运输经济学5章

参考文献。
课下以小组为单位学习。 评分为百分制，其中①到课与参预程度占20% ②作业占10% ③期末考试占70%。
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课程论文评分表
评分者所在小组（ ）
各组论文得分 本组成员贡献得分
第一组（ ） 第二组（ ） 第三组（ ） 第四组（ ） 第五组（ ）
1号（ ） 2号（ ） 3号（ ） 4号（ ） 第六组（ ）
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C
LAC
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Q
具有自然垄断特性的长期平均成本曲线
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经济学中的有关说法
• 斯密：大规模生产可以充分利用企业 内部分工带来劳动生产率的提高。
• 穆勒：大规模生产可以降低成本。 • 马歇尔：首先提出规模经济的概念。
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回顾
• 成本-产出弹性 (Ec)=(△C/C)/(△Q/Q) =(△C/ △Q)/(C/Q)=MC/AC.
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运输活动也存在着规模经济和范 围经济的现象，但由于运输业网络特 性和运输产品本身及其计量方式的复 杂性，使得对运输业规模经济与范围 经济的把握变得十分困难（对经济学 来说，凡是描述和计量比较困难的商 品，其分析的难度也往往大为增加） 。
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对运输业规模经济问题的复杂 性认识不足，未弄清运输业规模经 济与范围经济的特殊表现，以及未 能在它们与运输业的各种网络经济 特点之间建立起应有的联系，是导 致有关研究难以取得实质进展的一 个重要原因。
LAC是U型形状曲线，分为三阶段：
成本递减阶段
成本不变阶段
成本递增阶段
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C

第一章一运输经济的发展阶段：1萌芽时期，亚当·斯密《国富论》，德国经济学家李斯特《政治经济学的国民体系》，伦敦大学教授D.拉德那《铁路经济》2运输经济学的理论体系初步形成：时间：20世纪30年代标志：1935年美国经济学家D.P.洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科3发展时期：美国的约翰逊的《交通运输：经济原理与实践》4 趋向成熟时期：肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》二网络经济：是一种在传统经济基础上产生的、经过以计算机为核心的现代信息技术提升的高级经济发展形态。

三运输经济学的研究对象：1运输产业的基本理论，2运输经济规律，3运输需求与供给，4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法四运输业的形成（三个阶段，第三个阶段的四个时期）：1手工业生产阶段，工2场手工业生产阶段，3 机器生产阶段。

四个时期：1水上机器运输业发展时期，2陆上铁路运输业发展时期，3陆上公路、4管道和航空运输业发展时期，建立综合运输体系时期五运输业的性质：1它是第四物质生产部门，2它是公益服务业，3它是国民经济的基础设施，4它属于第三产业。

六运输业的经济意义：1交通运输业是人类社会与经济发展的基础，2交通运输是形成城市和经济布局的重要因素，3交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现，4交通运输构成国民经济的重要比例关系，5交通运输是现代工业化的先驱，6交通运输促进资源的合理分配，7交通运输有利于降低和稳定物价，8运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。

七运输业的经济特征：(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置。

(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行。

(3)运输业具有隐性社会贡献的特性：(4)运输业具有特殊的时空特性（不可挪动性）(5)运输产品的非实体性和非储备性八运载设备：指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于装载旅客或货物并使他们发生水平或垂直位移的各种设备；1运载设备的分类：根据运载设备从事运输活动的独立程度分为：没有装载旅客或货物的容器，只提供动力的设备、没有动力，只有装载旅客或货物容器的从动设备、既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立设备三类2 按运载设备的用途分为旅客运载设备和货物运载设备九我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系九我国交通运输业发展的总方针1以铁路为骨干；2公路为基础；3充分发挥水运4积极发展航空运输；5适当发展管道运输；6建设全国统一的综合运输体系第二章一运输需求：是指在一定的时期内,一定价格水平下, 货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的具有支付能力的需要⒈现实有效的运输需求具备的条件：①具有购买运输服务即实现位移的愿望②具备购买或支付能力⒉运输需求的内容：运输对象(构成)，运输需求量(流量)，流向，运输距离(流程)，运输价格(运价)运送时间和送达速度(流时和流速)⒊运输支出是从消费者角度而言的，从供给方来说就是运输收入运输支出=运输价格×运输需求量（TR=P*Q）⒋运输需求与运输支出的关系：运输支出随着运价水平的变化而变化；运输支出的变化相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关；运输支出与需求曲线的位置形状及变化有关。

托运人决策的影响因素 运输成本;库存成本;作业成本;服务水平成本
托运人决策包括三项内容:运输网络设计,运输工具选择以 及对不同客户采取的不同运输方式
5.2.承运人运营
一、基本运输方式及运营特点
现代运输的基本方式有铁路、公路、航空、水运和管道运
⒈输水。 路运输
水运可以分为内河水运和海洋运输（沿海运输、近海运输 和远洋运输）。 海洋运输按运输船舶可分为干货船和槽船两大类。干货船 有杂货船、散装船、集装箱船、滚装船、矿砂船、木材船 等；槽船主要有油轮、液化气船等。
5.1 运输系统的重要性与功能
5.1.1运输系统的重要性
地域分工专业化 规模经济 竞争加剧 土地价值的提高
5.1.2 运输的功能
运输的一个特性是移动，包括速度（不管是门到门，还是站到 站）、可靠性和服务频率。另一个特性是要使用运输设备，设备影 响运输的准备、运输货物的大小和装卸成本。第三个方面是运输服 务具有成本，包括主要服务的费用以及由使用者承担的附加费用。 后者包括取货和送货成本、包装成本、损坏和滞留成本以及其他特 殊服务。
公路
货损小，速度快、及时，成本尚可“门到门”、快捷、环节少，短途运输 大件物品、减少搬运次数、安全、周转快、迅速可靠但价高，全程跟踪， 灵活性大，适合小订单，适合内陆短途
二、综合运输与特殊运输
1.多式联运 （1）.多式联运的涵义(国际多式联运)
多式联运也称联合运输，是指根据一个提单用两种或两种 以上的不同的运输方式，把货物从一个出发地运到目的地 的货物运输。它通过将各种不同的单一运输方式有机组合 起来，达到迅速、安全、便利、经济的目的。
长距离快速运输与集散一体化服务，往往离不开航空运输 作干线运输支持，随着航空工业技术的迅猛发展和国际贸 易的不断扩大，航空运输在国际贸易与物流中的地位越来 越重要。

第一章绪论1、运输业的形成：（1）运输业是商品经济发展的产物（2）机械运输业的产生作为标志2、运输业的发展（1）水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）（2）铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）（3）公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）（4）综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）3、运输业的特点（1）运输劳务不具有实体性（2）运输劳务具有即时性（3）不同运输方式之间存在不同程度的可替代性（4）运输劳务的他率性（5）运输劳务计量的特殊性（6）运输生产过程具有流动性（7）准公费服务特性4、运输业的性质（运输业的物质生产特性）：（1）运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。

（2）运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。

（3）运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动第二章交通运输与国民经济发展的关系1、区域经济学相关理论（1）古典区位论：杜能的农业区位理论；韦伯的工业区位理论（2）改进区位论（3）区域经济理论2、交通运输与经济发展关系（了解）（1）交通运输是工业区位形成的必要条件（2）经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同（3）交通运输对经济在空间扩散过程中的作用（4）交通运输与经济带的关系（5）交通运输与土地价值第三章运输需求1、运输需求的概念：在一定的时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

2、运输需求形成具备的两个条件：（1）有购买运输服务的欲望（2）有购买能力3、运输需求的种类（了解）（1）按运输对象不同：货运需求客运需求（2）按运输需求的性质：生产性运输需求、消费性运输需求（3）按运输需求产生的地域：区域内的运输需求、区域间的运输需求、过境运输需求（4）按运输方式不同：铁路运输需求、公路运输需求、水路运输需求、航空运输需求、管道运输需求、多种方式的联合运输需求4、运输需求的特征（展开与实例结合，能知道什么现象对应什么特征）（1）派生性：根据需求的直接性与否分为：一种是直接性需求或称本源性需求；一种为间接性需求，即派生性需求。