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北京交通大学交通运输学院硕士生奖助学金评定办法一、总则根据《北京交通大学研究生培养机制改革实施方案》、《北京交通大学硕士研究生基本奖助学金设置及管理办法》文件精神，为激励硕士研究生勤奋学习，形成有利于激发创新热情和创新实践的培养机制与资助机制，学校设置了硕士研究生基本奖助学金，实行学年动态评选、调整，以有效调动硕士研究生学习积极性，激发硕士研究生学习潜力。
学院根据“公开、公平、公正”的原则特制定本办法。
本办法适用于交通运输学院2009年起录取的接受普通高等学历教育的全日制在校研究生。
本办法自学院学位分委会通过之日起执行，由学院院务委员会负责解释。
二、参评对象1. 学院在册的全日制硕士研究生（不包括委培生、在职生，也不包括港澳台研究生、外国来华留学研究生，定向研究生按定向协议办理）均有申请奖助学金资格。
2. 有以下任何一种情况者，不得参与评定下一学年的奖助学金：（1）因违反法律、法规或校纪、校规受行政处分者；（2）署名（不论署名次序）公开发表论文有剽窃、伪造实验数据或有其它违背学术道德行为的；（3）学位课程考试有两门及以上不及格者或学位课程考试有一门不及格并且第二学期补考仍不及格者。
（4）第一学年学位课学分缺2个以上者。
（5）本人未提出申请者；（6）无故不报到注册者。
三、奖助学金等级和标准硕士研究生奖助学金原则上按两年发放，每年评定一次。
等级和标准如下：1.第一年第一学年基本奖助学金的奖助等级和资助标准见表一表一硕士研究生第一学年基本奖助学金标准等级占总数百分比奖助标准（元/生年）学费（奖学金）生活津贴总额二等40% 8000 3000 11000三等20% 8000 0 8000四等20% 4000 0 40002. 第二年根据《北京交通大学硕士研究生基本奖助学金设置及管理办法》规定，第二学年的奖助等级和资助标准见表二:表二：硕士研究生第二学年基本奖助学金标准等级占总数百分比奖助标准（元/生年）学费（奖学金）生活津贴总额一等15% 8000 4500 12500二等30% 8000 3000 11000三等20% 8000 0 8000四等20% 4000 0 4000四、评定组织1. 管理（1）研究生院负责研究生奖助学金的全面工作，指导检查奖助学金的评定和落实情况。
![基于matlab的电力系统故障分析与仿真(毕业论文毕业设计)[管理资料]](https://img.taocdn.com/s1/m/fc5da7eebed5b9f3f80f1c30.png)
毕业设计（论文）基于MATLAB的电力系统故障分析与仿真学号：姓名：专业：电气工程及其自动化系别：指导教师：二〇一三年六月毕业设计（论文）基于MATLAB的电力系统故障分析与仿真学号：姓名：专业：电气工程及其自动化系别：指导教师：二〇一三年六月北京交通大学毕业设计（论文）成绩评议题目：基于MATLAB的电力系统故障分析与仿真系别：专业：电气工程及其自动化姓名：学号：指导教师建议成绩：84评阅教师建议成绩：86答辩小组建议成绩：82总成绩：84答辩委员会主席签字：年月日北京交通大学毕业设计（论文）任务书北京交通大学毕业设计（论文）开题报告北京交通大学毕业设计（论文）指导教师评阅意见北京交通大学毕业设计（论文）评阅教师评阅意见北京交通大学毕业设计（论文）答辩小组评议意见毕业设计（论文）诚信声明本人声明所呈交的毕业设计（论文），是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外，毕业设计（论文）中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。
本人签名：日期：毕业设计（论文）使用授权书本人完全了解北京交通大学有关保管、使用论文的规定，其中包括：①学校有权保管、并向有关部门送交学位论文的原件与复印件；②学校可以采用影印、缩印或其它复制手段复制并保存论文；③学校可允许论文被查阅或借阅；④学校可以学术交流为目的，复制赠送和交换学位论文；⑤学校可以公布学位论文的全部或部分内容。
本人签名：日期：摘要本设计分析了电力系统短路故障的电气特征，并利用Matlab/Simulink软件对其进行仿真，进一步研究短路故障的特点。
通过算例对电力系统短路故障进行分析计算。
然后运用Matlab/Simulink对算例进行电力系统短路故障仿真，得出仿真结果。
并将电力系统短路故障的分析计算结果与Matlab仿真的分析结果进行比较，从而得出结论。
研究生实践计划表研究生实践计划表：研究生专业实践计划表研究生专业实践计划表姓名：学号：学院：专业领域：校内导师：研究生处年月日关于研究生专业实践计划的几点说明一、专业实践环节是全日制专业学位研究生及应用型学术研究生培养的重要环节，充分的、高质量的专业实践是研究生教育质量的重要保证。
研究生不参加实践或实践考核未通过，不得申请毕业和学位论文答辩。
二、导师应按照本专业领域硕士生培养方案的要求，根据因材施教的原则，全面考虑，合理安排，指导研究生制订个人实践计划，对其实践方式、目标、内容、方法等要求和进度做出计划和安排。
三、专业实践计划确定后应认真遵照执行，无特殊原因，原则上不予更改。
因特殊情况确需更改者，应在每学期开学两周内提出书面修改计划申请，经导师和学院同意后报研究生处备案。
四、专业实践计划表一律用a4纸打印，一式2份，交所在学院及研究生处存档。
二、研究生实践计划1、专业实践采用的形式*专业实践采用方式1、由导师结合自身所承担的来自企业生产实际的科研课题，安排学生进行专业实践。
2、依托学校与企、事业单位联合建立的实践基地，利用企、事业单位的科研资源，由导师与实践基地指导教师共同负责安排相应的专业实践。
【研究生实践计划表】3、研究生结合本人的就业去向，自行联系实践单位进行专业实践。
研究生实践计划表：研究生实习计划表南京体育学院硕士研究生实习计划表研究生实践计划表：XX研究生专业实践计划第1篇：研究生专业实践计划1.实践形式专业型硕士研究生在履行专业实践申请程序后，以硕士研究生身份进入学院指定的实践基地完成至少6各月的设计实践，并结合实践内容开展课题研究和论文工作。
2.时间安排第二学年，本年度时间为20xx年8月-20xx年1月3.专业实践基地专业实践按学院实际情况可采取以下两种方式灵活进行：方式一：有导师结合自身所承担的科研与工程设计实践课题，按安排学生的专业实践环节，需具有甲级资质的设计院。
方式二：到学校与政府相关部门、学校与企业联合共建的专业实践基地进行实习。
博士后研究人员综合考核及评定办法为进一步加强北京交通大学中国产业安全研究中心博士后科研工作站(以下简称“工作站”或“我站”)的建设，规范博士后研究人员考核管理工作，有效促进博士后在站期间的学术研究，根据人社部、全国博士后管委会《博士后管理工作规定》的有关精神，结合我站《博士后管理办法》（2013）和博士后工作的实际情况，针对博士后研究人员的综合考核工作，特制定本办法。
第一条考核时间博士后研究人员综合考核时间一般为期两年,即自入站时间开始至出站手续完成。
第二条考核内容博士后科研人员综合的考核内容包括开题、中期考核、出站答辩、科研成果、学术会议与交流、文体活动、突出成绩及贡献。
第二条考核等级博士后综合考核分为优秀、良好、合格和不合格四个等级。
第三条考核标准一、基本考核博士后研究人员在站期间完成科研成果基本要求，按规定完成博士后研究开题、中期考核（合格及以上等级），以及完成《博士后研究工作报告》并通过答辩评审小组的专家评审均在合格及以上等级，且在站期间参与站内组织的学术会议、学术交流及文体活动不少于2次，即视为合格。
否则，其考核为不合格。
考核合格及以上等级,并且《博士后研究工作报告》通过专家评审为“良好”以上的博士后,可确定考核为“良好”。
二、科研成果考核博士后在站期间应以主要成员身份积极承担高水平科研项目，积极申请主持国家自然科学基金、国家社会科学基金或中国博士后科学基金等科研项目。
博士后在站期间，发表本研究领域内的论文、专著和科研奖励必须以本人为第一作者，同时以“北京交通大学中国产业安全研究中心博士后科研工作站/北京产业安全与发展研究基地”为第一作者单位。
在国内检索刊物或国际重要刊物上公开发表本研究领域不少于2篇学术论文，其中理学学科至少有一篇SCI检索论文；工学学科至少有1篇SCI检索论文或1篇EI检索论文或一篇一类论文；其它学科发表至少1篇A类论文，或2篇B类期刊论文。
撰写本领域专著并已出版，且作者简介中注明为北京交通大学中国产业安全研究中心博士后科研工作站在站博士后，每10万字可折算1篇B类期刊论文。
附录1：国家开放大学学位论文写作形式要求为培养学生的学术素养，保证学位论文的规范性，提高学位论文质量，特制定本要求。
一、学位论文形式及内容学位论文由题目、摘要、目录、正文、参考文献、注释、附录等部分组成，具体要求如下：1.题目：力求简明、恰当，一般不超过25个汉字；2.摘要：应当以精炼、准确的语言，说明本论文研究的目的、方法及内容，展现论文的重要信息。
字数不少于300字，关键词应当反映全文主要内容信息（不少于3个）；3.目录：由标题名称和页码组成，内容包括正文篇章节的序号、标题、参考文献、附录等；4.正文：为学位论文的主体，内容须合乎逻辑，层次分明，简练可读，应包括绪论、论文主体和结论等内容。
其中绪论要求说明论文的选题、文献综述、写作背景、目的和创新点等，论文主体是论文的研究过程和主要内容，结论为论文总体的总结性文字，要求明确、精炼地总括本论文的观点；5.参考文献：是学生本人真正阅读过且在正文中有引用的文献，要求依次写明作者、书名（文章题目）、出版单位（期刊名）、出版时间（期数）版次、页码等；6.注释：为论文中的字、词等作进一步说明的文字，以脚注形式置于该页下方，并在注释结尾标明所引用的页码；7.附录：对于不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中，如调查问卷、计算机程序等。
二、论文篇幅论文正文字数一般不少于6000字。
三、论文的打印、装订格式1.论文正文页面规格学位论文一律使用A4纸单面居中打印，小四号宋体字体，字符为标准间距，每段左空2字编写；版面设置数据参考值：页边距分别为上、下各2.6cm，左、右各3cm；页眉、页脚各1.8cm。
文字的行间距为1.5倍行距，段间距为0。
2.装订顺序题名页（扉页）—原创性声明—授权声明—目录—摘要—正文—参考文献—附录—发表学术论文目录（可选）—后记或致谢（可选）。
3.排版格式（1）目录“目录”两字居中编排（小二号黑体字体加粗），两字间空1格（注：“一格”的标准为一个汉字，以下同），单倍行距，段前、段后各空24磅，下空1行为章、节、条或章、条、款及其开始页码，一般标记到三级标题。
（专业领域代码085234,授予⼯程硕⼠专业学位）车辆⼯程（专业领域代码：085234，授予⼯程硕⼠专业学位）（全⽇制）⼀、专业领域及研究⽅向车辆⼯程领域以铁路及城市轨道机车车辆设计、制造和控制技术等研究为特⾊，重点研究⾼速﹑重载和轻轨轨道车辆设计﹑开发及应⽤中所涉及的关键基础理论及⼯程技术问题。
这些理论和技术主要包括：结构强度及可靠性、车辆-轨道系统动⼒学及控制、振动噪声及控制、智能融合及检测、车辆零部件可靠性基因⼯程等。
运⽤机械设计理论与⽅法，解决车辆⼯程领域中的实际技术问题是本学科的突出特点。
本专业领域师资⼒量雄厚、科研实⼒强、研究⼯作条件好，承担着⼤量的国家﹑部委及⼤型国企的科研项⽬，与企业联系紧密，实践经验丰富。
在轨道车辆结构安全可靠性﹑系统动⼒学﹑振动噪声与控制等⽅⾯的研究系统深⼊并具有影响⼒。
课程设置以实际应⽤为导向，以职业需求为⽬标，注重培养实践研究和创新能⼒，增长实际⼯作经验，缩短就业适应期限，提⾼专业素养及就业创业能⼒。
主要研究⽅向及其内容：1.车辆结构可靠性及优化研究轨道车辆结构设计中的强度与可靠性问题，包括结构抗疲劳和防断裂设计、有限元技术及应⽤、结构动态测试、结构可靠性设计理论、结构应⼒测试与疲劳评估、车辆结构优化设计建模与算法、零部件结构与⼯艺协同设计、载荷谱建⽴理论与⽅法等。
2.车辆系统动⼒学与控制研究轨道车辆系统、车辆-轨道耦合系统的各种振动特性和载荷特征，涉及车辆系统动⼒学、车辆-轨道耦合动⼒学、列车纵向动⼒学、⾼速列车空⽓动⼒学以及主动悬挂技术和振动控制技术等。
解决轨道车辆运⾏稳定性、安全性、乘坐舒适性等重⼤技术问题。
3.车辆振动噪声控制技术研究车辆振动噪声控制、车内振动噪声模型及控制⽅法、乘客舒适性与声品质评价、轨道交通噪声理论与控制技术等。
4.智能融合及故障预测与健康管理研究轨道车辆运⾏安全监测中的多源信号智能融合基础理论、融合算法、传感器资源管理优化、搭建融合系统和⼯程化设计⽅法。
软件工程专业（专业代码：0835，授予工学硕士学位）一、学科专业及研究方向作为计算机科学与技术、数学、工程学、管理学等相关学科的交叉性学科，软件工程学科是以计算机软件与理论为基础、计算机应用技术为背景，应用数学、管理科学等学科的方法和原理，研究并实施软件系统开发与应用的学科。
本专业面向国民经济信息化建设和发展的需要、面向企事业单位对软件工程技术人才需要，培养掌握软件工程专业理论基础，能够独立从事相关领域的研究工作并胜任相关实务工作的高层次实用型、复合型软件工程技术和软件工程管理人才。
在研究方向上着重软件工程理论、软件工程技术、软件工程应用、软件服务工程。
在课程设置上注重学生科学研究能力和专业知识实践应用能力的培养，发挥学院和国外高校教师的优势，加强学生的科学研究和软件工程方法论等相关知识的基本训练，同时强调理论与实践的结合，在保持知识体系的前沿性和前瞻性的基础上，提高学生的科学研究和专业工作能力。
主要研究方向及其内容：1、软件工程理论：主要研究软件工程形式化方法、软件自动生成与演化、软件建模分析与验证、软件程序分析与验证等。
2、软件工程技术：主要研究需求工程、软件规范语言、软件体系结构、软件测试与质量保证、软件再工程、软件验证方法、软件工程环境与开发工具、面向领域的软件工程方法与技术及软件工程管理方法等。
3、软件工程应用：主要研究及运用软件工程理论、技术解决云计算、大数据等当前热点领域中的关键问题，构建高可靠性、稳定性的软件系统。
4、软件服务工程：主要研究软件服务的理论、方法、技术与应用，软件工程过程服务、面向服务的计算及服务工程。
二、培养目标本专业的培养目标是面向软件行业的发展趋势，针对企事业单位对软件工程专业人才的需求，培养掌握较为精深而系统的软件工程专业知识，具有从事软件工程领域研究能力、良好软件设计与实现能力、良好软件项目管理能力，具有良好沟通与组织协作能力，具有优秀职业素养，具有国际竞争能力的高层次、创新型、复合式、国际化专业人才。
1 北京交通大学博士学位论文答辩及学位申请若干规定 （北京交通大学第十二届校学位评定委员会第六次全体会议通过）
为进一步规范我校博士学位授予工作，不断提高研究生学位授予质量，对博士研究生学位论文评阅、答辩和学位授予工作做如下规定： 一、 预答辩 博士学位论文预答辩是切实检查博士学位论文工作、保证博士学位论文质量的重要环节，由学院及学科负责组织、落实此项工作。 1.预答辩小组 博士学位论文初稿完成后，经导师审阅同意，向所在学科提出预答辩申请。由学科组织同行专家3～5人组成预答辩小组，预答辩小组成员主要由教授或相当专业技术职务的专家组成，副教授担任专家须具有博士学位。预答辩小组设组长1人。博士生本人的指导教师须参加其学位论文预答辩，可就论文内容提问，但不作为预答辩小组成员。 2.预答辩程序 预答辩小组应对博士学位论文初稿、开题报告等材料进行全面、细致、充分的预审。 预答辩会包括： （1）论文报告：博士生按学位论文答辩的方式进行报告及回答问题。报告时间不少于30分钟。 （2）论文评价：预答辩小组对博士学位论文的创新性、学术水平、论文工作量、理论和实验研究的理论依据、研究成果、关键性结论等做出评价。 （3）提出修改意见：预答辩小组详细指出论文中存在的不足和问题及修改意见，填写《博士学位论文预答辩意见书》。 3.预答辩结论 （1）合格：预答辩合格者，根据专家意见对论文进行修改完善、定稿并由导师审阅后，提出正式答辩申请（附《博士学位论文预答辩意见书》），2
并进行学位论文匿名送审。 （2）基本合格：预答辩基本合格者，需根据专家意见对论文进行必要的补充、修改，经导师审阅同意后（需同时提交修改报告，导师签字），提出正式答辩申请（附《博士学位论文预答辩意见书》），并进行学位论文匿名送审。 （3）不合格：预答辩不合格者，必须根据专家意见对论文进行全面修改，经导师审核同意后，重新组织预答辩。 二、 博士学位论文匿名送审 博士学位论文匿名送审的初审在各学院进行，通过后到学位办进行资格审核。主要审核博士生是否完成培养方案所要求的各环节以及公开发表的学术成果是否符合博士学位论文答辩要求。导师在匿名评审中可提出须回避本次学位论文评审的专家（或学校）名单（不得超过3名）。 1.审核内容： （1）学习年限、课程与学分 见《北京交通大学关于博士研究生培养工作的若干规定》 （2）必须满足博士开题1年（含）以上 （3）公开发表学术论文要求 匿名送审要求：符合《北京交通大学博士研究生攻读学位期间发表学术论文的要求》的条件，提交已公开发表的学术论文或在期刊（不含会议论文）上发表学术论文的正式录用通知（含发表卷期号），其中已公开发表的A类学术论文至少1篇见刊或B类学术论文至少2篇见刊，An5类学术论文必须见刊且以科技处公布或中国科学技术信息研究所（以下简称中信所）的检索结果为准，可办理学位论文匿名送审。 申请学位论文答辩前有效论文必须全部见刊。 （4）相关说明 本规定中“公开发表”论文是指已经正式发表且已经刊出的学术论文。EI检索论文应以我校科技处公布或中信所的检索结果为准。 本规定中“录用通知”（不含An5类论文）是指学术论文已被期刊正式3
录用但尚未刊出，该刊物编辑部开具的注明卷期号的书面证明盖章原件。 2. 审核程序 申请人进行资格审核时，需提交的纸质材料： （1）《博士学位论文预答辩意见书》，须填写详细的预答辩意见，不够可另加页，预答辩结论要填写。 （2）《博士学位论文相似性检测报告》首页，须导师签署意见。 （3）《北京交通大学博士学位论文答辩申请书》，须导师签字、学院学位委员会主席签字。包括： ①博士学位论文公开评阅人不得少于4名教授或相当专业技术职务的专家，如果其中有副教授担任专家必须是博士生导师； ②评阅人中至少2名应为校外专家，且不在同一单位； ③博士学位论文评阅人人选由申请人导师提出。 （4）《在校期间发表的与学位论文相关的学术论文、论著及获奖情况》(一式四份)，其中发表学术论文只填写第一署名单位和通讯作者单位均为北京交通大学，申请人为第一作者、或其指导教师为第一作者且申请人为第二作者的情况。 （5）公开发表的与学位论文研究内容相关的有效论文原件，及每篇学术论文复印件各四份。其中一份复印件包括封面、目录和该篇正文，另三份复印件只提交正文，分别隐去申请人和导师姓名。所有复印件均需双面复印。 （6）博士学位论文3本，须隐去申请人和导师姓名，无后记、附言、致谢，在学期间发表论文情况不标注姓名，只标注第几作者。 （7）《北京交通大学博士学位论文评阅书》，其中匿名评阅书三份，公开送审评阅书份数与《北京交通大学博士学位论文答辩申请书》中填写的专家数一致。 对符合以上条件申请者，学位办发放《北京交通大学博士学位审批材料》一式两份。 3. 匿名送审时效 4
博士学位论文匿名评审一般在2个月内（寒暑假顺延）完成。匿名送审期间申请人不得询问评审专家的姓名、单位及其他情况。 4. 匿名送审意见反馈 申请人在匿名送审期间可登陆“研究生院主页—博士论文匿名送审信息查询”栏中查看结果反馈情况，如3份匿名送审意见已全部返回，研究生院将通知学院研究生科领取评审结果，申请人到学院研究生科领取。 三、博士学位论文送审结果处理 博士学位论文匿名送审的评阅结果中，若出现论文总体评价为不合格，则重新送审时须提交修改后的3本博士学位论文。若论文总体评价为合格及以上，分不同情况按如下规定处理： 1．匿名评阅意见3份均为“A”，同意举行博士学位论文答辩。 2．匿名评阅意见中如有1份或多份为“B”，申请人要根据专家提出的修改意见对论文进行修改，修改后向校学位办提交有导师签署意见的《北京交通大学博士学位论文匿名评阅意见的修改说明》，方可举行博士学位论文答辩。 3．匿名评阅意见中如有1份或多份为“C”，申请人要根据专家提出的修改意见对论文进行较大修改，修改后向校学位办提交有导师和院学位委员会主席分别签署意见的《北京交通大学博士学位论文匿名评阅意见的修改说明》及相应份数的修改后博士学位论文（附上隐去申请人和导师姓名的博士学位论文匿名评阅意见的修改说明），由学位办重新聘请外单位专家评阅。 4．匿名评阅意见中如有1份或多份为“D”，申请人要根据专家提出的修改意见对论文进行重大修改，修改后向校学位办提交有导师和院学位委员会主席分别签署意见的《北京交通大学博士学位论文匿名评阅意见的修改说明》及3本修改后博士学位论文（附上隐去申请人和导师姓名的博士学位论文匿名评阅意见的修改说明），由学位办重新聘请3位外单位专家评阅。 5. 第二次学位论文匿名送审评阅意见均为“A”、“B”时，可举行博士5
学位论文答辩；如评阅意见出现“C”、“D”等情况时均需重新匿名送审3份。 6．第三次学位论文匿名送审评阅意见仍然出现“C”、“D”等情况时，不再举行博士学位论文答辩，按博士生结业处理。 7．若第三次学位论文匿名送审的3份评阅意见中仅有1份为“C”或“D”二者之一，且申请人对评阅意见有异议，在收到评阅意见之日起5个工作日内，经导师同意，可以提出申诉。对于超过最长修业年限（8年）者，不再接受申诉。 申述程序如下：申请人填写《北京交通大学博士研究生学位论文送审意见异议申诉书》，经导师签字同意后，所属学院组织召开学院学位委员会，经无记名投票表决，对申诉的学位论文做出如下结论之一：①同意答辩，②修改后再匿名送审，③不同意答辩，按结业处理。 学院应保留相应的记录，并向校学位办提交由院学位委员会主席签署意见的《北京交通大学博士研究生学位论文送审意见异议申述结果意见书》一式四份，学院、导师、申请人、校学位办公室各执一份。 备注： 关于评阅意见A、B、C、D的说明 A：达到博士学位论文的要求，按评阅意见做出修改，同意组织答辩 B：基本达到博士学位论文的要求，但需对学位论文进行修改，经导师审核后方可答辩 C：距离博士学位论文的要求有一定差距，需对论文进行较大修改后，另请专家评阅（申请人修改不少于两个月后重新匿名评阅） D：没有达到博士学位论文的要求，不同意答辩（申请人修改不少于四个月后重新匿名评阅） 四、博士学位论文答辩 1. 答辩申请和审核 博士学位论文匿名送审通过后，申请人按专家意见在导师指导下对论文进行修改、完善，经导师审核定稿，在规定时间内（答辩前3-5天，申请人同时在“研究生院主页—博士生答辩信息提交”栏内录入答辩信息）6
向所在学院提出答辩申请，经导师、学院审核、学校学位办审批后，方可举行学位论文答辩会。 2. 答辩委员会组成 答辩委员会成员由5或7人组成，成员须参加过博士生本人的预答辩或评阅过其博士学位论文。成员中应至少含2位外单位专家。 答辩委员会主席应当由教授或相当职称的专家担任，原则上应为博士生导师。论文答辩委员会设秘书1人，秘书应为我校正式职工，具有中级及以上职称。申请人导师列席答辩会，不得担任答辩委员会委员或秘书。 论文答辩委员会成员名单应由学院学位委员会审定，并报校学位办公室备案。 3. 答辩程序 （1）答辩秘书宣读院学位委员会主席审批的答辩委员会主席及成员名单。 （2）答辩委员会主席宣布答辩会开始。 （3）答辩秘书介绍申请博士学位研究生的基本情况，包括简历和在校期间的思想政治表现、学习成绩、论文发表情况，宣读导师推荐意见和评阅人评语（如论文评阅意见书中有修改说明的，需要进行修改说明介绍）。 （4）博士研究生报告学位论文主要内容，报告时间为30分钟左右。 （5）答辩委员会成员提出问题，研究生回答问题，答辩时间不少于30分钟。 （6）答辩委员会对博士学位论文进行评议，并以无记名投票表决，形成决议书，答辩委员会主席在决议书上签字。 注释：博士学位论文答辩委员会采取无记名投票方式，经全体委员三分之二以上（不含三分之二）同意，为通过，方可作出通过博士学位论文答辩和建议授予博士学位的决议；未超过答辩委员会成员三分之二（含三分之二）同意，为未通过。论文答辩未通过的申请人，经论文答辩委员会全体成员半数以上同意，作出经修改论文后可重新答辩的决议。重新答辩的答辩委员会成员应有一半以上为原答辩委员会成员。重新答辩须在学校
