上海隧道近期研发成果

上海市长江隧道变形监测技术方案上海市政养护管理有限公司二○一○年三月目录一、概述 (2)二、技术依据 (2)三、使用仪器 (2)四、上海长江隧道变形沉降测量 (3)五、上海长江隧道直径收敛监测 (5)六、上海长江隧道测量的安全交通组织 (8)七、监测频率 (9)八、预警值的确定 (9)九、成果报告 (9)十、测量人员 (10)附表沉降、直径收敛监测断面分布表 (11)附录沉降基准点和工作点埋设 (17)上海长江隧道变形监测技术方案一、概述上海长江隧道工程。

隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。

隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。

单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。

隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。

两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。

在运营阶段中，通过长期对上海长江隧道的沉降、圆隧道直径收敛变形监测，了解隧道沉降变形以及圆隧道直径变形情况，及时掌握隧道的动态变化和趋势，建立预警机制，为上海长江隧道安全营运提供保障。

二、技术依据中华人民共和国国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-2007中华人民共和国行业标准《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007《上海市隧道养护技术规程》SZ-43-2005《测绘产品质量评定标准》CH1003-95《测绘产品检查验收规定》CH1002-95《上海崇明越江通道长江隧道工程隧道健康监测》上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海巨一科技发展有限公司三、使用仪器1.变形测量：SOKKIA SET 1130R3全站仪（1″，2±2ppm×S）1台、配套SOKKIA 棱镜觇牌、配套SOKKIA弯管目镜和钢卷尺等。

2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示2020年度中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖”评选工作已全面结束。

协会共收到116项成果的申报材料，经形式审查和推荐审查，共有81个项目通过审核，提交至评审委员会进行评审。

按照《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖奖励办法》和《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖实施细则》的规定，经中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖评审委员会组织专家初评、复评以及奖励委员会审定，并通过网络公示，共有27项成果获得本年度城市轨道交通科技进步奖，现决定授予“面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用”等1项成果为特等奖，授予“饱和软土复杂环境地铁盾构隧道结构安全与耐久性关键技术”等11项成果为一等奖，授予“全程无网储能式有轨电车关键技术研究及应用”等15项成果为二等奖。

Special report / 特别报道项目名称：面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用申报单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学、北京华铁信息技术有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、浙江众合科技股份有限公司完成人：王峙、乐梅、王伟、林莉、张军、黄友能、薛胜超、张宇川、张兴健、秦小虎、文成祥、夏波、代守双、杨婧、邓雷、李天然、黄鹿原、谷宝慧、赵红礼、张晋恺、刘桂宏、李铮、张德明、姜庆阳、郭晓明、刘鲁鹏、陈大旭、边劲飞、谢胜茂、胡顺定特等奖项目简介：我国城市轨道交通行业发展迅猛，线网规模不断扩充，极大地方便了城市居民的出行。

与此同时，轨道线路间互通性差，运营孤立性高等问题日益凸显，阻碍了市民出行体验的提升。

亟需研究更高效的面向网络化运营的互联互通CBTC技术，实现城市轨道线路间互联互通机制，提升资源调度的科学性，提高居民出行的服务体验。

本项目立足当前城市轨道交通孤岛式运营现状，瞄准各线路间信号控制协同性弱的难题，提出了轨道交通互联互通CBTC系统，其创新点如下：1.首次创建了互联互通的CBTC系统架构模型，提出了互联互通CBTC系统的设计原则，突破了互联互通CBTC系统行车安全保障的关键技术；2.构建了具有完全自主知识产权的互联互通CBTC 系统的标准体系，自主研发了成套标准装备，填补了国内空白；3.提出了基于属性集等价划分的准入测试方法，构建了基于ATML（Automated Test Markup Language）标准架构的仿真测试平台通用模型，为有限工期下完成指数级案例测试任务提供了高效的解决方案；4.建立了基于关键链的多项目进度管理方法，提出了基于动态客流仿真模型的网络化运营组织策略，为后续网络化建设和运营模式的改进奠定基础。

上海市地铁一号线工程一、工程概况1990年1月19日，经国务院同意，国家计委批准上海市新龙华至上海火车站地下铁道正式开工。

1995年4月10日，地铁一号线全线投入试运营。

上海地铁一号线南起新龙华站，北至上海火车站，全长14．57公里，设12座车站。

在线路南端的新龙华设车辆段。

四座车站的地下连续墙在施工结束后单层作为永久性结构，不设内衬墙。

地下车站均设站台层和站厅层。

黄陂南路、陕西南路与常熟路三座车站采用"逆作法"施工。

地铁一号线采用无缝线路轨道，运用了目前较先进的焊接技术，用固定式接触焊接，把每根长25米的60公斤／米钢轨焊接成每根长250米钢轨。

送入隧道焊接成无缝长轨。

首次突破了建国以来我国长轨列车运行史上33%。

的大坡道制动防爬技术难关。

地铁一号线运营采用中央控制系统。

由总调度所实行列车运行和电力调度指挥，并与车辆段及沿线12座车站组成列车运行指挥保障系统。

该系统有供电系统；环控系统；给排水系统；防灾报警系统；通信、信号系统及接触网、电力远动、电梯、车站卷帘门自动控制系统等。

二、新技术应用与科技创新地铁一号线及站位的选择，主要根据城市总体规划及地铁网络规划所确定的控制点，既从预测流量、城市商贸、文化设施、居民点分布与地面交通状况等实际因素出发，同时又充分考虑了工程地质、市政设施与地面建筑物等给工程带来的影响，使线路及车站的选择能达到缓和城市公共交通，方便市民出行，活跃城市经济文化生活，推动城市开发的目的。

地铁人民广场站顶板及地下连续墙的堵漏、抗渗试验：该项目对地铁车站建成初期，由于温差、车站纵向变形等原因可能导致的顶板及地下墙裂缝渗水进行了多项研究、试验，采取堵漏、弹性防水条嵌缝、刚性支座等多种办法进行综合治理，取得了较为满意的效果。

区间隧道防水技术研究：该项目对隧道穿越具有一定侵蚀作用的地下介质层如何满足长期抗渗要求、保护隧道结构的长期安全使用了研究试验，在一号线工程中取得满意效果。

第3期（总第222期）2022年6月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．３　（Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．２２２）Ｊｕｎ．　２０２２96盾构隧道管片结构病害特征及治理策略探讨丁 炜（上海城建数字产业集团有限公司，上海 201801）摘要：盾构法隧道是城市暗挖隧道的主要形式之一，随着运营年限的不断增长，病害也日益增多，由此带来的隧道病害治理也成为各界关注的焦点。

在病害特征方面，调研不同地区的研究情况可知，软土地区以渗漏水、管片结构裂缝或损坏、接缝张开、横纵向变形为主要病害；非软土地区除以上病害外还会出现管片背后空洞、接缝翻浆冒泥等病害。

总体上，盾构隧道管片结构的主要病害为渗漏水、结构损伤和结构变形3大类。

根据多年隧道运营养护经验，提出不同服役状态下的治理策略，特别针对渗漏、结构损伤和变形提出以不同形式注浆和结构补强为主的治理方法。

在病害治理后，重视病害检测、评估和监测，使隧道始终保持健康运营态势。

关键词：盾构隧道；病害修复；检测监测；治理评估中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1004-4655（2022）03-0096-04收稿日期：2022-01-19作者简介：丁炜（1980—），男，工程师，本科，主要从事大型道路、桥梁、隧道等基础设施数字化及维护管理。

DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2022.03.025近年来，盾构法已广泛运用于我国公路、铁路、轨道交通等地下交通设施，成为至关重要的隧道施工技术。

管片是盾构隧道的结构主体，决定隧道的运营安全和服役时间。

在隧道正常运营期，管片结构长期受到地下水、地表振动、温度等环境影响，不可避免产生一些病害。

由于地质条件、建造水平、建造年代等不同，管片结构病害特征存在一些差异，因此相应的治理策略也会略有不同。

本文基于多年隧道养护经验，对管片结构在运营期的各类病害进行总结和归纳，通过构建“病害分析—病害治理—治理后评估”的治理体系，为盾构法隧道建设和运维提供参考和借鉴。

上海三思简介上海三思成立于1993年，是专业从事LED应用产品研发生产的高新技术企业，占地86000平方米，现有员工1200多人，并拥有160多人的LED应用研究所，注册资金人民币1亿元，是中国最具规模LED应用产品的生产厂商。

企业自主创新的三思牌LED显示屏、LED照明灯，均被认定为上海市高新技术成果转化项目。

并被评为中国著名品牌、中国电子用户满意产品、上海市名牌产品、上海市装备制造业与高新技术产业自主创新品牌、上海市重点新产品，上海市专利新产品、上海市节能产品等荣誉。

还获得上海市科技小巨人企业、中国LED优秀企业、中国电子用户满意企业、第一届中国留学人才归国创业“腾飞”奖优秀企业、国家863半导体照明重点攻关课题承担单位、为世博作出积极贡献的先进集体等殊荣。

2010年上海三思的合同销售额已超9亿元人民币，发展态势迅猛，居国内同行业之首。

公司为国家半导体照明工程研发及产业联盟理事单位、信息产业部半导体照明技术标准工作组成员单位、中国光学光电子行业协会LED显示应用分会副理事长单位，持有交通部、建设部审核批准的“公路交通工程专业承包监控系统工程资质”和“交通工程产品批量生产合格证”，为“中国优秀体育场馆产品设备供应商”，系公安部《LED道路交通诱导可变标志》、交通部《LED可变情报板技术标准》、交通部《公路LED照明灯标准》标准、半导体联盟《LED隧道灯推荐性技术规范》等标准起草单位。

公司长期专注于LED应用技术的探索，并致力于其研究成果的产品化、规模化和产业化。

通过大力发展计算机应用、自动控制、通信技术和系统集成的能力，在LED显示、LED照明产品应用方面积累和掌握了大量高科技核心技术，拥有多项自主产权专利技术，共申请国内外专利150余项，其中授权专利90余项，并先后通过ISO9001、ISO14001管理体系的认证。

公司主要系列产品是各类高端LED视频显示系统、各类通用或专用LED显示屏、智能交通系统可变信息标志、智能排队管理系统、LED路灯、LED隧道灯、LED室内外照明灯等。

上海轨交运营隧道检修制度和沉降治理技术难题对策
刘建航;王如路;汪小兵
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】上海轨交已建立了较完善的隧道检修工作制度,涵盖对运营隧道进行监测、监护、检查和维修.通过监测,发现软土隧道存在不均匀沉降病害.在缺少国内外成熟经验的情况下,上海轨交协力进行疑难技术攻关,探索微扰动双液注浆治理方法,取得创新性成果.微扰动双液注浆现已成为上海轨交隧道沉降治理最常用的方法之一.【总页数】6页(P1-6)
【作者】刘建航;王如路;汪小兵
【作者单位】上海申通地铁集团有限公司;上海申通地铁集团有限公司;上海申通地
铁集团有限公司
【正文语种】中文
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