空客A320APU(APS3200)接电不成功浅析

飞机 APU常见故障的分析作者：周俊华来源：《科技风》2017年第11期摘要：波音737飞机使用的是ALLIEDSIGNAL公司生产的GTCP85129H型APU。

APU 的功用是地面或空中给飞机提供电源和气源的，并且用于地面启动大发。

APU故障虽然对飞机的安全影响不是很大，但是，当APU故障不能使用时，会影响到飞机飞小航站，尤其是没有地面气源设备的航站的放行.并且，在这炎热的夏季，APU故障后地面不能使用空调系统，直接影响对旅客的服务质量。

所以，归纳总结APU常见故障的排故思想和思路，快速排除APU故障是必要的。

关键词：APU的常见故障；起动失败；APU自动停车；APU引气压力低一、起动失败我们只有完全掌握了APU各系统的工作原理之后，思路才会清晰，才有利于排故。

下面就APU起动过程中加速慢的故障先共同回顾一下APU起动过程的原理：当把APU起动电门放到起动位时，电瓶28伏直流电供给了APU控制组件M280。

直流电通过M280中火警关断继电器K4到达左主轮舱的APU燃油关断活门，使它通电全开。

然后供电到APU进气门作动筒，使进气门全开。

进气门全开后，门全开电门S284闭合，使R5起动继电器闭合，起动机开始转动。

当带转APU到10%转速时，APU的滑油压力应该达到4psi，滑油压力顺序电门闭合。

此电门的闭合使直流电分别供给了燃油电磁活门和点火励磁器，燃油电磁活门打开给燃烧室喷油，同时点火电嘴点火，EGT开始上升。

此时的APU加速供油计划完全由FCU中的加速限制器控制，而加速限制器的上腔是通过未通电的三通活门与比例控制活门相连的。

比例控制活门是由ETC来控制它的开关的。

当热电偶将探测到的APU排气温度EGT传送给ETC，ETC通过控制比例控制活门的开关来给加速限制器的上腔放气，通过控制APU燃调的回油量来控制供油量，从而控制APU转速正常上升和EGT不超温。

当转速达到37%时，滑油压力应该超过55psi。

空客A320飞机维修故障分析及质量改进方法分析摘要：本文先围绕空客A320飞机维修中出现故障问题进行了分析，进而根据故障分析为空客A320飞机维修的质量改进提供了方法。

通过分析，希望为民航飞机维修提供建议，并为民航飞机维修质量做出保障。

关键词：空客A320飞机维修；故障分析；质量改进方法引言：现今，民航事业高速发展，但维修方面的故障问题和质量问题却一直存在，需要进一步的分析和改进，为给民航乘客良好的出行体验做出努力，也为促进我国民航事业的进步起到助力作用。

1、分析空客A320飞机维修存在的故障1.1飞机整体设备缺陷首先，民航飞机内部的设备出现故障问题，空客A320飞机是一架数字操控的飞机，内部设备也存在一定安全隐患。

例如，空调系统的故障，主要系统气路出现漏洞和堵塞，空调冷凝器接口会出现漏洞，导致气体泄露，并且导致气压变化，会有杂质流到冷凝器中，时间一长，会给通气路带来堵塞，需要及时清理排查。

其次，飞机外部设备也会存在故障问题。

例如，起落架系统里故障，飞机轮胎的问题，会出现轮胎爆胎情况，在飞机起落时可能会被尖锐物品扎爆轮胎，这样会导致轮胎内外气压不稳进而给飞机起落带来阻碍，容易造成事故。

最后，民航飞机的燃油也会存在问题，燃油活门出现故障，会使线路磨损加重，进而无法正常运作和燃烧油来作为动能，需要及时修复，故障解除。

1.2飞机结构复杂首先，空客A320内部采用大量现代化技术来应用，所以集合众多现代化科学手段，导致里面检查和应用起来比较复杂。

其次，内部的机械原理、电气原理、自动化操作和通讯原理等多项技术应用，所以技术支撑的内部环节需要严格控制，一旦一个组件出现问题，会连带出现多重问题，而且对于维修寻找工作难度很高。

最后，空客A320内部空间很大，但环节结构复杂，一个微小故障很容易维修中造成扩大性的失误，进而影响维修质量和巨大的经济损失1.3维修人员素质不高首先，缺乏维修人才。

对于飞机工作者，大部分都是飞机清理和飞机检查这些工作，对于飞机出现故障问题的维修人才却重视程度不高。

A320飞机发动机启动故障1 故障描述2013年1月20日，航前B-2337飞机在用APU引气启动发动机时，左右双发皆不能起动且APU显示低压，经过多次观察，最终发现P1流量控制活门（FCV）在发动机启动时不能及时关闭，从而造成APU引气压力低、启动发动机压力不足。

2 原理分析空调流量控制活门有一个专门的关断电磁线圈如图（1），当电磁线圈被触发时，FCV就会关断，其中触发的条件如下：1）相应发动机启动；2）相对发动机启动且交输活门打开；3）发动机防火电门松出；4）DITCHING电门按入；5）相应PACK电门在OFF位。

与故障现象相关的，是发动机启动时FCV未能关断，我们再具体分析下FCV 关断逻辑：发动机自动启动时，飞机处于APU运转且APU引气接通、FADEC电源接通构型，当点火起动旋钮打到“IGNITION START”位时，左右空调流量活门将自动关闭，如果30秒后发动机主电门没有打到ON位，左右流量控制活门将重新打开，如果发动机主电门打到ON位，当N2上升到50%时且不启动另一台发动机时，左右流量控制活门将重新打开，如果接着启动另一发，当另一发N2上升到50%时，左右流量控制活门重新打开。

3 排故过程根据故障现象，结合原理分析，首先我们正常启动发动，发现PACK1 FCV 不能及时关断，APU引气压力低，发动机不能启动。

第二步，我们人工关断P1 FCV，再次启动发动机，APU引气显示正常，发动机启动正常，证实，发动机启动不起来，APU引气压力低，是由FCV不能及时关断引起。

同时还可以排除FCV本身故障的可能，因为PACK电门关断和发动机启动都可以触发FCV关断电磁阀，从而使FCV关断，现在在发动机启动时，FCV不能关断，PACK电门关断正常，说明FCV本身没问题，是发动机启动时，触发FCV关断电磁阀的电路出了问题。

通过上面故障分析，我们通过TSM手册，找到相应排故程序TSM 21-51-00-810-819-A，根据此排故程序，排故过程如下：1）可能的故障原因RELAY-ENGINE START （17HB ）wiringEIU-1 （1KS1 ）RELAY-ENGINE START （16HB ）EIU-2 （1KS2 ）RELAY 7HV2）通过排故程序和ASM21-51-02如图（2）、（3）以及故障现象分析各个故障原因的可能性：（1）先看7HV继电器，此继电器是由交输活门的开关控制，当交输活门打开状态时7HV继电器吸合，其作用是使一台发动机启动时，左右FCV关闭。

A320空调系统常见故障探析A320空调系统主要用来保持和控制座舱安全及舒适所需的压力、温度和清新空气，是飞机的一个重要组成部分。

几年来，我们碰到了不少空调系统的故障，其中有一些可谓是疑难杂症，在排故过程中，耗费了大量的我们精力。

现在，我把空调系统一些常见的典型故障进行简单的介绍，希望能对大家的工作有所帮助；也希望起到抛砖引玉的作用，和大家一起进行探讨。

不妥之处，敬请校正。

空调系统的气源主要来源于三个部分：发动机的引气、APU的引气或地面高压气源。

空调系统主要是由一个区域控制器（ZC）和两个组件控制器（PC）共同来控制其工作的。

而空调系统中最主要的部件是空调组件，引气经过它之后变成了空调系统中的冷路，再与热路进行比例混合从而调节客舱的温度，使客舱达到一个舒适的温度范围。

同时，我们所遇到的空调故障也大多与空调组件有关。

因此有必要在此简单介绍一下空调组件的工作原理及控制原理。

工作原理：如附图所示，热引气经过流量控制活门（FCV）调节流量和压力之后进入空调组件，一路通向防冰活门（AIV），一路进入初级热交换器（PHX），经外界空气冷却后进行分流，一部分通向旁通活门（BPV），一部分经过空气循环机（ACM）中的压气机压缩之后变成高温高压的气体，气体经主热交换器（MHX）进行热交换之后通向再加热器（REH），再加热器是用来加热经冷凝器（COND）冷却的气体，以提高ACM中涡轮作功的效率。

气体经过REH进入冷凝器，用涡轮出口的冷气来冷却气体，使气体中的水蒸气达到露点，进入高压水分离器（WE）以去除气体中的水份，从而使空气变得较为干燥，以防止涡轮结冰。

同时，分离出的水份进入引射管从气室喷出，用来冷却热交换器，以提高热交换器的效率。

干燥的气体再次经过REH后进入涡沦膨胀作功，出来后气体的温度和压力都大大下降了，再次经过冷凝器后就变成了所需的空调冷气路。

旁通活门主要是用来调节组件出口的排气温度，防冰活门主要用来防止冷凝器和涡轮下游部件结冰，同时用来当组件控制器失效时，维持组件的出口温度大约在15℃左右。