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浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施

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浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施 【摘要】我国道路运输行业飞速的发展，对于道路与桥梁施工质量的要求也越来越高，尤其对于影响行车舒适性及安全性的路面平整度要求更是严格。道路与桥涵过渡段是整个公路施工过程中的重要施工点，其设计施工的优劣直接影响了公路使用中是否出现“跳车”现象。本文就道路与桥涵过渡段设计及施工质量控制进行了简要的论述。

【关键词】道路桥梁连接处 设计施工 问题与措施 【 abstract 】 road transport industry in China and rapid development, for road and bridge construction quality requirements are more and more high, especially for the impact driving comfort and safety of the road surface flatness requirement is strictly. Roads and Bridges is the whole transition section of highway construction process of the important ShiGongDian, its design and construction quality directly affect the use of highway whether appear “jumped” phenomenon. This paper road and bridge the transition section of design and construction quality control has also briefly discussed.

【 key words 】 road and bridge connection to the design and construction problems and measures

中图分类号： U448.14 文献标识码：A文章编号： 道路与桥梁过渡段是整个道路系统的重要环节，其设计施工的优劣直接影响了道路使用中是否出现跳车现象。桥头跳车会严重影响道路行车安全，由桥头跳车引发的交通事故时有发生，同时桥头跳车也是影响道路行车舒适性的重要因素。科学的设计与施工道路与桥梁过渡段，降低桥头跳车现象对交通运输的影响有着重要意义。

造成桥头跳车的原因。由于刚性桥台与邻接路面的沉降系数不同，造成桥体与路面的沉降差值超过了一定的界限，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸、不稳，形成成桥头跳车现象，主要有以下原因：

（1）地基。桥梁所处的位置一般地下水位较高，地基土壤天然含水量大，孔隙率大，抗剪强度低，在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。

（2）台背填料。台背一般选择透水性好的材料作为填料，而透水性材料孔隙率大，施工中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆震动荷载的长 期作用下很容易产生路基沉降。 （3）刚度差异。道路是柔性（刚性）路面与柔性路基的结合，而桥梁是刚性结构物，由于桥梁结构刚度比道路的刚度大的多，经过车辆荷载长时间的作用，桥跨结构变形很小且基础以下部分变形很小，桥体不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载作用下，会产生弹性变形和永久变形。

（4）设计深度不够。由于主客观原因造成的地质钻探布控过少或钻探深度不足，未能准确探明软地基范围和深度，造成软地基处理理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软地基处理设计未能达到规范要求，而且大部分桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制。

（5）施工控制不严。在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段，施工条件极差。当缺乏适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求；当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，且无法发现内部空洞。当施工单位抢进度时，不能按照规范要求施工作业，台背回填松铺厚度控制不严，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。

二、控制措施 1、设计控制 （1）道路桥桥过渡段的变形控制。交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中明确规定了路桥连接处最大容许工后沉降为10cm，且要求连续2-3个月观测的沉降量每月不超过6mm，才能进行路面施工。发现当施工工期紧张时不可能连续观测2-3个月沉降量，且路面局部纵坡达到0.5%时，建议路桥过渡段的沉降差值控制标准以5cm为宜，路桥之间形成的沉降坡差以不大于0.4%为标准。

（2）合理设置缓和过渡段。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96明确指出：对于地下处治方案，应注意段间的缓和过渡，以减少段间的差异沉降。由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

(3)土工格栅设计。土工格栅是一种典型的应力应变分散材料，当土工格栅与土壤一起承受车辆荷载和土体自重时，土工格栅会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基整体稳定性，由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了土中的垂直应力，而且由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积。土工格栅因上述独特的工程性质，是路桥过渡段桥台台背回填加铺土工格栅的结构形式 成为一种控制路桥过渡段不均匀沉降的有效措施。土工格栅的设置间距和长度应满足《公路土工合成材料应用技术规范》的要求。

(4)搭板专项设计。设置搭板是防治路桥过渡段不均匀沉降的常用处置措施，但在施工中发现即使设置了搭板也不能有效地控制路桥过渡段的不均匀沉降，其根本的原因是多数设计单位未重视搭板的设计，或搭板设计不尽合理。搭板的设计应本着以下原则：搭板的长度能够跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度；根据搭板的受力状态，用简支梁来计算搭板的长度。

2、施工控制 （1）填料的选择。路桥过渡段路堤填料应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料，这样的材料具有良好的水稳定性和压实特性。严谨使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾等杂物。一般采用轻质填料，（1）采用泡沫聚苯乙烯EPS材料，用于填筑路堤可显著减小地基的附加应力，从而减小地基的沉降量，且其具有足够的承载力，能满足上部路面结构层和行车荷载作用的强度要求，并且符合刚度要求。 （2）．采用粉煤灰。粉煤灰和一般细粒上相比，具有自重轻、强度高、压缩性小，透水性能良好等特点。在一定的工艺条件下，可形成具有一定强度的整体性材料。用其填筑路堤，可有效减小桥头路堤的总沉降。在选择路基填料时要严格按照规范要求进行一些列相关实验，以确定填料的性质。其实验项目应包括：土壤的液限和塑限测定实验，筛分和击实实验，填料达到规定压实度与松铺厚度的关系等。

（2）地基处理。桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。高速公路的软地基处理中常用的有两类：一是排水固结法，二是复合地基法。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等，复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩、钢渣桩等，两类方法各其适应性和特点，排水固结法工程造价较低，但预压工期较长，工后沉降较大，而搅拌桩复合地基可以大大减小地基总沉降量，并能使之在较短时间内趋于稳定，但其工程造价较高，且施工质量不能完全保证。对于桥头软基处治而言，保证合理的工期，让软土地基在加载（超载）预压情况下有更长的时间固结沉降至关重要。

（3）台背换填。台背一定范围内采用容易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石、砂粒等是一种应用广泛的台背填筑方法，这些填料经过压路机压实后，压缩模量大，水稳定好，可以大为减小路基的压缩变形，通过台背回填可以减小路基自身的变形，但其不能消化地基所产生的沉降，因此台背回填方法需结合其它处治方法才能较好地过渡桥台与路堤的沉降差。根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料（灰土和水泥改良土）进行台背回填，回填尺寸为：底长最短为2米，对于台背填土与路基原状土采用1∶1坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1∶1.5相接。

（4）挤密桩复合道路地基。采用挤密复合地基的方法来处理路基填土， 是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过桩变长或减小桩间距的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。由于桩的挤密和置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，从而减小了路堤的压缩变形。常用的挤密桩有砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等。虽然土桩的材料较为低廉，但其需要一整套打入桩施工设备，故在经济上代价较高。

（5）设置柔性桥台。柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。

要减少或消除路桥过渡段产生不均匀沉降问题，必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，从而提高道路行车舒适性及公路建设质量。

参考文献： [1]张洪亮，等。路桥过渡段桥头搭板容许坡差确定的参数影响[J].长安大学学报，2003

[2]王明怀。高等级公路桥头跳车病害的成因与防治措施研究[J].华东公路，1996，（2）

[3]冯光乐，等。土工合成材料处理桥头过渡段路基离心模型试验研究[J].公路交通科技，2003

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探讨路桥过渡段施工问题及措施

探讨路桥过渡段施工问题及措施

探讨路桥过渡段施工问题及措施摘要：文章分析了路桥过渡段施工中存在问题及原因论述了路桥过渡段路基路面的施工方法与工艺。

关键词：路桥过渡段；施工；处治措施中图分类号：td265随着我国公路建设事业的发展，公路的安全性、舒适性和可靠性越来越重要，大量公路建成通车后，在桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，极易产生沉降差，导致路面不平顺，从而出现桥头跳车现象，引发车辆行驶的舒适与安全问题。

1 路桥过渡段施工中存在问题及原因1.1桥头地基处治方法设计不恰当（1）在路桥施工图设计时，由于地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。

此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果，不能满足交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。

（2）虽然在桥头有许多的软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。

然而桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。

因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。

1.2桥台台背施工中路堤压实度不够从公路工程建设可知，几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。

然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。

由于台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。

此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。

1.3桥头路堤边坡防护技术缺乏公路桥头路堤的施工中大多数台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，考虑防水和排水设施较少。

分析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施

分析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施

分析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施摘要：道桥作为城市中关键的交通设施，道路桥梁工程项目的建设可谓十分关键。

在道路与桥梁过渡段设计施工的过程当中显现出诸多方面的缺陷与不足，为此，有关设计施工人员应该紧密结合具体的问题情况，制定出科学、可行的解决对策，以便确保道路和桥梁工程项目设计施.工的质量。

本文通过分析道路与桥梁过渡段设计施工中存在的问题，提出了道路与桥梁过渡段设计施工问题的有效解决措施，从而有效提升道路与桥梁过渡段设计施工的总体水平。

关键词：道路与桥梁；过渡段；设计施工；有效措施一、引言过渡段是道路桥梁工程中的重要构成部分之一，过渡段设计方案合理性将在直接程度上对整体工程施工质量造成影响。

目前来看，在道路桥梁工程过渡段设计与施工阶段中，受到技术等因素限制，尚存在诸多问题没有得到妥善解决，这也是我国道路桥梁事业的主要发展阻碍之一。

因此，要及早对道路桥梁工程常见过渡段设计与施工问题进行分析和解决，才能从根源上降低各类交通安全事故的出现概率。

工程设计施工单位应明确认识到过渡段设计施工合理性的重要作用，要进一步加强对设计施工问题的分析与研究强度，要以问题为导向，结合桥梁道路工程施工情况，科学展开问题优化措施编制，确保可以达到良好的材料、施工以及设计控制效果，过渡段各部分施工可以达到预期施工要求，进而达到预期过渡段施工目标。

二、道路与桥梁过渡段设计施工问题1钻探不全面道桥建设中钻探和桩基工程是关键性工序，为了保障桥梁主体能够稳固，保证其他工序顺利开展，钻探作业是不可或缺的，也是需要着重进行设计和制定科学的施工方案，钻探深度指标的规划以及桩基存在的结构形态、具体位置都是影响工程质量的技术要点，而且在钻探中要明确次数，但是现阶段设计人员没有对钻探作业做出合理的规划部署，设计人员只依靠以往的经验，没有对实地的情况进行勘察和调研，很多设计，上的不合理细节就会造成道桥工程的质量隐患和故障问题，钻探作业无法做到全面细致，这使得施工时就很难控制好相关的标准和要求，施工方案存在诸多不科学的设计环节，不仅影响到正常的施工进度，而且无法保障施工的质量。

道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施研究

道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施研究

道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施研究摘要：随着中国经济的快速崛起，道路桥梁工程近年来发展较快，工程数量逐渐增多，并且规模越来越大。

过渡段施工是道路桥梁工程中的重点和难点，在施工阶段容易出现许多问题，需要采取有效的措施来提高工程质量，避免过渡段病害。

本文将重点对过渡段施工存在的问题和有效措施展开进一步研究，以便提高道路桥梁整体工程的施工质量。

关键词：道路桥梁工程；过渡段施工；有效措施引言：近几年来，我国的交通事故频发，尤其是在过渡路段，严重威胁着行车安全和生命财产安全，交通事故发生的原因有很多，既有主观因素，也包括路况等客观原因。

由此可以看出，加强过渡段施工的质量管理，对保障行车安全和提高行车舒适度起着关键性的作用，应该引起关注。

一、过渡段施工存在的问题（一）钻探不全面在桥梁道路建设中，钻探和桩基是两道比较关键的工序，为了提升桥梁主体的稳定性，保证工程建设的顺利实施，钻探是必不可少的，在桥梁工程中占据重要地位。

钻探施工需要结合施工现场的实际情况制定科学合理的方案，钻探的深度和桩基的结构形态对整个工程的质量都存在直接影响，也是桥梁道路施工的技术难点[1]。

但是就目前的过渡段施工现状来看，在实际施工中设计人员缺乏对钻探科学合理的部署和规划，习惯凭借以往经验来制定钻探深度指标，在没有进行现场勘测的情况下盲目拟定施工方案，施工效果往往得不到保证。

过渡段施工缺少相关数据的支持，会造成设计中存在不合理的细节问题，在实际施工阶段，施工人员对这些细节问题很难把控，与施工标准存在较大差距。

施工方案的不合理不但会影响整体的施工进度，工程质量也无法保证，为行车安全埋下安全隐患。

（二）路堤防护不强在过渡段的施工中，进行填土时往往会选择通气性能好，吸水性能强的土壤作为填充物。

一旦填充物选择不合理，路堤护坡的施工质量便会大大下降，再加上受到雨水的侵蚀，护坡会形成严重的损害，路基的强度逐渐减弱，经过长时间的行车，过渡段填土的形状会发生改变，导致出现不均匀沉降，很容易引发“桥头跳车”的问题，不利于提高施工水平。

过渡工程施工难点分析(3篇)

过渡工程施工难点分析(3篇)

第1篇随着我国基础设施建设的快速发展，公路、铁路、隧道等工程项目的规模不断扩大，过渡工程施工在工程建设中扮演着至关重要的角色。

然而，过渡工程施工面临着诸多难点，这些难点不仅关系到工程的安全、质量、进度和投资效益，还可能对周边环境造成一定的影响。

本文将从以下几个方面对过渡工程施工难点进行分析。

一、地质条件复杂1. 地质勘察不充分在过渡工程施工前，地质勘察是关键环节。

如果勘察工作不到位，可能导致以下问题：（1）对软土地基、断层、溶洞等不良地质条件认识不足，导致施工过程中出现沉降、变形等问题；（2）对地质结构、岩性、岩层倾向等基本参数掌握不准确，影响过渡段结构设计；（3）对地下水、地震、滑坡等地质现象预测不准确，增加施工风险。

2. 地质条件变化施工过程中，地质条件可能会发生变化，如地下水位的上升、地质构造的变动等，这些变化可能导致以下问题：（1）路基稳定性降低，出现沉降、变形等问题；（2）施工难度加大，增加工程成本；（3）对周边环境造成不利影响。

二、施工技术难度高1. 结构复杂过渡工程施工涉及多个专业领域，如路基、桥梁、隧道、地下管线等，结构复杂，施工难度大。

2. 施工工艺要求高过渡工程施工对施工工艺要求较高，如软土地基处理、路基填筑、排水设施建设等，需要采用先进的施工技术和设备。

3. 施工质量要求高过渡工程施工质量直接关系到工程的安全、稳定和使用寿命，对施工质量要求较高。

三、施工进度控制难1. 施工阶段多过渡工程施工涉及多个阶段，如前期准备、基础施工、主体施工、附属设施建设等，施工阶段多，进度控制难度大。

2. 施工单位多过渡工程施工涉及多个施工单位，如路基、桥梁、隧道、地下管线等，协调难度大。

3. 施工资源紧张施工资源紧张，如设备、材料、人力资源等，可能导致施工进度延误。

四、施工成本控制难1. 施工技术难度高，导致施工成本增加；2. 施工过程中可能出现变更设计、增加工程量等问题，增加施工成本；3. 施工单位之间协调难度大，可能导致施工成本增加。