维保工作，及时解决相关的问题。

二、地铁车辆转向架的常见故障（一）轴承故障。

由于轴承是转向架中经常运动的部件，所以在地铁车辆的运作中，轴承故障非常常见。

轴承故障主要可以分为五个方面的常见问题。

第一个问题主要针对于轴承的腐蚀，这种腐蚀是一种非常正常的现象。

第二种问题表现为轴承的胶合故障，这种故障主要是在运行过程中一些金属粘连在一起，从而影响轴承的正常运作。

第三种是磨损故障，受润滑条件影响造成磨粒磨损，这种故障在车辆运行中是不可避免的。

城市轨道交通车辆转向架综述摘要：城市轨道交通具有安全、快速、准时、高效、节能、无污染和占地少的特点，能满足城市发展和环境保护的现实要求。

发展城市轨道交通是解决城市公共交通问题的根本途径，也是城市可持续发展战略的必然选择。

城市轨道交通具有快速、安全、准时、节能、大运量、无污染等众多优点,能满足城市发展和环境保护的要求,作为城市公共交通的主要发展方向已被广泛认同，也是城市可持续发展战略的必然选择。

目前，城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁悬浮系统等主要类型。

关键词：城市轨道交通车辆；转向架；应用前言城市快速轨道交通包括轻轨、单轨、有轨电车、地铁等，其中地铁作为城市轨道交通的一种，是城市交通系统中必不可少的一部分。

地铁可以促进现代化建设和社会经济发展、改善都市交通拥堵、降低交通事故发生频率、保护环境，具有节省能源、节约土地、运客量大、运营速度快、全天候不停运、安全等优势，受到许多城市的青睐。

地铁转向架作为地铁的核心部件，涉及设备众多，不同型号的牵引电机、制动装置、悬挂装置等设备的组合，能够形成不同种类的转向架机构，实现不同的功能。

1轨道交通车辆设计概述轨道交通车辆设计是基于人体工程学要求提供的功能空间规划方案，在设计期间通常需要考虑车辆行驶的稳定性与安全性，并通过力学分析找寻到更适宜的行驶速度，以便满足城市高效率的交通需要，同时还需要考虑旅客活动、休憩、行走的要求，才能使旅客出行的舒适度得以显著提升。

另外，不同地区的乘客的体型存在较明显的差异，在车辆空间设计期间，还需要根据不同地区交通环境更细致的划分布局方案。

2转向架结构根据车辆运行线路的差异、地铁运营功能的要求以及安全及稳定性的保证下，地铁转向架结构产生较大的差异。

地铁转向架主要由焊接构架，电机齿轮箱驱动部件，基础制动装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置，排障撒沙装置，牵引装置，轮对轴箱装置等关键结构组成，根据转向架是否具有驱动力分为动车转向架及拖车转向架。

毕业设计（论文）题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：***学号：***********指导教师：***2016年3月29日北京交通运输学院毕业论文任务书题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析适合专业：城市轨道交通车辆指导教师：提交日期年月日专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：于景逵学号：14279141024中文摘要北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。

转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。

转向架构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。

两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，整体自密封双列圆柱滚子轴承，有效直径为φ540mm 的组合式空气弹簧，“Z”字型中央牵引装置，自动高度调整阀，差压阀，横向油压减振器，踏面制动单元,装有降噪阻尼器的整体辗钢车轮,接地装置等。

动车转向架装有牵引电动机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。

拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。

进行空气弹簧及其管路的气密性试验。

在空气弹簧工作高的条件下，两侧空气弹簧及附加气室同时充入500 kPa 压力空气，保压15min，压力下降不大于25kPa，同时用肥皂水检查各管路及空气弹簧座平面不得有泄漏。

TI天线安装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁在各种模态下产生的扭曲变形量。

1 TI天线安装完成后需调平；2 TI 天线、接近传感器均采用齿调方式进行高度调节，避免螺栓受剪，每个齿的高度为5mm，TI 天线螺栓安装面距轨面高度321±3mm，接近传感器底面距轨面高度115±3mm。

目录第一章转向架 (1)1.1概述 (2)1.1.1转向架的互换性 (3)第二章转向架的结构 (4)2.1转向架的构架 (5)2.2轴承 (6)第一章转向架1．1 概述北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。

A型地铁转向架结构改进和强度分析的开题报告一、研究背景A型地铁车辆是城市轨道交通中广泛使用的一种地铁车辆，由于其结构设计的特点，其转向架结构是其重要的组成部分之一，直接影响车辆的稳定性和行驶安全。

已有一些研究表明，A型地铁车辆的转向架存在一些问题，如结构设计不合理、强度不足等，需要进行改进和优化。

二、研究目的本研究旨在通过改进A型地铁车辆转向架的结构设计，提高其强度和稳定性，保障地铁车辆的安全运营。

具体目标包括：1.对A型地铁车辆转向架的现有结构进行分析，找出存在的问题。

2.通过对现有结构的改进，设计出新的转向架结构，并进行强度分析。

3.针对新结构进行优化，进一步提高其强度和稳定性。

三、研究内容1.分析现有A型地铁车辆转向架的结构，找出存在的问题，如转向架强度不足、承载能力问题等。

2.基于分析结果，提出转向架结构的改进方案，并进行设计优化。

3.采用有限元分析等方法，对新结构进行强度分析，评估其可靠性和稳定性。

4.通过仿真和实验验证，对改进后的A型地铁车辆转向架进行性能测试，探究其优化效果和可行性。

四、研究方法1.文献调研和现场观察法。

通过查阅文献资料和参观现场，收集A型地铁车辆转向架的相关数据，并进行分析，找出存在的问题。

2.基于CAD软件等工具，进行转向架结构的设计和优化。

3.采用有限元分析等方法，对新结构进行强度计算和模拟。

4.通过实验验证和仿真模拟，对改进的转向架进行性能测试，探究其优化效果和可行性。

五、研究意义本研究对于提高城市地铁运行安全和稳定性具有现实意义。

通过改进和优化A型地铁车辆转向架结构，能够提高其强度和稳定性，减少车辆故障发生率，保障乘客的乘坐安全和地铁运营的正常运行。

此外，本研究所采用的分析方法和优化技术，在其他地铁车辆和机器设备的结构设计与优化方面也具有指导意义。

地铁车辆转向架的常见故障浅谈摘要：转向架作为地铁车辆的重要组成部分，其常年处于苛刻的运行条件下，所受的负荷非常大，很有可能发生故障或损伤，若不能对其进行快速探测，并对其进行替换或处置，将会导致重大的地铁交通事故。

为了保证轨道交通运营的安全性，迫切要求对地铁车辆中的转向架进行实时、在线的故障检测。

基于此，本文对地铁车辆转向架中的一些典型的问题进行剖析，并给出些解决办法，为今后的安全运行提供借鉴。

关键词：地铁车辆；转向架；故障在我国的经济不断发展与进步的背景下，导致交通负荷过大，而地铁路的广泛应用极大地减轻了城市的交通压力。

由于地铁的运行效率更高，运载能力也更强，安全性也更高。

转向架在地铁运营中发挥着主要的功能，在地铁的长时间运营中，由于其转向架处于恶劣的工作状态，承受超负荷的工作，因此很有可能发生事故，设备也更易受损。

因此，加强对车辆的监控，对车辆的易损事故进行研究，并找到相应的对策，是当前轨道交通运营工作中的一个重要问题。

1.转向架的分类转向架是地铁车辆中的一个重要组成部分，它对地铁车辆的速度、运行的舒适性以及运行的稳定性都有重要的影响。

这是由于在地铁车辆中，转向架能够帮助车轮和轨道之间的结合点得到充分的利用，从而达到均匀分配车轴重量的作用。

转向架也可以按其类型划分为各种型号，从其工作的效果来看，可以将其划分为无动力转向架和动力转向架。

若按其位置支承的基准，可划分为干摩擦式，旋臂式，拉板式，拉杆式等；如果将轴的数目分成：多轴，三轴，两轴三种；根据机械机构的不同，分为三大类：标准型、三大件型和框架型。

在地铁车辆行驶过程中，转向架起到了导向作用。

而且，在这辆车的底盘上，还安装了一个类似于上枕，减振器之类的东西，用来给地铁起到一些支撑作用。

2.地铁车辆转向架的常见故障2.1转向架裂纹故障转向架是地铁车辆的主体部分。

转向架开裂是导致地铁车辆运行不畅的重要原因，其发生开裂不仅对行车造成极大的危害，还会对旅客的人身和财产造成极大的危害。

城市轨道交通车辆转向架概述城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，具有高速、大运量、环保等诸多优势。

而车辆转向架则是保证轨道交通车辆正常行驶的重要部件之一。

本文将对城市轨道交通车辆转向架进行概述，介绍其作用、结构和性能等方面内容，为读者深入了解和认识城市轨道交通车辆转向架提供参考。

一、作用车辆转向架是轨道交通车辆的重要部件，起到连接车体和轮对的作用，使车辆能够平稳行驶并完成转弯操作。

它承担着支撑整车负重、保证行车平稳、提高车辆操控性和保证安全行驶等多重作用。

同时，车辆转向架还能分担车辆沿曲线行驶时受到的横向冲击，保证行车的平稳性和安全性。

二、结构车辆转向架通常由转向架梁、齿轮箱、电机、粘性阻尼器、弹簧等组成。

其中转向架梁是最为关键的部件，它是车辆转向架的主要承载结构，负责将车体重量传递到轴箱上。

齿轮箱则负责将电机输出的动力转换成轮对的旋转力矩，实现车辆的驱动。

粘性阻尼器和弹簧起到减震和缓冲作用，提高车辆行驶的平稳性。

三、性能车辆转向架的性能直接影响着轨道交通车辆的运行效果和安全性。

首先是承载能力，车辆转向架需要具备足够的承载能力，能够支撑整车负荷，并保证车辆行驶平稳。

其次是转向灵活性，车辆转向架需要能够灵活转向，确保车辆能够顺利通过弯道。

此外，车辆转向架在行驶过程中还要具备一定的抗侧倾能力，以保证车辆的稳定性和安全性。

四、发展趋势随着城市轨道交通的不断发展，车辆转向架的设计和制造也在不断进步。

未来，车辆转向架将更加注重轻量化和节能减排，采用更加先进的材料和技术，提高承载能力和转向性能。

同时，车辆转向架还将加大智能化的应用，通过传感器和控制系统实现对车辆的监测和控制，进一步提高行车的安全性和可靠性。

总结：城市轨道交通车辆转向架是保证车辆正常行驶的重要部件，承担着支撑整车负重、保证行车平稳和提高操控性等多重作用。

其结构由转向架梁、齿轮箱、电机、粘性阻尼器和弹簧等组成，各部件相互协作，完成车辆的转向和驱动。

地铁车辆转向架接地线机械疲劳损伤的研究摘要：随着交通行业的稳定发展，我国各城市建设的地铁总里程从２００４年的５８７ｋｍ增长至２０２１年的８０００ｋｍ左右；地铁车辆也从最初的最高运行速度８０ｋｍ／ｈ的４编组Ｂ型车，逐渐发展成运行速度１００ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈ的６编组、８编组Ａ型车。

随着车速的提高和车型的变化，地铁车辆的噪声、振动问题也日益突出，极大地影响乘客乘坐的舒适度。

关键词：地铁车辆；转向架；接地线；机械疲劳损伤引言地铁车辆接地线作为车辆电气系统的重要组成部分，其安全稳定至关重要，但有时会由于过度疲劳而出现接地线断裂等现象。

该文针对地铁车辆转向架运行工况，通过可靠性强化试验，模拟地铁车辆接地线（主要是针对转向架等存在较大位移的位置）的疲劳进行试验，观察接地线的损伤情况及接地电阻电气性能。

地铁车辆接地线的疲劳损伤是涉及结构、材料、强度、动力学、制造装备工艺以及车辆行驶条件等很多因素的复杂问题。

1接地线机械疲劳的形式大量的试验证明，机械疲劳强度的分散性很大，因此机械疲劳寿命分析有很多的不确定性，不确定性来源有以下几个方面：结构的疲劳寿命受很多物理量所决定，如载荷、材料性能以及几何尺寸等，这些物理量不仅存在分散性，还和时间因素有关。

统计的不确定性。

对变量的分布特征进行统计需要进行样本取样，然而由于受到样本容量的限制，从样本中统计出的变量特征与实际都有一定的差距。

接地线材料在应力或应变的反复作用下所发生的电气性能变化。

据统计，在各种机械结构破坏中，疲劳破坏约占50%~90%。

接地线在正常工作条件下常见的失效形式有裂纹、断裂、连接松动及电气参数失效等，该文主要通过疲劳试验来验证接地线的电气性能，进而也可判定出端子与线材的压接情况，以及所使用压接工具的匹配性。

2提高地铁车辆检修效率的策略2.1构建完善的地铁车辆检修制度为保证地铁车辆检修工作有序开展，各地区地铁运营公司应认真解读《城市轨道交通运营管理办法》《轨道交通可靠性、可用性、维修性和安全性规范及示例》等政策文件，准确掌握国家对地铁车辆检修的标准要求，逐步构建完善的制度体系，对车辆检修各个流程进行明确规范。

某重型轨道车转向架构架强度分析及优化某重型轨道车转向架构架强度分析及优化引言：随着现代工业的快速发展，重型轨道车的使用需求逐渐增加。

然而，由于重型轨道车承载能力较大，转向架构的强度分析及优化问题变得尤为重要。

本文将对某重型轨道车转向架构的架强度进行分析及优化，并探讨了相关影响因素。

一、架构设计及材料选择重型轨道车转向架构的设计需要满足承载能力和稳定性的要求。

设计目标是使转向架在承受垂直荷载、水平荷载和横向荷载时保持稳定。

在设计过程中，应选择高强度、耐疲劳的材料，以确保转向架在长时间运行中的可靠性。

二、力学分析转向架结构的强度分析可以通过有限元分析进行模拟计算，并综合考虑各种工况下的荷载条件。

通过对转向架的受力状态和应力分布进行分析，可以了解关键部位的承载情况，为后续的优化提供依据。

1. 垂直荷载分析重型轨道车在运行过程中会承受垂直荷载，主要来自车辆自重和运载物重力。

通过有限元分析，可以确定转向架结构在垂直荷载作用下的位移、变形和应力分布情况，以此评估结构的强度。

2. 水平荷载分析重型轨道车在转弯等操作中会受到水平荷载的作用，这是转向架结构设计的关键问题。

通过模拟转弯过程中的曲线运动，可以计算转向架受到的水平力和力矩，并进一步评估结构的强度。

3. 横向荷载分析横向荷载是指重型轨道车在行进过程中受到的侧向冲击力，主要来自轨道不平和车辆行驶速度。

通过有限元分析，可以研究转向架在横向荷载作用下的应力和变形分布情况，判断结构是否满足要求。

三、优化设计基于强度分析的结果，可以对转向架结构进行优化设计。

主要包括以下几个方面：1. 结构加强针对承载能力不足的部位，可以增加钢材的使用量或调整梁的截面形状，以增强转向架的整体强度。

2. 材料优化通过选择更高强度、更轻量化的材料，可以提高转向架的强度和运载能力，同时达到减轻车重的目的。

3. 接头优化转向架结构中的接头部位容易出现应力集中，需要进行优化设计，以减少应力集中效应，提高结构的强度和耐久性。