地铁工程中钢管混凝土柱施工关键技术
钢管混凝土结构具有承载力高、塑性和韧性好、施工方便、耐火性能较好等优点，更适合于重载情况下的地铁工程使用。钢管混凝土柱作为永久结构柱，其施工质量直接影响整个地铁车站的受力能力，是控制该车站整体质量的重点工序。钢管混凝土柱的施工难点是钢管定位安装和内部混凝土浇筑施工，整个施工过程利用人工挖孔桩作为钢管混凝土柱的安装空间，安装定位作业均在地下24米深的挖孔桩内部进行，施工难度大，安装精度要求高，混凝土浇筑质量要求高。
标签： 地铁工程;钢管混凝土柱;施工技术
一、工程概况
某地铁工程在两条大街的交汇处地下进行建设一个地铁车站，车站呈东西方向布置。此车站作为两条不同的地铁线路的换乘点，该换乘车站为地下双层岛式结构，两条线结构四线平铺，平行换乘车站，总长277.6m，标准宽度44.8m，车站共设置7个出入口，2组风亭，车站所在位置地面起伏不大，东低西高车站顶部覆土约3.9m-6m，采用盖挖半逆作法施工。车站共设计钢管混凝土柱181根，钢管混凝土柱作为永久结构柱，其施工质量直接影响整个地铁车站的受力能力，是控制该车站整体质量的重点工序。
二、地铁地下结构工程施工特点和难点
钢管混凝土结构施工特点是先安装空钢管，然后进行梁、板等横向构件的施工，最后浇筑核心混凝土。在整个施工过程中，由于空钢管要承受梁板自重、施工荷载以及浇筑混凝土产生的静水压力等荷载，所以钢管柱在进入使用阶段之前空钢管中就存在了一定的初始应力及变形。
三、钢管混凝土柱施工
（一）钢管混凝土柱施工工艺
钢管混凝土柱的施工工艺流程如下：空钢管制作加工→吊装首层钢管→柱脚锚固→吊装上层钢管、与下层钢管拼接→浇筑核心混凝土。
（二）施工准备
（1）施工图纸审核工作已经完成，设计单位已经对施工图纸进行了设计交底。
（2）熟悉施工图纸技术要求及钢管混凝土柱安装误差允许值。
（3）各项临时设施，如照明、动力、安全设施准备就绪。
钢管柱在地铁中的应用研究
摘要随着地铁在城市中的快速发展，钢管柱在地铁中的应用实例逐渐增多。地铁车站利用钢管混凝土柱的抗力和延性来减少柱子的尺寸，争取了在地下的更大空间。本文详细阐述了钢管混凝土柱在地铁车站工程的成就以及施工方法，工程实践表明钢管柱在地铁车站的应用具有很高的经济效益和发展前景。
关键词钢管柱；地铁车站；工程应用；施工技术
目前，我国的钢管混凝土技术得到了迅速发展，钢管混凝土柱的理论研究已达到国际先进水平，受到了高度评价。钢管混凝土柱在地铁中的应用按照截面形式主要分为方钢管混凝土和多边形钢管混凝土，鉴于钢管混凝土柱能有效地充分发挥了钢材的强拉性能和混凝土的强压性能钢管混凝土以其良好的力学性能深受广大设计大师的青睐。
1钢管混凝土柱在地铁中应用概述
采用钢管混凝土技术是最有效且最经济的方法，其起到竖向支撑系统作用钢管混凝土柱是逆作车站的关键受力部件，需刚度、强度以及稳定性要求。以下是国内钢管混凝土技术在地铁站应用的工程实例：
北京四号线地铁白石桥站 ，车站总长度206米，站台宽度41米，钢管内采用C50混凝土；广州地铁二号线公元前站 ，车站总长度142米，站台宽度10米，钢管内采用C50混凝土；南京地铁鼓楼站；北京地铁复八线永安里站，车站长235.4米，站台宽度11米，混凝土等级C30；北京地铁复八线大北窑站，车站长度215，宽度12米，混凝土等级C40；北京地铁复八线天安门东站，车站长度218米，宽度16米，混凝土等级C30；南京地铁三山街站，车站长度226米，宽度12米，混凝土等级C30。
2钢管混凝土柱在地铁中应用分析
2.1工程概况
某地铁站总长度205米，宽19米，纵向由三段组成，其中地下有三层三跨框架结构，本文主要分析钢管混凝土结构在南端结构（长70.5米）的应用技术情况。
2.2地质条件
车站地面标高37.35米，从地面标高到地下土层分布情况如下：1层人工杂土、1层人工填土、3层粉土、1层粉质粘土、3层粉土、4层粉质粘土、2层粉土、4层粉质粘土、2层粉细砂、6层粉质粘土、1层粗砂、1层卵石。
第２３卷第１期 ２００７年３月 金陵科技学院学报
Ｊ０ＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｊ ＩＮＬＩＮＧ ＩＮＳＴＩＴＵＴＥ ＯＦ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｖｏ１．２３．Ｎｏ．１ Ｍａｒ．，２００７
地铁站中钢管混凝土柱的定位和施工
孙玉庆 ，李幽铮２，焦月红
（１．江苏省体育局训练中心，江苏南京２１００２９；２．金陵科技学院建筑工程学院，江苏南京２１０００１； ３．南京地下铁道建设指挥部，江苏南京２１０００３）
摘要：论述了地铁车站中钢管柱的施工过程，针对钢管柱施工定位难题，详细介绍了自动定位器的原理以及在 安装钢管柱中的应用，对其他大型工程钢管柱准确安装有指导意义。 关键词：钢套管；钢管柱；自动定位器；垂直度 中图分类号：Ｕ ２３１．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—７５５Ｘ（２００７）Ｏ１—００４２—０４
Ｓｕｂｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ ＣＦＳＴ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｃｏｌｕｍｎ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ａｎａｌｙｓｉｓ
ＳＵＮ Ｙｕ．ｑｉｎｇ ，ＬＩ Ｙｏｕ一￣ｈｅｎｇ２，ＪＩＡＯ Ｙｕｅ ｈｏｎｇ。
（１．Ｊｉａｎｇｓｕ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ Ｓｐｏｒｔｓ Ｔｒａｉｎｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｎａｍｉｎｇ ２１００２９，Ｃｈｉｎａ；２．Ｊｉｎｌｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００２，Ｃｈｉｎａ；３．Ｎａｎｊｉｎｇ Ｓｕｂｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｈｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓ，Ｎａｍｉｎｇ ２ １０００３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＣＦＳＴ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｏｌｕｍｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｔｏｐｓ ｏｎ ｔｈｅ ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｐｒｏｂ—
ｌｅｍｓ ａｇａｉｎｓｔ ｓｔｅｅｌ ｐｉｌｌａｒ ａｒｅ ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｔａｉｌｅｄ ａｃｃｏｕｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｏｆ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｐｉｌｌａｒ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ，ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｇｕｉｄｅ ｏｔｈｅｒ ｍａｊｏｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ
关于地铁暗挖车站钢管柱安装施工技术的探讨
摘要：文章以北京地铁19号线北太平庄车站工程为例具体介绍了地铁站暗挖车站内钢管柱的施工技术，包括工程流程、钢管柱制作、柱内钢筋笼制作、提升门架、定位柱脚板、钢管柱固定吊装和栓接、柱内灌注混凝土，希望能给相关人士提供有效参考。
关键词：地铁；暗挖车站；钢管柱；安装施工
引言：在地下工程持续发展扩大背景下，高层建筑中频繁应用的钢管混凝土柱凭借其自身特殊优势融入到地下工程中，地铁暗挖车站施工中通常会选择钢管混凝土柱结构，其应用特点和应用性能也远远超出一般的钢筋混凝土柱。通过深入研究了解钢管柱的安装施工技术，能够提升整体工程质量。
一 工程概况
北京地铁19号线北太平庄站沿北太平庄路路口北侧设置，车站为暗挖地下三层双柱三跨箱型框架结构，北端为矿山法区间，南段为盾构区间。车站总长266m，车站底板埋深为37.83米，车站中心里程处轨面埋深为35.5米。车站内的钢管柱数量为78个，选择1000毫米型号钢管柱，纵向间距6.5m~7.6m，横向间距6.9m，长度最低是14米。上下钢管柱分别和纵梁底部与顶部进行连接。该车站导洞内的高度是5.6米，宽度是4.6米。于导洞内钢管柱主要是通过高强螺栓进行连接，同时选择C50型号微膨胀混凝土进行灌注[1]。
二 工艺流程
钢管柱相关安装施工流程主要涵盖吊装钢管柱、固定钢管柱、安装钢筋笼以及浇筑混凝土四个步骤。而车站内部上下层之间可以选择人工挖孔措施贯通桩，在结束底部纵梁施工后，才能开始钢管柱的安装工作。钢管柱部分于结束底部纵梁施工后，才能设置钢管柱。结束底部纵梁部分施工后，需要保障混凝土满足设计强度75%，通过简易提升架对钢管柱实施安装。于底部纵梁中针对钢管柱相关连接法兰实施准确预埋，在法兰内锚入预埋钢管柱。而在结束柱内相关钢筋笼安装工作后，可以选择套笼法安装钢管柱，符合垂直度要求，人工挖空护壁以及钢管柱之间空隙通过填砂固定，针对上下孔口选择C20型号混凝土实施封闭，于钢管柱内浇筑C50型号混凝土。具体工艺流程如下：测放钢管柱位，钢筋柱预留钢筋和底部梁绑扎，对钢管柱的柱脚板实施合理安装，底梁灌注混凝土，吊装串笼钢管，连接钢筋笼内钢筋，准备钢管就位，焊接加劲板，于钢管柱灌注混凝土，结束后检测质量，最后是顶部纵梁的安装施工。
