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厦门的桥

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LOGO猜一猜这是厦门哪座桥？LOGOLOGOLOGOLOGOLOGOLOGOLOGO

厦门（Amoy），原为岛屿城市，后来发展为海湾型城市，位于闽南金三角东南部，南接漳州，北邻泉州，东南与金门岛隔海对望，在两岸敌对期间曾经炮火连绵。公

元282年置同安县，属晋安郡，1933年设市。

厦门由厦门岛、离岛鼓浪屿、内陆九龙江南岸海沧半岛、集美半岛、翔安区以及同

安等组成，陆地面积1699.39Km²，海域面积300多平方公里。厦门的主体——厦门岛

南北长13.7公里，东西宽12.5公里，面积约为128.14Km²。是厦门的主要岛屿，也是

厦门第一大岛屿。厦门岛是厦门经济特区的发祥地，岛上有厦门的商业和政治中心。

各国殖民者最初居住的地方鼓浪屿就在厦门岛西南部。

厦门岛与海沧半岛之间的海港自古名曰鹭江（实为深海），是以前进出厦门的贸易

船只停泊的港口。厦门岛上最高的山峰是云顶岩，海拔339.6米。

厦门是中共最早实行对外开放政策的经济特区之一，十个国家综合配套改革试验区

之一（即“新特区”）在两岸金融、东南国际航运、对台贸易、两岸新兴产业等有

着重要地位。

厦门也是现代化国际性港口风景旅游城市，拥有5A级景区——鼓浪屿。美国前总统

尼克松曾赞美过厦门为“东方夏威夷”。LOGO

集美大桥南起于环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江海域（厦门岛与集美之

间海域），在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达厦门北站，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里。驾车从集美大桥跨海只需七八分钟。

集美大桥的建设将沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，是那时市委、市

政府根据建设海峡西岸中心城市和海湾型城市的战略部署，为扩充城市空间、加快岛外

的发展，调整产业布局、优化经济结构，进而增强城市综合竞争力的重要举措；特别是

对从根本上迅速解决厦门大桥交通拥堵问题、缓解日益增加的进出岛交通压力，对提升

厦门的城市形象，以及促进和实现厦门经济可持续发展和岛内外经济协调发展具有特殊和极其重要意义。

集美大桥与厦门大桥相同，集美大桥也是预应

力混凝土连续梁结构，规划设计的宽度达36米

多，双向八车道。据悉，由于桥面较宽，为了

分解桥梁压力，将采用三幅桥型建设，即将一

座桥分为三座桥梁施工，整体看上去就如是由

三座桥拼接而成。由于厦门现有桥梁最多是双向6车道，该桥建成后将是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。

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杏林大桥，于2006年3月份正式动工建设的杏林（公铁）大桥位于厦门市北部西海域，

与厦门大桥相邻，它是福厦铁路的控制性工程，也是今后进出厦门岛连接大陆的第五条跨海公路通道。铁路部分北起福厦铁路，南至厦门高企火车站，长5.22公里，将来建成

的福厦高速铁路、龙厦铁路、厦深铁路都将在这里交汇。

杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头

远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M

型，从侧面眺望，就像两座“驼峰”，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”。

杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种

设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余。

厦门杏林大桥的建成通车，是厦门海湾型城市建设的重要步骤，更好适应了厦门

岛北通道交通量持续增长的需要，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，对进

一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质和海洋生态环境，对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。

厦门杏林大桥具有建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、

工程量大等特点，项目与已建和在建铁路频繁交叉，上跨或下穿鹰厦铁路既有线及牵出线16次。在不影响铁路通行的条件下，通过技术创新、优化施工组织、施工工艺和建设管理，圆满地完成了工程建设。

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厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资

1.56亿元人民币。厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，由高崎引道、跨海主桥

和集美立交三部分组成。

厦门大桥建设之前，厦门出岛唯一的通道是高集海堤，海堤只有2个车道，而厦

门岛内的机动车在上世纪80年代已经有近1万部。海堤已经不堪重负，而且经过几

十年“服役”，路面坑洼不平，车速也上不去，一旦发生事故，施救车都难进去，堵上半天更是家常便饭。当时他从岛内去同安，早上7点从轮渡出发，要到下午1点

才能到，一路都是堵车，尤其是海堤。1991年，厦门大桥通车了，以后短短数年间，厦门大桥又带动了岛内嘉禾路、厦

禾路的改造和建设，岛外同集路的建设，岛内外交通网络迅速得到改善。这时他从岛内到同安，只要一个小时就到了，整整节省了5个小时。

厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总

投资1.56亿元人民币。厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，由高崎引道、

跨海主桥和集美立交三部分组成。直通式集美立交桥由七座匝道桥组成，分三主道：杏林、灌口(324国道)、同安(翔安)。厦门大桥南侧，建有桥头公园；桥北侧则有集美大学、华侨大学。LOGO

“全国第一”不好当

厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，这个“全国第一”不好当。厦门大桥1987

年10月开工，到1991年4月竣工，12月正式通车，花了整整四年，相比之下，建海沧大桥

花了3年，杏林大桥花了2年多，集美大桥只花了1年多。正因为是“全国第一”，在建桥的过程中，建设者遇到了许多前人从未遇到过的困难。

他们克服了种种困难，交出了一份满意的答卷，也留下了对厦门海域水文、地质等方面的详细记录资料，为后来几座大桥和隧道的建设积累了宝贵的经验。

在建桥过程中，建设者发挥聪明才智，取得了许多技术创新，后来的许多工程都从中受

益。朱奖怀回忆说，在建厦门大桥之前，中国建桥一般都是立杆照明，中间一排路灯，两

边两排路灯，厦门大桥就取消了两边的路灯，把灯光从下面打在扶手上，这样两面的视觉就没有了障碍，开车过桥就更顺畅了。这个做法后来在许多桥梁的建设中都得到了采用。1.5亿元保障10年畅通

如今，对于厦门大桥当时的设计规模有不少质疑的声音，不少人认为当时的设计过于保

守，而导致新世纪以来厦门出岛又陷于拥堵。

民盟厦门市委副主委朱奖怀对此有自己的看法，他认为，任何基础设施工程都要讲求性

价比，也不必追求一步到位。建设厦门大桥的时候，厦门的财力还是很紧张的，最初建桥预算只有8000万元，后来几次增加，最终也不过是1.5亿元。花1.5亿元建起这样一座桥，

而且管了至少10年的畅通，性价比可谓非常突出。如果一开始就搞8车道，起初的预算肯

定要大大增加，而当时厦门机动车数量并没有那么多，车道得不到充分利用，那就是资源浪费了。

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五缘大桥（钟宅湾大桥）位于厦门岛东北部围海造地形成的内湖出海口，两端接环岛

路道路工程五通造地区和墩上造地区。桥总长810米，主桥宽34.9米，引桥宽32米。主

桥为钢结构中承式提篮拱桥，主跨208米、两个边跨58米；两端引桥各为6孔40米预应

力连续箱梁。

五缘湾大桥的主要设计特点是，桥型采用三跨钢箱拱中承式提篮拱桥，也是五缘湾

开发的一个亮点。该桥型为继云南小湾桥（主跨130米）和上海卢浦大桥（主跨550

米）后，国内第三座同类结构桥梁。2004年，五缘大桥正式通车，环岛路43公里主

干道全线贯通，厦门岛网络状的公路交通最外围的一圈道路完全合拢成形。今年5月

份，五缘大桥的西边另外4座拱桥全部建成，它们是环岛干道跨五缘湾特大桥、环湖

里大道跨五缘湾特大桥和一号人行桥与二号人行桥。

环岛干道跨五缘湾特大桥顺接集美大桥，未来将是重要的出岛通道，它设计为城市

一级主干道，双向6车道。同时，该桥的右侧是位于五缘湾水面音乐岛上的厦门歌剧

院，树、鸟、水、歌、岛融为一体，它将是厦门桥梁景观中出类拔萃的一座大桥。

环湖里大道跨五缘湾特大桥是影响环湖里大道进度的关键性工程。环湖里大道北起

钟宅，南至黄厝，是厦门本岛一条南北向主干道，它将与另外两座大桥一起，完善五缘湾的路网结构，带动片区经济活力。引入海水后，五缘大桥将和它的另外4个“妹妹”形成“五桥映月”的厦门新景。LOGOLOGO

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重走古官道

重走古官道

重走古官道

重走古官道

厦门境内的驿路

清代闽粤官道从福州开始，将莆田、泉州、漳州等沿海诸府县连在一起，并南下延伸到诏安县南诏驿出省，全程千里，其中过境同安县125里，含2驿、12铺。

文/萧春雷 图/黄绍坚

去过几次深青驿，不太喜欢，修建得面目全非。驿外桥边的石雕骑马信使太拙劣，不忍心细看；桥上新装的护栏又太豪华，明晃晃让你躲不开；驿内只剩一座茂林庵和嵌入墙体的六七方石碑，毫无旧制规模可寻。真正称得上深青驿遗迹的，恐怕是那座古朴的石板桥了，桥面不太规整，但光滑锃亮，不知被多少人的脚步踩踏过。

但这座“深青驿”仍然弥足珍贵，至少它还建在原址上，让我们知道它的位置。福建有许多更有名的驿站，如浦城渔梁驿，可惜踪影全无；同安境内的另一座大轮驿，也早已消失。我们的时代发展很快，才一个多世纪，古代中国的驿路已经像神话一般渺远了。

驿路，相当于今天的国道，是以京师为中心，分达各省并沟通省际交通的主要干线，又称官马大道，沿途设有驿站服务。清代福建省内的驿路系统相当完备，大体上构成一个圆环，其路线是:从福州府出发，西北上延平府（南平），再西行经顺昌、将乐、明溪、清流至汀州府（长汀），再南下上杭、永定、南靖至漳州府，最后往东北经同安、泉州府、惠安、兴化府（莆田）、福清回到福州。这条驿路把福建的山区和沿海主要府县连成一体。

福建的驿路出省，最重要的是闽北三关:浦城仙霞关、崇安（武夷山）分水关和光泽杉关；闽西南则由永定或诏安通广东。

与厦门关系最大的，是沿海驿路，俗称闽粤官道。这条驿路从福州开始，将莆田、泉州、漳州等沿海诸府县连在一起，并南下延伸到诏安县南诏驿，据说全程“一千零三十里”，走向与今天的324国道基本一致。

驿站可供官员行旅过夜，相距约一天的行程，通常60里左右。驿站与驿站之间，还设有更简单的铺，供行人短暂歇脚、餐饮，通常十里一铺。据黄绍坚博士研究，同安境内古官道，总长125里，共有2驿、12铺。从东北的小盈岭开始，依次为沙溪铺、店头铺、沈井铺、三忠宫铺、洪塘铺、大轮驿、东门铺、乌涂铺、新塘铺、苎溪铺、安民里铺、灌口铺、深青驿、莲花铺，西南延伸向龙海境内。

厦门杏林大桥桩基施工工艺及质量控制措施

厦门杏林大桥桩基施工工艺及质量控制措施

４２　铁道　建筑　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｊａｎｕａｒｙ，２００８　

文章编号：１００３．１９９５（２００８）０１．００４２．０４　厦门杏林大桥桩基施工工艺及质量控制措施　

刘春阳，王开民　（铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京　１０００８１）　摘要：钻孔灌注桩是我国桥梁桩基施工的主要形式之一。结合厦门杏林大桥，桥址区域跨海主桥段工程　地质特征的情况，讨论了桩基钻孔灌注桩施工工艺，阐明钢筋笼制作及安装方法，灌注混凝土工艺及质　量控制措施。为类似工程提供参考。　关键词：钻孔灌注桩桥梁基础　质量控制　中图分类号：Ｕ４４３，１５　４文献标识码：Ｂ　

１工程概况　厦门杏林公路桥位于厦门岛北部，是厦门市“一主　四射三联”公路主骨架的组成部分，也是厦门岛连接大　陆的第４条跨海通道。厦门公铁大桥公路桥Ｂ标段起　点里程为Ｋ６８０＋０００．００，跨海主桥跨海后，在Ｋ６８２＋　６００处以８５０ｍ半径转向南，主线在Ｋ６８２＋７１０．６８０与　Ｋ６８４＋３９５，０２６间分修，并在高崎互连。在ＺＫ６８２＋　９００处设置主线收费站，跨过铁路后，主线在Ｋ６８４＋　３９５．０２６下地后合并与高殿二号路衔接，终点里程为　Ｋ６８４＋５３０；桩基均为钻孔灌注桩，海上主桥桩基４５２　根，直径１，５～２．０　ｍ，主桥桩基最长达９０　ｍ；陆地桩基　３５１根．直径１．５～１．８　ｍ。　桥址跨海主桥段第四系地层工程地质特征为：　

收稿日期：２００７．０８．１０；修回日期：２００７．１０．２０　作者简介：刘春阳（１９８２一），男，黑龙江五常县人，助理工程师。　①填筑土：主要为弱风化石英块石为主，主要分布于既　有集杏海堤及其两侧各６０～８０　ｃｍ范围内，厚约２～ｌ６　ｍ，桥址区海底零星散落，本次钻孔未遇到。②，淤泥：　深灰色，流塑状，质均，局部含较多砂粒及贝壳碎屑，整　个海域均有分布。②¨淤泥质黏土：深灰色，流塑～软　塑状，局部质均，局部含较多砂粒及贝壳碎屑。在南（高　崎）岸分布。②ｍ粗砂：灰色，饱和，松散状，粒不均，成　份以石英、长石为主，含较多泥质及少量贝壳碎片，呈　透镜体状分布于②，层淤泥中。③　中砂：灰色，饱和，　松散状，粒不均，成份以石英、长石为主，含较多泥质及　少量贝壳碎片，呈透镜体状分布。③　粗砂：灰色，饱　和，松散状，粒不均，成份以石英、长石为主，含较多泥　质及少量贝壳碎片，呈透镜体状分布。④砂质黏性土　（亚黏土）：浅灰～灰黄色，软塑状，含约ｌ５％的中、粗　砂，呈透镜体状分布于集杏海堤南侧厦门西港海区。　⑤残积砂质黏性土：灰黄、浅灰等花斑色，硬塑；母岩为　花岗岩，质不甚均，含１５％～２０％石英颗粒；母岩为　粉煤灰取代部分水泥，以降低水化热；在混凝土中掺用　高效减水剂，延长混凝土可重塑时间，满足混凝土设计　强度，延缓水泥水化热峰值出现的时间。⑨采取措施　控制混凝土的入模温度。混凝土夏季最高入模温度控　制在３０℃。选择室外气温较低时浇筑混凝土；混凝土　浇筑现场高温季节用凉棚或麻袋遮盖，尽量避免混凝　土被阳光直射等。混凝土冬季最低入模温度控制在　１０℃，选择室外气温较高时浇筑混凝土，混凝土浇筑　完成后应用麻袋覆盖保温。　３　结论　在天兴洲大桥施工中采取以上的防裂措施，有效　控制了薄壁空心宽墩的混凝土开裂。对于前期出现裂　缝的墩身，通过检测，裂缝宽度都＜０．２　ｍｉｌｌ，深度＜３　ｍｍ，采用ＸＸＰＥＸ（赛柏斯）水泥基渗透结晶型防水材料　进行表面封堵，经检测满足设计和规范要求。　参　考　文　献　［１］朱伯芳．大体积混凝土温度应力与温度控制［Ｍ］．北京：中国　电力出版社，１９９８．　［２］王勋文，赵斌，许兆军，等．预应力混凝土箱梁裂缝的控制措　施［Ｊ］．铁道建筑，２００３，（１）：３４－３５．　［３］余天庆，苏骏，阖宝善，等．天兴州公铁两用长江大桥薄壁宽　墩的防裂分析研究技术咨询报告［Ｒ】．武汉：湖北工业大学，　２００５．　（责任审编　王红）

厦门集美大桥简介作文英语

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Xiamen Jimei Bridge, also known as the Jimei Second

Bridge, is a remarkable infrastructure marvel located in

Xiamen City, Fujian Province, China. This bridge serves as

a vital link connecting the mainland area of Jimei District

to Xiamen Island, playing a crucial role in facilitating

transportation and promoting economic development in the

region.

Construction of the Xiamen Jimei Bridge commenced in

2012 and was completed in 2016, spanning a total length of

approximately 8.8 kilometers. The bridge boasts a modern

design featuring elegant arches and sleek lines, making it

not only functional but also aesthetically pleasing. Its

construction required meticulous planning and engineering

expertise to ensure its durability and resilience against

the elements.

One of the most impressive aspects of the Xiamen Jimei

厦门九天湖大桥结构分析与施工特色

厦门九天湖大桥结构分析与施工特色

１０４　管理施工　城市道桥与防洪　２００７年７月第７期　

厦门九天湖大桥结构分析与施工特色　

邓文魁　（厦门市市政建设开发总公司，福建厦ｆ－Ｉ　３６１００４）　摘　要：九天湖大桥是一座建设在软土地基上的ｊ跨连续梁拱组合桥，该文论述了在结构分析建模时考虑到桩基的柔度，　采用模拟双柱式基础．结果表明软土地基对结构受力有利。文章还阐述了该组合桥的施工特色和施工监控，并通过施工过　程中的应力监测验证了分析的正确性和后浇带设置的优越性。　关键词：粱拱组合桥；结构分析；施工；监控　中图分类号：Ｕ４４ｌ　文献标识码：Ａ文章编号：１００９—７７１６（２００７）０７－０１０４－０３　

０前言　拱桥作为一种古老而优美的桥型，由于过去　传统施工方法的限制以及其产生较大的水平推　力，因此，影响到其在软土地基上的推广应用。然　而近年来，随着预应力技术的迅速发展和组合结　构形式的出现，使拱桥又充满了生命力。预应力　混凝土梁拱组合结构桥就是其中比较有代表性　的一种。它是梁桥和拱桥的结合体，集两者的优　点于一身，整桥外部无推力，使其能适用于软土　地基Ｉ”。九天湖大桥位于厦门市集美区，横跨九天　湖，属园博园的配套景观工程，为厦门市第一座　预应力混凝土连续梁拱组合桥，结构形式新颖，　景观效果好，技术经济指标高。该桥建设在软土　地基上，充分利用了软土地基的物理力学性能。　该桥的建成为在软土地基上推广应用该桥型提　供了相关的经验。　１　结构分析介绍　１．１九天湖大桥概况　九天湖大桥主桥为（４０＋７０＋４０）ｍ预应力混凝　土变截面连续梁拱组合结构，引桥采用单跨简支　２５　ｍ预应力箱梁，主桥与引桥之间设伸缩缝断　开。桥梁分为左右两幅布置，每幅桥宽度ｌ８．７　ｍ。　收稿日期：２００７—０４—１６　作者简介：邓文魁（１９６９一），男，福建光泽人，工程师，从事道　路与桥梁工程建设管理工作。　桥面横坡１．５％，通过箱梁整体旋转而成。两幅桥　梁中线分别位于Ｒ＝８１０．１５及Ｒ＝７８９．８５　ｍ圆曲线　上，桥墩按垂直于箱梁中心线布置。全桥采用对称　人字纵坡，双向坡度均为ｌ％，竖曲线半径４　０００　ｍ，　主桥简图见图１。　主梁按照全预应力混凝土设计，拱座及拱肋　为钢筋混凝土构件。主桥梁体采用预应力变截面　连续箱梁，单箱双室箱型截面，梁底采用圆曲线　变化，梁端及跨中梁高１．６　ｍ，拱梁节点粱高　４．７６　ｍ。拱肋采用钢筋混凝土单箱三室箱型截　面，拱肋宽１１．７　ｍ，拱肋高１．４　ｎｌ，拱梁固结处加　大至１．７１　ｍ。　主墩承台与拱座固结，其他墩台顶设支座，墩　台基础采用钻孔灌注桩。主墩承台下为８根　（１）１５０双排钻孔灌注桩。钻孔灌注桩所穿过的岩　层依次为淤泥、亚粘土层、全风化花岗岩层和强风　化花岗岩层，各层基本呈水平走向。桩基按嵌岩桩　设计，桩端进入弱风化花岗岩层约１　ｍ，其余各层　厚度分别为４　ｍ、１７．４　ｍ、２２．６　ｍ。　１．２桥梁的结构分析　本桥采用上海联同土木公司及同济大学桥梁　工程系联合开发的《桥梁博士Ｖ２．９版》进行结构　计算。上部结构按直线桥进行计算，考虑荷载组合　Ｉ、Ⅱ、Ⅲ，分别按承载力极限状态和正常使用极　限状态计算内力、位移并验算强度和应力。　在第一次结构离散时，两个主墩在承台顶处　模拟为固定端，发现在结构计算时，上部结构在温　ｌｌ◆…ｌ◆…◆…ｉ◆川ｌ◆…◆…◆…；◆…ｉ◆…ｌ◆　◆…Ｉ◆…◆…◆…ｊ◆㈨◆…◆…Ｉ◆…◆川ｉ◆川ｉ◆…◆…Ｉ◆　◆…◆…ｉ◆…◆…◆川ｊ◆…◆…◆…◆…◆　◆…◆　◆…◆　◆…◆洲◆…◆ｊ】¨◆…ｉ◆…ｉ◆　◆　，ｔ　诂　慎的。　当嗣比　本工程中使用其作为抗拔桩，通过控制地下　在该类易液化的松散型砂质粉土中施工，混　水水位、施工作业面标高，降低孔隙水压力，增加　凝土沉管灌注桩最容易因土体液化引起桩体缩　混凝土入料量，采取封底控制拔管速度等多项措　径、露筋、钢筋笼下沉甚至断桩的现象。这种砂　施，保证了沉管灌注桩的成桩质量，为在砂性土的　质粉土在地下水作用下易液化的特性使得在选　地质条件下大面积使用沉管灌注桩积累了经验，　用沉管灌注桩时有关的规范手册中也是比较谨　拓宽了沉管灌注桩的应用范围。