CRH_3C_型动车组常见故障的应急处理方法探讨

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②列车调度员或车站值班员接到报告后，应立即通知供 电部门进行设备故障抢修。 ③经初步检查确认接触网已损坏，不能继续运行时，由 司机向列车调度员或车站值班员报告。 （ 3 ）需请求停电并登顶作业时，随车机械师向司机申请， 由司机向列车调度员或通过车站值班员申请办理停电手续。列 车调度员在接到停电请求时，应立即按规定办理接触网停电手 续。车站值班员（客运专线为列车调度员）得到电调已停电并 准许作业的通知后，立即通知司机，司机升弓验电确认接触网 无电后，通知随车机械师可登顶作业。随车机械师在未得到司 机登顶通知及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。 在等待期间， 随车机械师穿好防护用品，做好登顶准备。
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2.动车组发生刮弓的检查处置
（1）动车组发生刮弓时，司机应立即采取紧急停车措施并断电降 弓，并通知随车机械师。 （2）检查汇报 ①随车机械师在确保自身安全的情况下，按规定下车（既有线原 则上应在非邻线侧下车，下车前应向司机汇报，司机报告列车调度员。 如需在邻线侧进行检查时，随车机械师通过司机向列车调度员汇报， 得到邻线列车已停运的通知后，方可进行；检查完毕应立即汇报，列 车调度员应恢复邻线行车。），从地面上察看受电弓及接触网损坏情 况，并报告动车组司机，司机应及时向列车调度员或车站值班员报告 现场情况及停车地点。
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调度指挥安全学习课件
成都局调度所安全室
2011年9月
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动车组弓网故障处置
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一、关于公布《成都铁路局CRH 型200～250km/h动车 组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599 号） （一）动车组弓网故障（第 28 节） 1.接触网临时停电或故障时的处置 （ 1 ）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网 的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取 停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车 站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显示的临时降弓 信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。 （ 2 ）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车， 并及时报告列车调度员或车站值班员。

CRH3c型动车组人机接口显示屏惯性故障分析摘要：随着我国经济实力的不断增强，对铁路运输业投入的成本逐渐加大，特加是对客运专线的建设力度，其中动车组列车越来越重要，CRH3c型动车组主要特点是时速高，车内环境好，是武广、京津等高铁线路上的重要列车。

本文主要针对CRH3c型动车组HM1硬件惯性故障进行分析，并提出整改措施。

关键词：CRH3c型；动车组；人机接口显示飞屏；故障；中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-12-00-01近年来，我国客运专线建设正全面展开，而动车组列车在其承担的责任越来越大。

动车组在客运专线的运行中，由于运行时间长且环境复杂。

CRH3c作为我国高速动车组中最重要的客运动车，其优点是时速快且环境优美，但其所有设备监控、通信与控制系统主要依赖于网络，若网络系统一旦出现问题，对列车运输的正常秩序会造成一定影响。

其中动车组人机接口显示屏（human machine lnter-face，简称HMI），其作为组成列车控制网络系统的重要部分，其在列车中主要出现的问题是以太网中断与黑屏等惯性故障，这不仅会导致列车晚发、临停、还会影响列车司机的操控。

因此，本文针对惯性故障进行深刻分析，并提出可行性高的整改措施。

一、HMI惯性故障的原因分析（一）黑屏故障动车组在正常运行过程中，偶尔引发HMI黑屏，如关机状态并无法自启恢复，该故障引发后，列车司机必须按照操作规程进行依靠处理，且需要占用一定时间才可进行检修恢复，非常容易造成列车临停、晚点现象。

该故障出现的原因主要有以下两个方面其一，该故障出现原因为看门狗失效，看门狗心跳信号的定时更新是通过HMI应用软件实现，以此证明工作正常运行。

若HMI应用程序某一处理器出现阻塞，而心跳信号没有得到及时更新，HMI软件会在看门狗控制器的保护作用下进行自动重启，若经过3次重启之后未得到恢复，便需要人工操作进行重新开机，从而造成HMI黑屏故障的出现。

工业技术1 故障问题发生动车组在高速运行过程中，司机室H M I屏幕会自动报出运行过程中动车组发生的应急故障代码，其中有些故障不影响动车组的正常运行，有些故障会提示动车组采取限速运行，在不影响行车安全的情况下，动车组司机会按照故障提示，采取相应提示速度运行，其中故障代码170D 即代表高制动率故障，按照动车组智能提示，H M I 屏会提示限速200 k m/h运行。

2 故障问题追溯为确保动车组故障能够追根溯源，技术人员将利用专业软件对动车组制动模块数据进行下载分析，其中控制动车组制动模块为BCU，通过对该模块数据下载，即可判断动车组在何时发生故障、如何应急处理的、故障持续时间等关DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2015.34.098浅谈CRH3C型动车组高制动率故障分析及处理马腾(北京铁路局北京动车段 北京 102613)摘　要：CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350 km/h。

CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。

动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列动车组可以联挂运行，自动解编。

CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

列车制动方式为再生制动、直通式电控制动。

关键词：CRH3 动车组 动力分散 制动方式中图分类号：U26文献标识码：A文章编号：1674-098X(2015)12(a)-0098-03图1 故障代码详情数据图图2 故障发生详情数据图. All Rights Reserved.键信息，便于专业技术人员对故障原因进行系统分析，并制定有效处理措施及预防措施，确保动车组运行速度。

CRH3型动车组车顶高压闪络故障分析及改进摘要在雨、雪、霜、雾霾不良天气条件下，CRH3型动车组易发生车顶高压系统外绝缘闪络故障，致使动车组自动降弓，并影响动车组正常运营。

针对此类问题，结合动车组结构特点和运用实际情况，分析了车顶高压部分发生闪络故障的原因，提出了相应的改进措施及建议。

关键词动车组、高压系统、绝缘子、闪络0故障描述2013年12月8日，CRH380B-6426L担当G7552次交路。

8:28分运行至上海虹桥站时，车组报15车车顶隔离开关锁闭，无法重启 (故障代码63CE)，00车VCB无法闭合（故障代码6CA0）。

车组入库后，登顶检查发现15车跨接电缆支撑绝缘子、避雷器及主断有多处电弧击伤的痕迹，如图1、图2所示。

图1 受电弓碳滑板及跨接电缆支撑绝缘子击伤照片图2 避雷器及主断击伤照片1 故障原因分析根据故障情况，分别从历史故障数据和故障现象对故障原因进行分析：（1）历史故障数据分析通过查看CCU历史故障数据，CCU1和CCU2均在08:28:53时刻报线电流过流故障，无其他故障，详细故障数据如下：Car number: 10416426Diagnostic code:6320hCCU 1: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10415426Diagnostic code:63CEh10-Q20: roof line disconnector locked against restartCar number: 10416426Diagnostic code:6334hCCU 2: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10416426Diagnostic code:6320hCCU 1: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10416426Diagnostic code:6334hCCU 2: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10415426Diagnostic code:63CEh10-Q20: roof line disconnector locked against restart（2）从故障情况分析，发生拉弧发电的主要有四处：1）15车跨接电缆支撑绝缘子15车跨接电缆支撑绝缘子发生闪络，故障照片如下图所示：图3 15车跨接电缆支撑绝缘子闪络照片从故障照片可以看出，编织电缆紧固螺栓尾部、连接汇流排及绝缘子伞裙均有闪络痕迹，从常理分析，放电首先应该由紧固螺栓尾部引起，通过支撑绝缘子伞裙对地放电，并迅速蔓延至连接汇流排边缘。