认识实习实验报告

认识实习实验报告 12040527 李超

6月23日至6月27日，在6位老师的分别带领下，我们进行了为期 5天的认识实习。

在此，我将每天的实习设立成独立的一个部分，对每一天的实习进行总结和感想。 同时，也 非常感谢6位老师的带领和不辞辛苦的为我们讲解。

6月23日 天气晴 参观内容：海河桥梁观摩

永乐桥 永乐桥原名慈海桥， 位于天津三岔河口 ，横跨子牙河，连接河北区五马路和红桥区三条 石横街，与具有"彩虹桥”之称的金钢桥相距700米，全长330米，跨度100米。永乐桥分 为两层，上层为机动车专用道路，双向六车道，中央跨度为 30米，向两端逐渐变窄，最后 与25米宽的道路 平滑相接；下层为人行道桥，利用 3条直线通道将桥面整体分为 6个明快 的区域，从北侧开始依次为：亲水散步区、 店铺区、主路、观览车出入口、 观光餐厅区、观 光亲水区。这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件， 也为行人开辟了舒适的过往环境。

金刚桥 天津金刚桥 是一座历史悠久的纯用铆钉铆起来的钢铁浮桥，可从中间抬升，现在被拆 除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座彩虹式的金刚桥， 新的金刚桥是中承式受力构 造，钢结构的拱柱内灌混凝土， 上方钢拱与桥采用拉杆相连接作为受力体系。 这种拱梁式相 结合的桥在力的传递与处理方面有着独到的好处， 可以减少因车辆对桥的水平冲击力而造成 的水平移动变形，与主拱桥相连接的两侧引桥由四分之一圆弧的钢管支撑， 其间的一些立柱 将桥上方的压力传递给拱和圆弧，进一步传递给地基。新的金钢桥于 1996年年底建成，为 双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽 14米(旧桥 10米)，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长 600米，宽15

米。新桥建成后造型新颖、 美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，

狮子林桥 狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用 预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。桥全长 96.6m,分跨为24+45+24(m)，由单悬臂梁和 8m长挂梁构成；桥宽 2X 3+18(m)。1994年在 老桥上、下

游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱 形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2mo2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升， 抬升高度1.271米，最终成

为今日狮子林桥。狮子林桥的抬升工程是国内首次把顶升平移技 术成功应用于桥梁改造领域，是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先

为海河又添一宏伟壮观的新景。 金汤桥 金汤桥位于建国道西端与水阁大街之间的海河上。桥名金汤是取“固若金汤”之意。

桥长76.4米，总宽10.5米，面积8022平米。是天津市现存最早建造的大型铁桥之一。金 汤桥始建于1906年，是天津最早、也是目前国内仅存的三跨平转式开启的钢结构 桥梁。具 有文物和历史纪念双重价值的金汤桥， 经过百年的使用，桥梁局部构件严重锈蚀损坏。按照 海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容,

进步桥 进步桥是一座自锚式桁吊组合钢结构桥，共有 33节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净 空4.5米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成， 其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢 结构桥，双向六车道，桥宽 35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道 两侧各宽5米。桥梁总长度为 180米，桥梁面积4985.2平方米，工程全长 0.508公里。 进步桥西起南开区通南路，东接河北区进步道，为机动车专用桥，双向 4车道，同时 在车行道两侧规划了人行桥，满足行人过河及观光的需求。进步桥连通海河西岸和平路商业 区和海河东岸的奥式风貌区、 意式风貌区。将南市商业区、和平路商业区和海河以东的奥式 风情区连接起来，使这几大商业区沟通更加密切。 桥体按照“见光不见灯”的原则设计， 流 线造型，远远望去， 既像是一条跃出水面的飞鱼， 又像是一列飞驰而过的子弹头列车， 形态 优美，栩栩如生。

北安桥 北安桥始建于1939年，桥梁位于和平区与河北区的交界处。连接天津市河北区胜 利路与和平区福安大街的跨海大桥。 1973年改建为钢筋水泥桥。全桥三跨，跨经为 93米， 桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。2004 年海河综合开发改造时对其进行了抬升改造。 由天津城建设计院设计、天津城建集团负责施 工，改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨 4米的亲水平台，改 造后的北安桥体现了古典式建筑风格。 桥头雕塑采用西洋古典表现形式， 吸取中国传统，青 龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基

并恢复了开启 功能。同时，桥两侧新建了钢结构的 玻璃引桥。

河上为四尊舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、 萧。改造后的北安桥是古典与时尚的完美结合体， 以其特有的风格，成为海河上的又一亮点

大沽桥 坐落在解放桥和北安桥之间的 大沽桥2003年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、 独特，为"日月拱”，由两个不对称的拱圈构成 ------- 大拱圈弧长 140米，高39米，向东倾 斜18度，象征太阳，小拱圈弧长 116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮，。“日月双 辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长 140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜 22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种 设计全称为“不

对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二

解放桥 天津解放桥天津解放桥又称万国桥，是目前海河跨桥中仅剩的唯一一座可开启的桥，连 接着河北区的世纪钟广场与和平区的解放北路，位于 天津火车站与解放北路之间的海河上， 是一座全钢结构可开启的 桥梁，建于1927年。桥长97.64米，桥面总宽19.5米。2005年 开始改造的解放桥，通过对 电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能， 同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固， 并重新油饰。由于锈蚀严重，天津城建大学的专家 和同济大学的教授、专家一道，对锈蚀严重的部分零部件进行了 1： 1的复制和更换。据工 程人员介绍，复制的零件数量并不是很多， 为了尽可能保持这座古董桥的“原汁原味”， 更 换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件， 而对于其他部分则采取现场修复、 对 结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。 解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个 桥身。虽然海河改造过程中， 工程技术人员曾成功抬升了 狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢 桥尚属首次。技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力， 如外力不均，结构极容易发生变形， 加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的 桥梁。 改造后的新桥将在原来的基础上抬升 20厘米，桥下净空增加 60厘米。相信不久后

6月24日

改扩建工程进行了参观。 熊东路位于平谷北部山区，道路起于平程路熊儿寨路口，经东沟村等地，止于东长峪。

百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。 天气晴 实习第二天，在两位带队老师的带领下, 我们对平谷区熊东路东长峪隧道（幸福隧道）

参观内容：隧道改建 是沿线村庄出行的唯一道路，也是进入东长峪世外桃源景区的唯一道路。 原幸福隧道位于东 长峪村附近，全长 420米，新建后全长468米，均为公路短隧道，公路等级为 3级公路，设 计时速为30km/h，隧道建筑界限，净宽 10m，净高5m。

在隧道的入口，有一辆台车，台车：主要用于隧道，引水洞，二衬（二次衬砌）混凝土 浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式另一种是针梁式， 台车主要由龙门架和模板组 成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。 它具有自动行走，液压自动定位脱模（可 实现上，下，左，右移动）的优点。 在隧道施工过程中， 会遇到很多的问题。 其中一项就是地下水的渗透对施工的影响， 我 们在参观过程中，施工人员向我们详细的介绍了该工地如何防水， 在隧道开挖过后， 做完初 衬过后，会在隧道壁上面蒙上 2层防水布。防水布会防止隧道壁上的地下水直接渗透掉落到 隧道内部，使内部积水影响施工。在隧道通道的两侧，都挖有排水沟，防水布与初衬中间， 每隔4m左右的距离就设有一根排水管， 使防水布中间的积水可以随着排水管流动到排水沟， 然后再排出隧道，保持隧道施工的有利环境。

课题讲座：新型桥面铺装材料与结构优化设计 为了丰富我们的专业知识，学校老师和领导为我们请来了武汉理工大学的丁庆军教授, 给我们做了长达1个半小时的有关桥面铺装的知识。

桥面铺装层是桥梁结构的重要组成部分，在荷载和环境侵蚀的偶合作用下易发生磨损和

台车 防水布

排水管 施工布置图 劣化，桥面铺装质量和性能将直接影响到汽车行驶的舒适性和安全性。 在现今桥面铺装中，主要分为钢桥面和混凝土桥面两大类， 在钢桥面中，又分为三大类。 一、 钢箱梁：钢箱梁，又叫钢板箱形梁， 是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大 的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。在大跨度缆索支承桥梁中，钢箱主梁的跨度达几 百米及至上千米，一般分为若干梁段制造和安装， 其横截面具有宽幅和扁平的外形特点， 高 宽比达到1:10左右。钢箱梁一般由顶板、底板、腹板、和横隔板、纵隔板及加劲肋等通过 全焊接的方式连接而成。其中顶板为由盖板和纵向加劲肋构成的正交异性桥面板较典型的钢 箱梁各板的厚度可为：盖板厚度 14mm，纵向U形肋厚度6mm，上口宽320mm，下口宽 170mm，高260mm，间距620mm ;底板厚10mm，纵向U形加劲肋；斜腹板厚14mm，中 腹板厚

9mm ;横隔板间距4.0m ,厚度12mm ;梁高2〜3.5m。钢板箱形梁是工程中常采用的 结构形式•为研究横隔

板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响 ，通过设置不同数量 横隔板的简支钢箱梁，比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应 ，得到最大畸变 效应随横隔板数量的变化曲线 •在箱梁腹板顶端施加集中荷载 ，按畸变、刚性扭转、对称弯曲 和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算 二、 钢桁架梁：利用桁架结构进行承载的梁， 一般是由两片主桁架和纵向联结系及横向联结 系组成空间结构。 三、 刚格子梁和其他铺装形式，运用相比前面两项较少，不过多介绍。 在混凝土桥面铺装中，又分为四大类 一、 简支梁：简支梁就是承载两端竖向荷载， 而不提供扭矩的支撑结构。 只有两端支撑在柱 子上的梁，主要承受正弯矩，一般为静定结构。体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力、 支座移动等都不会在梁中产生附加内力，受力简单，简支梁为力学简化模型。 二、 连续钢构梁：这种结构形式通过在矮墩设纵向活动支座的方法， 有效地调整了结构刚度， 改善了结构受力，合理地利用了高低起伏的地形特点。 三、 钢-混叠合梁：框架梁的横截面一般为矩形或 T型，当楼盖结构为预制板装配式楼盖时， 为减少结构所占的高度， 增加建筑净空，框架梁截面常为十字形或花篮形， 在装配整体式框 架结构中，常将预制梁做成T形截面，在预制板安装就位后， 再现浇部分混凝土， 即形成所 谓的叠合梁。 四、 悬臂梁：悬臂梁：梁的一端为不产生 轴向、垂直位移和转动的 固定支座，另一端为自由 端（可以产生平行于轴向和垂直于轴向的力） 。悬臂施工T构部分，满堂支架施工边跨现浇 段，边跨合龙时，中跨体系转换为简支单悬臂结构，拆除施工支架，然后施工中跨挂梁，挂 梁与中跨主梁铰接，施工桥面铺装，并考虑 365天收缩徐变。