交通运输行业以企业为主体协同创新平台

深化科技体制改革建立以企业为主体市场为导向产学研深度融合的技术创新体系引言：科技创新是推动国家进步和经济发展的重要引擎。

要实现创新的突破和成果的转化，就需要深化科技体制，建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。

本文将从以下几个方面分析如何深化科技体制，搭建技术创新体系。

一、健全企业主体地位企业作为科技创新的主体，在创新过程中应发挥主导作用。

要加强各种所有制企业的科技创新能力建设，鼓励企业增加研发投入，提高科研人员待遇，加强企业自主创新能力的培养。

同时，要优化创新环境，减少政府对企业的干预，实施科技奖励政策，鼓励企业参与国际合作，提高企业在全球科技创新中的地位。

二、以市场为导向市场是科技创新的主要导向。

要尊重市场规律，充分调动市场主体的积极性，鼓励企业进行市场导向的科技创新。

通过制定有针对性的政策，加大对市场需求的调研和分析，引导企业投入到市场有需求的技术研发中，提高科技成果的转化率。

同时，要加强科技创新与产业融合，推动科技成果更好地应用于实践，推动经济发展。

三、产学研深度融合产学研融合是推动科技创新的重要手段。

要加强产学研之间的协同创新，建立产学研合作的长效机制。

一方面，要加强企业与高校、科研院所的合作，促进科技成果的共享和转化。

另一方面，要加大对高校和科研院所的支持力度，提高其科研水平和科技创新的能力。

通过这种深度融合，可以实现科技成果的快速转化，促进科技创新的升级换代。

四、创新人才培养创新人才是科技创新的核心要素。

要加强创新人才培养，构建多层次、多渠道的创新人才培养体系。

一方面，要加大对高层次人才的引进和培养，提高他们在科技创新中的作用。

另一方面，要加强对青年人才的培养，鼓励他们创新思维和创新实践，提高他们的创新能力。

同时，要加强职业教育和继续教育，提高广大劳动者的创新素质，推动科技创新与人才培养的良性循环。

总结：深化科技体制，建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系，是实现创新突破和经济发展的需要。

1.总则1.1.为统筹利用系统内外科技资源，合理布局企业研发力量，突出重点，择优扶强，做精做强优势技术，提高自主和协同创新能力，构建开放共享、特色突出的企业创新平台（以下简称创新平台），更好地支撑国家重大科技攻关战略需求及公司主营业务发展，制定本办法。

1.2.本办法所指创新平台分为国家级创新平台（以下简称国创平台）、企业重点实验室（以下简称集团重点实验室）和联合中心三类。

1.2.1.国创平台是指依托企业建设或与外单位合建，包括但不限于国家技术创新中心、国家（重点）实验室、国家工程研究中心、国家地方联合工程中心、国家工程实验室、国家能源研发（实验）中心、国家级测试评价平台等。

1.2.2.集团重点实验室是指依托直属研究院及系统内企业所属研究机构设立，具有显著专业技术特色、突出技术优势、高水平创新团队、相对独立稳定的一个或多个研究室（部、所）。

1.2.3.联合中心是指企业与高校、研发机构或其他具备优势科研力量的企业等合作共建的联合研发中心、联合所、联合研究院等。

1.3.企业创新平台倡导开放创新、合作共赢的创新理念，鼓励系统内外创新资源的共享。

2.管理职责2.1.科技部是创新平台建设的归口管理部门，负责研究提出创新平台发展布局，制定相关管理制度，编制科研项目和投资专项支持计划。

对口联系国家科学技术部、发展和改革委、工业和信息化部、能源局等国创平台主管部门，协调国创平台申报、优化整合、考核评价等相关事宜。

负责集团重点实验室的评审、报批和认定，进行运行监管与评估；负责研发方向、名称与依托单位调整等事项的审批。

负责联合中心组建报批、运行管理监督和优化调整等事宜。

2.2.发展计划部、集团财务部、股份财务部按照国家和集团公司相关规定，分别负责创新平台建设运行所需的科研固定资产投资项目、科研项目（课题）的投资计划和科研经费计划的下达、科研经费的拨付等。

2.3.直属研究院、系统内生产企业是创新平台的承建单位，负责制定依托本单位建设创新平台的管理细则，为创新平台提供人员经费以及基础条件等支持，进行创新平台建设和日常运行管理，依托平台组织开展技术创新工作。

岳阳职业技术学院学报JOURNAL OF YUEYANG

VOCATIONAL TECHNICAL COLLEGE

第36卷第

6期

2021年11月

Vol.36, No.6Nov. 2021

枢纽经济发展背景下多式联运体系建设策略研究——以湖南省岳阳市为例

陶婷(岳阳职业技术学院商贸物流学院，湖南岳阳414006)

摘 要 本文通过对交通通道、物流枢纽、业务模式、示范工程等岳阳多式联运体系发展现状的专题

调研发现，岳阳市多式联运体系存在总体规划滞后、交通枢纽短板、运营缺乏标准规则、信息平台建设障

碍等系列问题。为有效助推岳阳市枢纽经济发展，岳阳市应明晰战略规划，完善运营系统，优化政策环境，

完善多式联运体系。关键词 枢纽经济；

物流枢纽；

多式联运体系

中图分类号F512.4 文献标志码A 文章编号1672-738X(2021) 06-0047-05

Strategy Research on

Construction of

Intermodal Transport

System

under the Background of Hub

Economy Development

------A

Case

Study

of Yueyang City in Hunan Province

TAO Ting

(School of Business & Logistics, Yueyang Vocational Technical College, Yueyang, Hunan

414006

)

Abstract In order to effectively promote the development of Yueyang*s hub economy, this paper

analyzes the

development status of Yueyang multimodal transport system, such as transportation corridor, logistics hub, business model, and demonstration project・ A series of problems, such as the lag of the overall planning, the short board of the

2024年凉山州公需科继续教育发挥平台企业引领作用，促进数字经济加快发展答案一、单选题1.数字经济带来的不仅是便利化的手段，还有生活模式、生产模式、企业组织形态的巨大变化，而这个变化最基本的主体就是（）。

（0.3分）A.平台B.万维网C.数据D.企业√答对2.麦肯锡的一项调研发现，启动了数字化建设的企业中，（）仍旧停留在试点阶段，在如何将数字化嵌入到企业业务方面进行探索，而85%的企业在试点阶段停滞了一年以上，对企业数字化转型的价值缺乏清晰的认知。

（0.3分）A.60%B.70%C.80%D.90%√答对3.经济学家的研究进一步发现，在2011-2017年间，平台发展水平不同的国家的全要素生产率增长有着显著差异，在平台开发水平较高的国家，服务商的全要素生产率增长为2.7%，而开发水平较低的国家仅为（）。

（0.3分）A.2%B.1%C.1.5%D.0.5%√答对4.数字文明的特点是用（）模拟物理世界的运行。

（0.3分）A.互联网B.AIC.数据D.物联网√答对5.截至2021年末，全球市值最大的十家公司中，平台企业占（）家。

（0.3分）A.5B.6C.7D.8√答对6.根据NFX的研究，自1994年互联网大规模应用以来，科技公司的价值（）来源于网络效应。

（0.3分）A.60%B.70%C.75%D.80%√答对7.我国数字平台市场占比最大的是（）。

（0.3分）A.社交网络B.本地生活C.电子商务D.金融科技√答对8.平台生态系统是由一个平台及其利益相关者组成的类似于生物界生态系统的经济体系。

其中，利益相关者不包括（）。

（0.3分）A.用户B.供应商C.互补品开发商D.政府√答对9.据估计，国外发达国家远程办公的渗透率约20%，而我国仅为（）。

（0.3分）A.1%B.2%C.3%D.4%√答对10.到2025年，数字经济核心产业增加值占GDP比重将达到（）。

（0.3分）A.7.8%B.9%C.9.5%D.10%√答对11.2021年10月18日，习近平总书记在（）中强调：要规范数字经济发展，坚持促进发展和监管规范两手抓、两手都要硬，在发展中规范、在规范中发展。

构建以企业为主体的产学研协同创新模式探讨林梅【摘要】我国社会经济正在飞速发展中，而随着经济全球化趋势的不断深入发展，我国的科研、企业、大学等组织的发展也面临着全球化的压力。

在激烈的市场环境以及全球化趋势下，任何组织单单靠个人的力量都是难以前行的，各自为战的时代显然已经不符合现代社会发展的需求，而进行产学研协同创新，将人才资源、经济资源、社会资源等进行协同合作，是增强企业、大学、科研等组织核心竞争力的必然趋势。

就目前来看，我国的产学研结合工作在不断的努力进步下也取得了一定的成绩，但是由于实践时间较短，经验不够丰富，所以仍然存在科技与经济相互独立的问题。

本文就以企业为主体，对产学研协同创新模式的构建进行详细分析。

【期刊名称】《中国商论》【年(卷),期】2017(000)034【总页数】2页(P174-175)【关键词】企业;主体;产学研协同创新模式;探讨【作者】林梅【作者单位】[1]广东科学技术职业学院【正文语种】中文【中图分类】F272产学研结合是增强企业、教育、科研等组织核心竞争力的重要途径，尤其在经济全球化不断深入的背景下，产学研结合也是促进我国社会经济发展的必然趋势。

而就目前来看，在我国产学研协同创新中，企业的主体地位并不明显，其主体作用也没有得到有效和充分的发挥。

这不仅违背了产学研合作共同发展的宗旨，同时也会对产学研协同创新的深度发展产生影响。

企业是我国经济发展中的重要组成部分，企业的发展与社会经济的发展有着紧密的联系，为了能够更好地促进企业发展以及促进产学研协同创新得到更好地发展，构建以企业为主体的产学研协同创新模式则十分重要。

产学研是推进我国科技发展以及促进技术创新的一种模式，至今为止这种模式在我国已经有了20多年的发展历史，并且取得了一定的成果。

产学研中“产”所代表的是产业、企业、公司，“学”所代表的是高等学校，而“研”所代表的则是研究机构，产学研协同则是指这三个主体之间的协同合作。

1.企业基本介绍1.1平台使用方概况湖南远洋集装箱运输有限公司是湖南省水运建设投资集团有限公司的全资子公司，是湖南省最大、最现代化的国有内河航运企业，是省内最具影响力的集装箱代理及运输企业。

公司主营“湖南-上海”集装箱内支线运输、国际货运代理、内贸集装箱运输、项目物流等业务，为客户提供全方位的综合物流及配套服务，对促进湖南外向型经济的发展，实现国有资产保值增值做出了积极贡献。

1.2平台建设方概况湖南交通物流信息服务有限公司是湖南省交通运输厅批准成立的，以物流信息平台相关技术研发和服务为主业的国有企业。

公司主要负责湖南交通物流信息共享平台的建设、运营和管理，以先进的IT技术为核心，以物联网和智能物流为基础，着力打造物流信息应用服务的综合型平台。

湖南交通物流信息共享平台作为国家交通运输物流信息交换网络的省级区域平台，承担国家物流信息基础交换网络节点的数据交换和服务交换工作。

平台全面整合交通运输的公路、水运、铁路、航空及邮政物流等物流信息资源，通过推进物流信息标准化建设，提供物流信息共享及应用服务，帮助物流产业链各个环节实现数据交换与共享，提高物流企业信息化水平，推动物流行业升级和转型。

2.平台介绍2.1平台概况湖南交通物流信息共享平台是依据国家交通运输部《交通运输物流公共信息平台建设纲要》精神，由交通运输部和湖南省交通运输主管部门共同推进的区域公共平台，是构成“1+32+nX” 框架的国家物流信息平台的组成部分。

承担国家交通运输物流信息基础交换网络节点的数据和服务交换任务，同时也是湖南省交通信息化重点建设工程。

湖南交通物流信息共享平台立足综合交通运输，全面整合交通运输中公路、水路、铁路、航空及邮政等物流信息资源，以互联网信息技术为核心，以物联网、智慧物流为基础，以优化市场资源配置、整合行政服务为重点，着力消除物流产业信息孤岛现象，从而实现为区域物流产业降本增效的目标。

湖南交通物流信息共享平台将运用科学高效的建设和运营方法，积极服务湖南省经济全面发展，全力支撑湖南省物流大通道建设工作。

一、协同创新的提出目前，国外针对协同创新而做的研究还较少，且主要是宏观方面的，研究的趋势中已经隐含了创新过程中企业内部各职能、各创新对象、企业与环境协同的思想。

协同创新作为一种有效提高企业创新绩效的创新方式，已经逐步受到国内理论界、实业界的重视。

国内理论界针对协同创新的研究较多，但是理论界目前还未达成对协同创新概念的共识。

由于技术创新在企业中占有较高的地位，现有理论多集中于对企业技术创新的研究。

在国内协同创新研究中着重要提出的是，1997年以来，以许庆瑞为首的浙江大学创新管理研究团队，采用理论推导、案例研究、统计实证等方法，以全面创新管理为中心，连续、系统地对协同创新进行了多角度、不断深入的研究。

先后研究技术、组织与文化的协同创新，技术—市场创新的协同与管理，企业技术与制度创新协同及其动态演化过程，技术（产品、工艺及其组合）与非技术（文化、组织、制度等支撑技术创新的要素）要素协同创新，各创新要素全面协同程度与企业特质的关系。

2006年其协同创新思想进一步扩展，认为是各创新要素（技术、战略、文化、组织、制度、市场）、在全员参与和全时空域的框架下进行全方位的协同匹配。

由此引发了学术界对全要素协同创新研究的关注。

二、协同创新的内涵协同创新是以知识增值为核心，企业、政府、知识生产机构( 大学、研究机构) 、中介机构和用户等为了实现重大科技创新而开展的大跨度整合的创新组织模式。

协同创新的内涵本质是: 协同创新是企业、政府、知识生产机构( 大学、研究机构) 、中介机构和用户等为了实现重大科技创新而开展的大跨度整合的创新组织模式。

协同创新是通过国家意志的引导和机制安排，促进企业、大学、研究机构发挥各自的能力优势、整合互补性资源，实现各方的优势互补，加速技术推广应用和产业化，协作开展产业技术创新和科技成果产业化活动，是当今科技创新的新范式。

在科技经济全球化的环境下，实现以开放、合在科技经济全球化的环境下，实现以开放、合作、共享的创新模式被实践证明是有效提高创新效率的重要途径。

创新平台建设助力企业高质量发展一、创新平台建设的背景与意义随着全球经济一体化的不断深入，企业面临着日益激烈的市场竞争。

在这种背景下，创新已经成为企业发展的核心驱动力。

为了适应这一变革，许多企业开始关注创新平台建设，以提高自身的创新能力和竞争力。

创新平台建设不仅有助于企业实现技术创新和管理创新，还能为企业提供一个开放的合作环境，吸引更多的优秀人才加入，从而推动企业的高质量发展。

创新平台建设有助于提高企业的创新能力，通过搭建创新平台，企业可以集聚各类创新资源，包括技术、人才、资金等，形成创新生态链。

这种生态链可以帮助企业突破技术瓶颈，实现产品和服务的升级，提高企业的核心竞争力。

创新平台建设有助于推动企业管理创新，通过创新平台，企业可以引入先进的管理理念和方法，优化组织结构，提高管理效率。

创新平台还可以为企业提供一个开放的交流平台，使企业能够及时了解市场动态和行业趋势，从而制定更加合理的发展战略。

创新平台建设有助于企业吸引优秀人才，在创新平台上，企业可以与其他企业和研究机构建立紧密的合作关系，共同开展研发项目。

这种合作模式有利于企业吸引到更多具有创新精神和专业技能的人才，为企业的发展注入新的活力。

创新平台建设有助于推动企业的高质量发展，通过创新平台的建设，企业可以实现技术、管理和人才的全面提升，从而提高企业的市场地位和盈利能力。

创新平台还可以为企业创造更多的商业价值，推动企业在产业链中的地位不断上升。

创新平台建设对于企业高质量发展具有重要的战略意义，企业应该抓住机遇，加大创新平台建设的投入和力度，努力实现自身的可持续发展。

1. 创新平台的概念及作用资源整合：创新平台能够整合各类资源，包括人才、技术、资金、设备等，为企业提供一个高效、便捷的资源获取途径，降低企业的运营成本，提高资源利用效率。

技术创新：创新平台通过聚集各类创新要素，推动企业技术创新，提高企业的技术水平和创新能力，为企业的发展提供强大的技术支持。

协同创新相关概念协同创新相关概念协同创新“协同创新”是指创新资源和要素有效汇聚，通过突破创新主体间的壁垒，充分释放彼此间“人才、资本、信息、技术”等创新要素活力而实现深度合作。

教育部“高等学校创新能力提升计划”[1]（简称“20xx计划”），自20xx 年启动实施，四年为一个周期，旨[2]在建立一批“20xx协同创新中心”，大力推进高校与高校、科研院所、行业企业、地方政府以及国外科研机构的深度合作，探索适应于不同需求的协同创新模式，营造有利于协同创新的环境和氛围。

根据教育部“20xx计划”重大需求的划分，协同创新中心分为面向科学前沿、面向文化传承创新、面向行业产业和面向区域发展四种类型。

（1）面向科学前沿的协同创新中心，以自然科学为主体，以世界一流为目标，通过高校与高校、科研院所以及国际知名学术机构的强强联合，成为代表我国本领域科学研究和人才培养水平与能力的学术高地。

（2）面向文化传承创新的协同创新中心，以哲学社会科学为主体，通过高校与高校、科研院所、政府部门、行业产业以及国际学术机构的强强联合，成为提升国家文化软实力、增强中华文化国际影响力的主力阵营。

（3）面向行业产业的协同创新中心，以工程技术学科为主体，以培育战略新兴产业和改造传统产业为重点，通过高校与高校、科研院所，特别是与大型骨干企业的强强联合，成为支撑我国行业产业发展的核心共性技术研发和转移的重要基地。

（4）面向区域发展的协同创新中心，以地方政府为主导，以切实服务区域经济和社会发展为重点，通过推动省内外高校与当地支柱产业中重点企业或产业化基地的深度融合，成为促进区域创新发展的引领阵地。

211工程“211工程”是中国政府为了迎接世界新技术革命的挑战，面向21世纪，要集中中央和地方各方面的力量，分期分批地重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科、专业，到20xx年左右在教育质量、科学研究、管理水平及办学效益等方面有较大提高，在教育改革方面有明显进展，力争在21世纪初有一批高等学校和学科、专业接近或达到国际一流大学的水平的建设工程。

交通运输建立常态化信息共享工作机制方案1.引言1.1 概述交通运输是现代社会的重要组成部分，它直接影响着人们的出行、货物的流通和经济的发展。

随着社会的不断进步，交通运输的规模和复杂程度也在不断增加，信息化技术的迅猛发展为交通运输带来了机遇和挑战。

在这个背景下，建立交通运输常态化信息共享工作机制成为摆在我们面前的一项重要任务。

交通运输常态化信息共享工作机制是指通过信息化技术手段，实现交通运输相关各方之间信息的获取、传递和共享，以提高交通运输效率、减少运输成本、增强运输安全。

具体来说，通过建立一个统一的信息平台，将各个环节产生的信息进行整合和共享，实现信息的高效传递和快速响应，从而优化交通运输的组织和管理。

为了实现交通运输常态化信息共享工作机制，首先需要完善信息化技术支持体系。

这包括建设高效、稳定的信息网络，开发适应交通运输需求的信息系统，采用先进的数据处理和分析技术等。

其次，需要建立起各种交通运输数据的标准化和统一格式，以便不同系统之间的数据交换和共享。

此外，还需要制定相关的管理制度和政策，明确各个参与方的权责和义务，推动各方共同参与和支持信息共享工作。

交通运输常态化信息共享工作机制的建立对于促进交通运输的快速发展具有重要的意义。

它可以提高交通运输的运营效率，减少信息传递的时间和成本，增强交通运输的智能化和自动化水平。

同时，它还可以为政府决策提供科学依据，为市场参与者提供公平竞争的环境，为人们的出行和货物的流通提供更加安全和便捷的服务。

在未来的发展中，我们应加强技术研究和创新，不断完善交通运输常态化信息共享工作机制。

通过深化信息共享和应用，进一步提升交通运输的智能化水平，推动交通运输与其他领域的融合发展。

同时，还应注重信息安全和隐私保护，加强对交通运输信息的监管和管理，确保信息共享工作机制的顺利进行。

综上所述，建立交通运输常态化信息共享工作机制是适应信息化时代发展的必然要求，也是推动交通运输发展的重要保障。

铁路运输公司物流服务平台搭建及运营策略制定

第一章 引言 ..................................................................................................................................... 3 1.1 项目背景 ........................................................................................................................... 3 1.2 项目目标 ........................................................................................................................... 4 1.3 研究方法 ........................................................................................................................... 4 第二章 铁路运输公司物流服务平台概述 ..................................................................................... 4 2.1 铁路运输公司物流服务平台定义 ................................................................................... 4 2.2 平台功能模块划分 ........................................................................................................... 4 2.2.1 信息发布模块 ............................................................................................................... 4 2.2.2 订单处理模块 ............................................................................................................... 5 2.2.3 资源整合模块 ............................................................................................................... 5 2.2.4 货物跟踪模块 ............................................................................................................... 5 2.2.5 财务管理模块 ............................................................................................................... 5 2.2.6 数据分析模块 ............................................................................................................... 5 2.3 平台发展现状与趋势 ....................................................................................................... 5 2.3.1 发展现状 ....................................................................................................................... 5 2.3.2 发展趋势 ....................................................................................................................... 5 第三章 平台搭建技术方案 ............................................................................................................. 6 3.1 系统架构设计 ................................................................................................................... 6 3.1.1 整体架构 ....................................................................................................................... 6 3.1.2 系统模块划分 ............................................................................................................... 6 3.2 关键技术选型 ................................................................................................................... 6 3.2.1 数据库技术 ................................................................................................................... 6 3.2.2 前端技术 ....................................................................................................................... 7 3.2.3 后端技术 ....................................................................................................................... 7 3.3 安全与稳定性保障 ........................................................................................................... 7 3.3.1 数据安全 ....................................................................................................................... 7 3.3.2 系统稳定性 ................................................................................................................... 7 3.3.3 网络安全 ....................................................................................................................... 7 第四章 物流服务平台运营模式 ..................................................................................................... 7 4.1 服务平台运营策略 ........................................................................................................... 8 4.1.1 定位与目标 ................................................................................................................... 8 4.1.2 用户需求分析 ............................................................................................................... 8 4.1.3 服务策略 ....................................................................................................................... 8 4.2 服务流程优化 ................................................................................................................... 8 4.2.1 流程梳理 ....................................................................................................................... 8 4.2.2 流程重构 ....................................................................................................................... 8 4.2.3 流程监控与改进 ........................................................................................................... 8 4.3 业务协同与数据共享 ....................................................................................................... 8 4.3.1 业务协同机制 ............................................................................................................... 8

山东省贯彻《交通强国建设纲要》实施意见文章属性•【制定机关】山东省交通运输厅•【公布日期】2020.10.22•【字号】•【施行日期】2020.10.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文山东省贯彻《交通强国建设纲要》实施意见为全面贯彻落实中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》，加快建成人民满意、保障有力、全国领先的交通强省，现结合我省实际，制定本实施意见。

一、明确分阶段发展目标1.从2021年到本世纪中叶，分三个阶段推进交通强省建设。

到2030年，基本建成交通强省。

现代化综合交通体系基本形成，支撑高质量发展的能力显著增强，人民对交通的获得感、满意度明显提高。

构建便捷高效的快速网、四通八达的干线网、覆盖广泛的基础网，实现基础设施一体化、运输服务便利化、区域发展协调化、城乡交通均等化、综合水平现代化；综合交通网络密度和通行能力居全国领先水平，打造“123”客运通达网，即：省会、胶东、鲁南三大经济圈内实现1小时通达、省内各地实现2小时通达、与全国主要城市实现3小时通达；建成“123”物流网，即：省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。

到2040年，全面建成交通强省。

交通运输总体水平达到全国领先、国际一流，交通运输互联互通和智能化、信息化、绿色化水平显著提升，实现全省交通运输治理体系和治理能力现代化，人民共享美好的交通运输服务，全面保障和支撑强省建设。

到2050年，巩固提升交通强省建设成果，设施更先进，保障更有力，服务更优质，人民更满意。

二、建设互联互通、面向国内外的综合立体交通网络体系2.建设贯通国内外的综合交通运输大通道。

积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设，推动京沪新一代高速铁路规划建设，强化与京津冀、长三角、黄河流域、雄安新区及相邻省的立体互联。

浅析“交通信易贷”的认识胡祎娉发布时间：2021-08-13T08:00:44.968Z 来源：《中国经济评论》2021年第5期作者：胡祎娉[导读] 随着各行业、各地区公共信用信息平台的建立，并与国家平台的融合共享，社会信用体系框架已基本形成，“十四五”时期社会信用体系建设要向深化信用应用创新、彰显信用价值等方面发展，要通过政府、市场、社会多层次推进应用服务。

胡祎娉交科院（北京）科技发展有限公司北京 100000摘要：随着各行业、各地区公共信用信息平台的建立，并与国家平台的融合共享，社会信用体系框架已基本形成，“十四五”时期社会信用体系建设要向深化信用应用创新、彰显信用价值等方面发展，要通过政府、市场、社会多层次推进应用服务。

“交通信易贷”作为破解交通运输行业中小企业“融资难、融资贵”的新型探索，是推进交通运输信用体系建设和行业内外信用大数据库形成的重要突破口，有利于打破全国各行业、各部门的“数据孤岛”现象，加快信用大数据融合共享。

“交通信易贷”立足公益性，促进多部门共同发展，构建良性信用生态服务，同时在信用体系建设配套政策和规范文件尚不完善的情况下，能够有效推动行业数据标准、技术标准、服务标准等基础性标准化建设，以保障信用创新应用服务发展良好。

建设“交通信易贷”是充分发挥交通运输信用信息共享应用价值、提升行业中小企业融资信用信息保障、方便信用良好的从业主体获得信贷、创新信用应用场景和金融服务，推动行业和国家信用体系建设的重要举措。

关键词：“交通信易贷”；信用大数据；全国交通运输信用信息共享平台；第三方信用服务机构随着《国务院办公厅关于加快推进社会信用体系建设构建以信用为基础的新型监管机制的指导意见》（国办发〔2019〕35号）《关于深入开展“信易贷”支持中小微企业融资的通知》（发改财金〔2019〕1491号）《交通强国建设纲要》《国务院办公厅关于进一步完善失信约束制度构建诚信建设长效机制的指导意见》（国办发〔2020〕49号）等系列文件的出台，国家对信用支撑金融服务实体经济在更大范围发挥作用提出了要求。