我国电动汽车发展现状与对策

我国电动汽车发展现状与对策
摘要：目前我国已成为世界最大的汽车生产与销售国，同时也
深受汽车污染之害，节能环保的电动车越来越受重视。2012年国家
发布的十二五规划中明确提出要大力扶持发展电动汽车产业。就目
前我国电动汽车发展的现状作出分析，并提出响应的对策。
关键词：电动汽车 现状 对策
0引言
随着全球对经济和能源安全问题的关注日益升温，以及汽车对
地球环境污染的加剧趋势，加上拥堵的城市交通愈发不堪重负，有
一个结论在汽车业蔓延：以内燃机为驱动力的汽车，最终必将走向
如同马车和老式汽车一样的结局。替代它的，必将是使用清洁、无
污染、可持续的以电动汽车为代表的新能源汽车。
1电动汽车的发展现状
在2008年的北京奥运会，东风汽车公司将 415 辆纯电动场地
车交付北京奥组委使用，415台东风纯电动车运营服务于35个北京
奥运场馆。50辆电动大客车行驶在奥运村内环线、北部赛区内部环
线以及媒体村内环线上，为广大运动员和工作人员提供服务。在
2010年的上海世博会，电动汽车被用作世博园区里的电动车有观光
车、贵宾观光车、警车、救护车、运钞车、物流车、电视转播车6
种。但是这些车辆只是在做产业标准的初步的制定，目前还没有真
正的投放到市场。
科技部称，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。《规划》
包括明确电动车产业化研发方向和加大对示范产品的开发、优化和
应用的财政补贴力度等 7 方面。按照以前的规划草案显示，即到
2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源
汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保
有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世
界第一，年产销量达到1500万辆。发改委正会同有关部门修订《产
业结构调整和指导目录》，在鼓励类产品中，新增了新能源汽车关
键零部件。工信部会同有关部门，开展2004年版的《汽车产业发
展政策》的修订工作；预计2011 年 3月《节能与新能源汽车发展
规划》将基本成型并出炉。商务部则通过多种渠道引导中国汽车出
口，鼓励企业引进先进设备技术和关键零部件。不过，在2010年，
最具有实际推动作用的莫过于财政部、科技部、工业和信息化部、
国家发改委联合出台颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试
点的通知》。新政策将首选选择在上海、长春、深圳、杭州、合肥
等5个重点城市城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点。而备
受关注的补贴力度也有了定论：插电式混合动力乘用车每辆最高补
贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴标准根据动力
电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦
时给予补贴。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价
格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
2电动汽车发展存在的主要问题
2.1我国在电动汽车核心技术上的研发仍不成熟
虽然我国已基本掌握了电动汽车整车动力系统的匹配与集成设
计和整车控制技术，但是在产品的续驶里程、可靠性和工程化上仍
落后于国外先进产品，而且电池的安全性、可靠性、使用寿命等还
不能满足整车要求。电动汽车的主要零配件中，电机和电池的关键
部件、电动附件、控制器基础硬件、芯片、高速can网关和信号处
理放大部件还没有成熟的国产产品可用，仍需进口。
2.2我国电动汽车国家标准体系有待完善
国外幵展电动车辆标准化工作的组织主要有iso、iec、ece、
jeva、sae、eta、cen、cenelec等。从收集的资料看，这些组织目
前已制定电动汽车相关标准共163项。其中整车相关标准共69项
（占42%）、电池相关标准51项（占31%）、电机相关标准6项（占
4%）、基础设施相关标准31项（占19%）、其它标准共6项（占4%）。
我国己批准发布的电动汽车国家标准和汽车行业标准40项，均
为推荐性标准。其中整车18项、电池11项、电机2项，基础设施
9项。另有8项标准正在报批中。与国外标准对比，我国标准与国
外现行标准存在一定的差异，而且完整性尚有待提高。
2.3现阶段电动汽车的相对传统汽车的性价比偏高
一方面，和传统汽车相比，电动汽车售价过高。目前一辆电动
汽车的售价几乎是同类传统汽车的一倍，即使扣除各类政府补贴，
电动汽车的价格仍比同类传统汽车贵近四分之一。另一方面，电动
汽车的使用成本高。当前电动汽车上使用的电池普遍存在充电时间
过长，电池储量有限，使用寿命不长等问题。这些问题导致消费者
的实际使用成本过高。
2.4我国基础设施的缺乏不利于电动汽车大规模普及
目前新能源汽车配套基础设施的建设仍处于初级概念阶段，并
未形成成熟的商业模式。虽然国家电网和南方电网已经纷纷开始规
划充电站网络建设，但在短期内，电动汽车基础设施建设仍将处于
重点城市小范围试点阶段，难以大规模全国范围推广。
3对策建议
3.1生产及市场准入
在保证电动汽车的安全性能前提下，将电动汽车根据用途和动
力配置方式划分为不同的系列，尽快制定出相应系列的技术标准，
鼓励具备相应条件的汽车生产厂商包括农用车生产厂商，与科研部
门联合研发，尽快形成生产规模，在市场竞争中实现优化组合及资
源配置，避免走中国轿车工业的老路。
3.2电动汽车消费理念宣传与汽车消费理念的转移
代步是轿车的主要功能，要从汽车的主要用途出发，大力宣传
电动汽车的节能、环保、运行维护费用低等特点，鼓励城市上班族
购买电动汽车，进一步发展和完善城乡公共交通，城际快速交通网
络，降低运营成本，方便拥有电动汽车者远途旅行。
3.3政策与宏观调控
虽然国家颁布了十二五规划要大力发展电动汽车，但具体的激
励政策应迅速出台，不要让规划成为一个摆设。如加大电动汽车消
费贷款利率优惠，减免更多部分的消费税等政策来刺激电动汽车发
展。
我国的电动汽车产业在不少方面已经走在了世界前列，应该抓
住机遇，解决好现有的困境与问题，让电动汽车真正的走进千家万
户并推动经济的健康发展。
参考文献：
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社，2010.
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版社，2008.