市政道路工程施工组织设计
- 格式:doc
- 大小:360.50 KB
- 文档页数:69
工程地点:
1.2 建设单位及设计单位
建设单位:***市城市建设投资开发有限责任公司
设计单位:市规划设计院。
1.3基本概况
1.3.1工程概况
五一广场为不完全对称的四路平交口,位于五一西路与黄兴路最
繁华的商业地段。工程共分为三层,顶层(地面层)为机动车道,五
一路和黄兴路机动车道在此平交;中间层为非机动车专用道,两路非
机动车在此层形成转盘式交通;底层为行人广场,在广场四角处设置
通道连接彭立珊地下商场。 广场沿线纵坡比较平缓,机动车最大纵
坡2.233%, 非机动车最大纵坡3.5% 。五一路路幅宽60米,其标准
横断面:人行道宽2×6.5m+2×4m绿化带+2×5m非机动车道+机动车
道29m。黄兴路规划路幅46米,其标准横断面:人行道宽2×8m+2
×5.5m非机动车道+2×2m分隔带+机动车道15m。桥梁宽度:五一路
方向机动车道桥为双向8车道,宽30米,黄兴路机动车道桥为双向
6车道,宽23米,非机动车道桥宽7米,消防专用通道4米,彭立
珊广场地下通道宽5.5米。立交净空非机动车道≥2.4米,行人道≥
2.15米。
1.3.2 工程地质
桥址地段显露的地层为第四系人工填土、亚粘土、亚砂土、中砂
层、园砾层,第三系泥质砂岩全风化层、强风化层、弱风化层、泥盆
纪泥质灰岩全风化层、石灰岩弱风化层、石灰岩微风化层。第三系泥
质砂岩与泥盆纪灰岩呈角度不整合关系。其中亚粘土、亚砂土、中砂
层其允许承载力均大于300KPA,系理想的天然地基持力层。
1.3.3结构型式
机动车及非机动车匝道桥下部结构采用C20钢筋混凝土扩大基
础,C30钢筋混凝土φ800园形墩柱,C25钢筋混凝土轻型桥台,上
部结构采用C30现浇钢筋混凝土连续板梁。
1.4施工条件
1.4.1待拆迁工作完成后,施工机械可直接进入施工现场,线路
沿老路,场地较为平坦。
1.4.2本工程为原路改造,位于五一西路与黄兴路最繁华的商业
地段,场地狭小,施工临时办公用房及生活用房无处搭设,只能就近
另行解决。
1.4.3现场已提供水源、电源。
1.5工程特点
1.5.1本工程为***市重点工程,是***市进入二十一世纪后提高
城市品味的标志性构筑物,也是全体市民十分关注的工程,其质量的
好坏意义十分重大,对施工单位提出了较高要求。
1.5.2根据现场实际情况,施工现场采取半封闭施工,施工现场
极为狭窄,又要满足交通要求,因此施工时如何解决交通对施工的影
响是关系到施工是否能顺利进行的关键。
1.5.3本工程战线长,工期紧,地下各种管线多,又有人防通道,
因此必须协调好各管线主管单位之间的关系,及时做好各管线保护工
作,以确保工程顺利完成。
1.5.4本工程基坑开挖较深,施工又正值雨季,另一侧上面还要
行车,承受振动荷载,因此施工时,必须采取可靠的技术措施确保边
坡的稳定。
1.5.5本工程为立交桥,柱墩、板梁、栏板均为清水砼面,所有
构件模板配置、安装、砼浇筑及养护、模板面清洁、板拼缝的位置及
严密性均对砼面的观感效果影响极大,且清水砼面不能修补,所以对
于清水砼构件必须编制可操作性强的模板拼装方案及砼浇筑方案,确
保清水砼面的观感效果。
1.5.6本工程位于市中心,是最繁华的商业地段,现场对文明施
工、安全防护、和环境保护提出了较高的要求。
2. 施工部署
2.1 施工组织
我公司将运用系统工程理论,按照工程项目的内在规律,以实现
业主目标和企业经营目标为目的,在全公司选派具有类似工程施工丰
富经验的项目经理和项目班子人员进住现场进行施工,在才力、物力
上全面确保该项目胜利完工。同时我们将全面实行项目经理责任制和
项目成本核算制,以生产要素的优化配置和动态科学管理为基本特
征,按照ISO9002标准对该项目进行全过程、全方位的科学管理。
2.1.1 优选项目经理组建项目管理班子,项目经理部机构图如
下。
2.1.2项目经理部的主要成员见投标综合说明
2.1.3 项目劳务层
项目经理部根据该工程的工程量、合同工期、施工进度计划,以
施工组织设计为依据,绘制劳动力动态需用曲线、编制劳动力需用计
划。由我公司的劳务公司据此及时、足额、保质地提供劳动力。劳务
项目总工程师
项目副经理
项目经理
工程技术部
质安部 综合办 物资设备部 合约部
施工员 技术员 统计员 资料员 试验员 质
量
员
安全员 行政 保卫 劳资员 材
料
员
设备员 预
算
财
务
项目作业层
层的内部管理由劳务公司和劳务队长负责,外部则由项目经理部进行
指导、监督、管理、控制。
2.2 施工目标
工期目标 总工期:70天
质量目标
确保部优
争创鲁班奖
分 部 目 标
确保基础、下部结构、上部结构等工序优
良
安全目标 杜绝死亡事故发生,年轻伤频率控制在10‰以内。
管理目标
按ISO9002标准进行现场管理, 创湖南省施工现场综合考评
样板工地
2.3.施工部署
2.3.1 部署的原则
1) 施工部署的总方针:“四全三优先”,即全力以赴,全方位作
业,全公司参与,确保全胜;人力、财力、物力优先。
2) 发挥我公司具有土建、安装、钢结构、装饰、市政工程五个
一级施工资质和具有大批各类专业技术管理人员以及具有大型工程
总承包施工经验的优势,按总包管理模式对该项目进行运作和管理。
圆满实现业主的各项目标。
3) 发挥集团优势,在施工机具设备,周转材料,劳动力等方面
加大投入,集中优势力量在最短的时间内生产出最优的产品,创造出
最好的经济效益和社会效益。
4) 采用先进合理适用的新技术、新工艺、新材料,加快工程进
度提高工程质量,降低工程成本,多快好省地完成工程任务。
5) 采用项目法施工管理,以项目经理为首的整个项目部,严格
按照ISO9002系列标准,使施工全过程处于受控状态。同时公司与项
目签订目标合同,明确各自的权利和义务,以质量为目标、以安全生
产、文明施工、现场综合管理为考核标准,确保施工任务的圆满完成,
为业主提供满意的产品。
2.3.2施工流水区段的划分
根据工程实际情况,五一路、黄兴路立交桥均通过彭立珊广场一
分为二,因此将整个工程划分为四区,同时考虑到五一路交通而分幅
施工,ⅠⅡ区又划分为一期、二期两段(祥见分区分段图)。
2.3.3 施工顺序安排原则
(1) 总体施工贯彻先地下后地上的原则,进场后先作好施工用
电用水的设施安装。
(2)根据现场实际情况,五一路按半封闭施工考虑,因此进场
后,一期先同时施工五一路北面半幅及黄兴路北段(包括M、N两个
通道),待一期土方施工完毕,开始插入黄兴路南段匝桥下的土方开
挖,一期工程全部施工完毕且五一路北半幅能行车后再开始二期施工
五一路南面半幅(包括P、Q两个通道)
(3)每段施工顺序是:施工准备→路面破除及土方开挖→基础
承台施工、支撑架地基处理和垫层铺筑→墩身施工→支撑架搭设→桥
面结构施工→防撞栏杆、搭板及道路接口施工→支架拆除
连接两段的通道及出口踏步根据实际情况插入。
2.3.4 施工作业组织
为确保工期,工程施工实行两班24小时连续作业。
(1) 土石方工程组织一个专业施工队。分成三个作业组,第一
组负责Ⅰ区,第二组负责Ⅱ区。第三组负责Ⅲ区及Ⅳ区。每组各配备
二台破路机、一台推土机、一台挖土机,工作内容包括原有路面破除、
土方开挖、地面整形及平整压实。
(2) 结构施工组织三个专业施工队,即钢筋专业队、木工专业
队、砼专业队,各专业队分2组,一期施工时一组负责施工Ⅰ区及Ⅲ
区西半幅,另一组负责施工Ⅱ区及Ⅲ区东半幅,二期施工时一组负责
施工Ⅰ区,另一组负责施工Ⅱ区,Ⅳ区的施工在一、二期穿插进行。
(3) 砌筑工程组织一个专业施工队,负责整个工程的麻石挡墙