公路设计中的节约用地措施

路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。

路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。

2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。

平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。

2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。

计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。

允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。

在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。

不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。

加宽为单侧(曲线内侧)加宽。

加宽过渡段不小于IOn1。

宽缓和段部分插入曲线内。

最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。

2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。

探讨高速公路建设用地相关问题摘要: 交通运输是国民经济发展的基础,对保障国民经济持续健康快速发展、改善人民生活具有十分重要的作用。

随着建设步伐的加快,公路建设受到了建设资金和土地资源制约的问题也变得越来越突出,甚至已成为高速公路持续、健康、快速发展的主要约束因素。

1、高速公路建设用地情况概述土地是人类赖以生存和繁衍的首要资源,是一切社会生产、生活活动的载体,而耕地更是一种不可替代、不可再生、人类赖以生存的最宝贵资源。

据最新统计,我国耕地总面积约1.3亿hm2,人均耕地0.1hm2。

千方百计少占良田保护耕地,是我们民族生存的基础,党的十七大报告也提出“加强能源资源节约和生态环境保护,增强可持续发展能力”的目标。

2、公路建设用地政策分析2.1公路建设征地的依据国家十分重视土地问题,把土地和经济发展、基本建设、生态环境保护高度统一和协调起来,制定了以《中华人民共和国土地管理法》为核心的国土资源土地法规体系。

目前我国公路建设征地的法律法规依据主要分为中央法规、部门法规、地方法规3个层次。

其中,中央法规是国家最高级别的法规,指导着全国征用土地工作,主要有《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《中华人民共和国耕地占用税暂行条例》等一系列行政法规;部门法规是国家各行业部门制定的法规,是在国家法规的指导下,针对行业内和部门内涉及土地保护而制定的法律条文;地方法规主要包括中央法规在各省、自治区、直辖市的实施条例以及各省、自治区、直辖市及其辖下地方政府关于土地征用工作的文件规定。

2.2公路建设用地费用计算标准我国公路建设用地费用从总体上可分为土地补偿费、安置补助费、地上附着物补偿费、相关税费4项。

《土地管理法》现行的土地补偿费的计算方式为“产值倍数法”,即征用农用地中耕地的补偿费应按被征用前3年平均年产值的6～10倍补偿,征用其他农用地的补偿费应按被征用土地所在县(市、区)中等耕地前3年平均年产值的4～6倍,征用其他土地的补偿费应按被征用土地所在县(市、区)中等耕地前3年平均年产值的1～4倍;征用耕地的安置补助费按安置的农业人口数计算,每人按征用前3年平均年产值的4～6倍补助,最高可至15倍;对地上附着物补偿费按照青苗补偿费、房屋及其他地上附着物2类进行,其中青苗补偿费标准按被征地前3年平均年产值的40%～90%计,房屋及其他地上附着物由设区的市(地区)人民政府规定具体计价标准;其他税费主要有耕地占用税、耕地开垦费、临时用地复垦费、征地管理费,除耕地占用税按照国务院《耕地占用税暂行条例》执行外,其他各项费用均由省级人民政府确定。

公路设计优化的思路探讨摘要：现阶段，公路工程建设施工的过程中，工程的施工质量受公路设计水平的直接影响，因此，公路工程设计人员要严格遵守相关的规章制度，为公路工程设计工作做好充分的准备工作，以确保公路工程施工质量满足设计标准。

下面本文就公路设计优化的思路进行简要探讨。

关键词：公路设计；技术；优化；现阶段，在我国高速公路建设过程中，路线长、桥隧占比高，工程地质、水文地质、气象条件复杂，地质构造运动强烈、地震活动相对频繁，断裂带、断层、裂隙、滑坡、泥石流、崩塌、岩溶等不良地质发育，高速公路建设面临着沿线土地资源匮乏、基本农田补偿难度大等问题；而且沿线自然环境好，还面临着国家级、省级风景名胜区、自然保护区等环境敏感点多、环保要求高的问题。

设计优化应在充分理解和吸收项目工程可行性研究报告、初步设计、施工图设计文件和各阶段咨询意见、评审意见等成果的基础上，结合工程安全、项目用地、环境敏感点、工程规模和造价、施工难易、建设运营成本等深入研究。

1公路设计优化的原则1.1合理优化方案，降低工程造价目前，基于勘察设计周期和成本的限制，影响工程造价的主要工程技术方案比选深度不足，专业设计过于粗放，照搬照抄的现象较多。

例如：桥梁设计中桩长越来越长；互通指标把握不够灵活导致规模过大。

另外，部分设计单位偏重于工程安全考虑，构造物结构尺寸选用过于保守。

设计优化过程中应结合地勘成果和现场实际，认真研究，多次比选论证，在满足工程安全和质量的前提下，降低工程规模，有效减少项目建设成本，节约社会资源。

1.2节约土地资源，提高土地资源利用效率山区土地资源紧缺，合理利用土地和切实保护基本农田用地对项目稳定推进具有重大意义。

山区高速公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，项目建设中土地被大量占用，耕地面积日益减少，所以应节约和利用好土地资源，合理确定建设规模，不片面追求高指标、高标准，山区高速公路设计优化过程中应将用地指标作为设计优化的一项重要控制因素。

浅谈道路建设对环境的影响及防治措施摘要：近年来公路建设日益受到各级政府的重视，伴随道路建设的同时对周边环境也造成多方面的影响。

因此，在道路规划、建设和管理过程中，应充分尊重并应用生态学原理，做到经济效益、生态效益和社会效益的统一。

本文论述了如何加强环境保护和管理改善道路条件，因地制宜地解决好道路建设的环境保护问题，使道路真正融入自然环境中从而建设可持续发展的“生态路”。

关键词：环境保护；水土流失；措施；声屏障中图分类号： s157.1 文献标识码： a 文章编号：道路对环境的影响在以往的道路建设观念中，道路是单纯以人类经济发展为出发点而进行的配套基础设施建设，因此，建设成本与工程工期就成为工程建设的首要考虑因素，以致传统的道路设计理念中很少融入生态环保思想，因此，当道路和各种交通工具为人类社会带来巨大效益的同时，对自然景观和生态系统的分割、干扰、破坏和污染等各种负面影响也在不断加深和扩大。

1、路基开挖或堆填，会改变局部地貌。

在地质构造脆弱地带易引起崩塌、滑坡等地质灾害，在石灰岩地区易引起岩溶塌陷，在高寒山区易引起雪崩等灾害。

2、开挖路基有时会影响河流的稳定性。

例如大量弃土倾入河谷、河道，使河床变窄，易引发山洪、泥石流等灾害。

3、道路建设占用大量土地，尤其是高速公路工程量大，施工期长，其施工场地、运输便道、生活设施等用地面积更大，因而对生物多样性影响明显。

路面对植被的长期破坏，路基两侧对植被也造成一定影响，在生态系统脆弱地区，植被破坏会加剧荒漠化或水土流失。

对森林、草地的破坏，会影响野生动物的正常活动。

另外，道路建设有时还会对自然保护区、风景名胜区、森林公园等产生不利影响。

4、对城镇、乡村、农田及各种建筑设施产生一定影响。

有时还会对历史文物产生不利影响。

5、河沿线环境带来一定程度的污染。

如引起大气污染、水污染、土壤污染、植物污染及噪声影响沿线居民的正常生活。

通常，山区道路建设难度大．对自然环境的影响远比平原地区大。

浅析公路勘察设计阶段对环境的影响及保护措施【摘要】随着我国公路建设的不断发展，公路建设过程出现的环境问题逐渐引起人们的重视，本文分析了公路工程各阶段对环境造成影响的因素，并提出一些在公路勘察设计阶段就开始从源头注重贯彻环境保护的理念。

【关键词】公路勘察设计；环境影响；保护措施引言长期以来，我国的环境问题一直处于不断恶化的趋势：水土流失土地沙漠化严重、森林草原面积锐减、生物灭绝速度加剧、各类环境污染问题触目惊心。

近年来，我国虽然在环境保护方面取得了一定的成绩，但总体来看，起步晚、基础差、治理速度远赶不上破坏速度。

随着我国社会和经济的快速发展，作为交通运输的载体之一，公路也得到了突飞猛进的发展。

交通部公布的统计数据显示：截至2013年年末，我国公路总里程达423.75万公里，日渐增长的公路里程在经济和社会的发展过程中起着功不可没的巨大推动作用。

但是，快速发展的背后，也发生了一系列生态破坏和环境污染问题。

如何消减公路工程对环境的不良影响，成为人们日趋高度关注的问题。

1 公路工程对环境的影响公路工程建设专业涉及面广，专业性强，施工和运营周期都较长，影响范围跨度大，这些特点决定了其对环境的影响是复杂多样的。

公路工程可分为勘察设计期、建设期和运营期。

公路建设工程在不同时期对环境的影响是不同的：施工期主要产生生态破坏和水土流失问题，而运营期则主要产生环境污染问题。

1.1 施工期对环境的影响1.1.1 土地占用和水土流失路基的永久占地改变了土地的利用类型，使土地原有功能丧失；高填深挖路段坡面形成地面裸露，降低了土层的抗蚀性能，引起水土流失加剧。

作业场地和施工营地等临时占地破坏了地表植被，改变了土壤物理化学性质。

工程施工中取弃土场及填挖方引起原有地形地貌的改变。

土地占用还会破坏原有动植物特别是保护动植物的生存、栖息、觅食场所。

1.1.2 施工期环境污染施工期的噪声污染主要来自于施工车辆和机械，以及爆破作业，具有临时性特点。

关键词：公路施工；自然保护区；环境保护；管理措施引言道路交通基础设施的建设改善了人类的生产生活条件，但同时也对自然环境产生了不利影响，党的十八大把生态文明建设纳入中国特色社会主义事业总体布局，实施绿色交通、建设绿色可持续发展的道路基础设施是未来较长时间的重要发展任务。

公路项目建设期间，施工活动可能会破坏植被，污染环境，降低生物多样性等，或多或少会给周围生态环境带来不利影响，不利于当地环境的持续健康发展。

因此，在公路工程施工过程中，必须重视环境保护工作，从多角度分析施工活动带来的不利影响，制定出完善的应对措施，从根本上降低生态环境破坏程度，实现自然保护区可持续发展。

鉴于此，本文主要探讨如何减小高速公路工程施工活动对周围生态环境不利影响的管控措施。

一、工程概况国道216线马克项目路线全长25km，按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m。

其中大桥8座、中桥3座，桥梁总长1,600.0m，占路线总长的6.4%，通道44座。

U型转弯1处。

其中24km位于卡拉麦里山有蹄类野生动物保护区实验区。

卡拉麦里山有蹄类野生动物保护区是1982年4月成立的新疆准噶尔盆地干旱荒漠区野生动物保护区，位于准噶尔盆地东缘，总面积14,668.22km2，主要是以保护和发展普氏野马、蒙古野驴、鹅喉羚、狼、沙狐等有蹄类野生珍贵动物及其栖息生存环境为主的野生动物类型自然保护区。

动物种类繁多，据考察及资料记载共有58科288种，其中国家一级保护动物13种，国家二级保护动物36种。

区域环境的生态条件较差，植被覆盖率低，主要植物有梭梭、白梭梭、沙拐枣、驼绒藜、琵琶柴、红柳、芦苇及蒿类等，植被盖度约10%~20%。

二、环境影响分析1．临时设施建设的影响性分析本项目设置的料场、弃渣场、取土场、施工便道、拌合场等临时设施会破坏该区域内的植被，并影响周围植被和覆土情况，损失一定的生物量。

同时施工人员践踏、施工活动也会使临时场站及周围林地植被受到不同程度的破坏，修建临时便道会造成沿线地区地表植被带状破坏，降低原有生态系统的生物量。

一、“四节”是指节材、节水、节能、节地1、节材在施工平面布置时，项目部科学合理的规划施工用地，各类材料的堆放位置做到事先计划，对用作材料堆放场地以及搭建材料仓库应事先通过计算确定面积。

材料堆放与使用应最大限度地缩短场内运输距离，尽可能避免二次搬运。

现场建立材料管理台账，记录材料进货日期和价格，建立领料耗用制度，并在施工过程中监督材料使用情况，遏制浪费，节约材料。

特别是商品砼、干粉砂浆、砂石料等大宗材料落实专人进行验收和监督确保材料质量合格并保证用量，避免不必要的损失。

其中对于商品砼将确保利用预算准确，并在每次浇筑砼前安排好余料使用计划，比如少量多余砼用于修补地坪或作为砌块导墙使用，为体现节约，项目部要求现场采用直螺纹和电渣压力焊连接，废钢筋长度超过50cm以上的，按规矩进行分类码放，采用对焊制作各种定型化工具，短木方大于40cm以上的采用对接后再利用，通过此项措施，为项目节约成本。

行政后勤资源节约管理措施各类施工组织设计/方案及其它耗纸量较大资料编制完成后均采用双面复印。

对施工现场办公室内在使用过程中留下的单面废纸进行2次利用，用于施工现场技术交底或单面复印内部管理文件。

2、节水项目部为提高工程施工水资源的利用，工程在开工前，项目部就对各分包班组签订了施工用水和生活用水协议，并在宿舍用电总线上设置了电表，每月由项目计量员定时抄表，并按规定进行奖罚。

3、节能本工程生活宿舍内统一使用36v安全电压，并有专人负责，上班后统一关闭宿舍照明，下班后再统一开启。

办公区项目管理人员都应注意对办公用电的控制，离开办公室做到随手关闭电源，采光较好时不开灯。

办公室内安装空调，在夏季高温季节，室内温度控制不低于26度，从而节约能源的措施落实到了实处，施工现场合理布置电缆及选用大型机械设备，提高设备满载率，夜间照明设备专人管理，现场照明有专人控制，天暗开启，天亮关闭，达到节能标准。

4、节地从工程开工就对对施工现场的每一寸土地进行合理布局，从材料堆放，各种临建的布置及现场每个角落的绿化，都经过精确的计算，充分体现节地的意义。

第1篇一、引言公路建设是国家基础设施的重要组成部分，对于推动经济社会发展、提高人民生活质量具有重要意义。

然而，公路建设用地的获取和保护是一个复杂的过程，涉及到多方面的法律规定。

本文将从我国现行法律法规的角度，对公路建设用地的法律规定进行梳理和分析。

二、公路建设用地的概念公路建设用地是指为公路建设、养护、管理、服务、科研等目的，依法划定的用于公路建设用地的土地。

根据《中华人民共和国公路法》的规定，公路建设用地包括以下几类：1. 公路用地：包括公路本身、公路用地、公路附属设施用地等。

2. 公路养护用地：包括公路养护设施用地、公路养护车辆停放用地等。

3. 公路管理用地：包括公路管理机构用地、公路交通指挥中心用地等。

4. 公路服务用地：包括公路服务区、停车场、加油站、修理厂等用地。

5. 公路科研用地：包括公路科研机构用地、试验场地等用地。

三、公路建设用地的法律规定（一）土地征收1. 征收原则根据《中华人民共和国土地管理法》的规定，征收土地应当遵循以下原则：（1）保障国家、集体、个人合法权益的原则；（2）合理补偿、充分保障被征收人生产、生活需要的原则；（3）节约、集约利用土地的原则；（4）依法、公开、公平、公正的原则。

2. 征收程序征收土地应当依法进行，具体程序如下：（1）提出征收申请：建设单位向土地所在地人民政府提出征收申请。

（2）征求意见：土地所在地人民政府应当征求被征收人和相关单位的意见。

（3）公告：征收土地前，土地所在地人民政府应当公告征收土地的范围、用途、补偿标准等信息。

（4）补偿安置：征收土地应当给予被征收人合理的补偿，包括土地补偿费、安置补助费、地上附着物和青苗补偿费等。

（5）签订协议：征收土地后，建设单位与被征收人签订补偿安置协议。

（6）办理登记手续：征收土地后，建设单位应当依法办理土地登记手续。

（二）土地征用1. 征用原则征用土地应当遵循以下原则：（1）保障国家、集体、个人合法权益的原则；（2）合理补偿、充分保障被征用人生产、生活需要的原则；（3）节约、集约利用土地的原则；（4）依法、公开、公平、公正的原则。

高速公路建设工程节约用地研究的开题报告
一、课题背景
高速公路建设面积大、工期长、涉及面广，需要大量土地的占用。

而随着国家经济的发展，土地的日益紧缺，土地资源的保护问题成为当下急需解决的问题之一。

为了更好地保护土地资源，促进国家经济的可持续发展，高速公路建设工程节约用地成为当前建设工程的重要课题之一。

因此，对高速公路建设工程节约用地进行研究，探索合理的节约方式，具有重要意义。

二、研究目的
本研究旨在探究高速公路建设工程节约用地的方法和途径，以期为高速公路建设工程的土地保护提供科学的理论基础和实践指导。

三、研究内容
1.高速公路建设工程用地现状分析
2.高速公路建设用地节约的概念和原则
3.高速公路建设用地节约的方法和途径
4.高速公路建设用地节约政策及其实施效果分析
四、研究方法
1.文献资料法：对高速公路建设工程节约用地领域内的相关文献、论文、专利以及政策法规进行综合分析和总结。

2.案例分析法：通过对近年来高速公路建设节约用地成功案例进行分析，研究其采用的方法和成功因素。

3.统计分析法：通过对高速公路建设工程用地占地面积、年度投资、建设周期等数据进行分析，探究优化资源配置的方法。

五、研究意义
本研究的结论和实践指导，可为高速公路建设工程节约用地提供科学的理论基础和实践指导，有助于促进高速公路建设工程的可持续发展。

对于土地资源的保护以及国家可持续发展战略的实施，提高土地资源利用效率具有重要的现实意义。

总图运输设计如何节约用地问题研究摘要：本文从确定厂区合理通道、社会发展及技术进步的影响、合理利用土地与拓宽用地领域三个方面对总图运输设计与节约用地问题进行了研究和探讨。

关键词：总图运输设计，节约用地，通道。

中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：一、确定合理厂区通道宽度通道宽度用地在厂区总用地中占有很大比例。

一般厂区通道面积,占厂区总面积皆超过30%, 故而通道宽度的大小设置合理与否, 对厂区占地的多少影响很大。

例如在山东某厂, 其主要通道宽度100m 米, 如能压缩至90m ,则可节约用地50亩。

结合我们工作的实际, 通过一些工程实例的分析, 科学计算确定通道宽度, 主要应根据：（1）行车运输和人行道的需要（2）防火、卫生及其它安全方面需要（3）地上地下管道敷设需要（4）绿化的需要（5）形成良好“空间景观”的需要1行车运输和人行道的需要在工厂设计中, 对一定生产能力的企业, 各个车间的出入运输量是一个确定值, 如厂外至车间、车间至厂外, 车间至车间的运输量。

由此, 汇集到厂区内各个通道道路的物品运输量是一确定值（它包含对区内道路承载进行合理分流分配）, 根据运输设备在厂内的运输速度规定及运输量, 我们便可以计算出各条道路所必须的宽度, 从而使通道内道路路幅宽度的设置具备科学依据。

人行道宽度的设计, 则应根据厂区内最大班工人数量确定。

一般只在下厂主要通道两侧或工厂出入口两侧设置, 其宽度按600一1000人/0.75米·小时通过能力设置。

2防火、卫生及其它安全方面需要在工厂总平面设计时, 由于厂区存在不同类型、类别的建构筑物, 其布局相对位置的不同, 建构筑物间的间距—防护距离是不同的因此, 它对厂区通道宽度的设置有一定的影响。

例如, 当通道两侧皆有车间引道时, 为保证车辆能够安全顺利地转弯进入车间, 根据一般运输设备的转弯半径要求, 至少通道宽度不应小于20米。

3地上、地下管道敷设的需要工业企业的管线, 几乎遍布厂区, 其布置合理与否, 对厂区通道宽度的设置, 用地的节约, 投资及运营费的节省具有重要意义。