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船舶柴油机 主机动力装置39833

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中华人民共和国海事局2006年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第39期）科目：主推进动力装置试卷代号：833适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。

1. 柴油机提高行程缸径比S/D后，对柴油机的影响有：I.宽度、高度增加 II.对混合气形成有利 III.机械负荷减小IV.有利于弯流扫气 V.对曲轴刚度要求高 VI.轴系纵振与扭振加重A. II+III+IV+V+VIB. I+II+III+IV+VC. I+II+IV+V+VID. I+II+III+V+VI2. 进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了：A. 提高压缩压力B. 扫气干净C. 充分利用热能D. 提高进、排气量3. 增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是：A. 在扫气口关闭之前B. 在扫气口关闭之后C. 与扫气口同时关闭D. 视机型不同，三种方案均可被采用4. 柴油机采用增压的根本目的是：A. 降低油耗B. 提高效率C. 提高平均有效压力和有效功率D. 提高最高爆发压力5. 表示柴油机作功能力的性能指标是：A. 平均指示压力B. 指示功率C. 平均有效压力D. 有效功率6. 现代船用低速柴油机的结构特点有：Ⅰ、钻孔冷却Ⅱ、电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ、电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ、采用薄壁瓦轴承Ⅴ、采用独立气缸润滑系统Ⅵ、采用旋转排气阀A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ7. 关于行程缸径比S/D应该是：A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化8. 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是：A. 高速机B. 中速机C. 低速机D. 都可以9. 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是：A. 有特殊的结构可输送刮下的滑油B. 与缸套接触面积小，比压高C. 环背气体压力大提高刮油效果D. 天地间隙小减小了泵油作用10. 某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是：Ⅰ、导向Ⅱ、密封Ⅲ、减小水击Ⅳ、减小穴蚀A. Ⅰ+ⅡB. Ⅰ+Ⅱ+ⅢC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅱ11. 与压缩环相比，关于刮油环特点，错误的是：A. 刮油环天地间隙较小B. 刮油环与缸壁接触面积大C. 刮油环槽底部有泄油孔D. 刮油环主要作用是向下刮油12. 活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为：Ⅰ．环的上、下平面一样大Ⅱ．环的上平面比下平面大Ⅲ．环的上平面比下平面小Ⅳ．环的径向内外面一样大Ⅴ．环的径向内表面比外表面大Ⅵ．环的径向内表面比外表面小A. Ⅰ+ⅢB. Ⅱ+ⅤC. Ⅱ+ⅣD. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ13. 气缸套水侧出现穴蚀的征状是：A. 裂纹B. 锈斑C. 水垢D. 光亮的孔穴14. 二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：A. 增加缸套强度B. 有利于冷却C. 改善扫气效果D. 增加进气量15. 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在：A. 靠近冷却水空间一侧B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C. 两道橡皮圈槽之间D. 接近气口一侧16. 气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是：A. 切向拉应力，径向拉应力B. 切向压应力，径向压应力C. 切向拉应力，径向压应力D. 切向压应力，径向拉应力17. 船用大型柴油机单体式气缸的特点是：I．由气缸体与气缸套组成 II．气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 III．二冲程机的缸套下部都有进、排气口 IV．气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 V．气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 VI．十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽A. I+II+III+VB. II+III+V+VIC. I+II+IV+VID. III+IV+V+VI18. 现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用：A. 灰口铸铁B. 铸钢C. 锻钢D. 白口铸铁19. 在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是：A. 机械负荷大B. 热负荷大C. 冷却腔内水腐蚀严重D. 结构复杂使应力分布不均20. 指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是：A. 气缸盖密封性好B. 有利于缩短柴油机长度C. 制造、拆装方便D. 容易解决热变形21. 柴油机气缸盖上所安装的附件有：Ⅰ．喷油器Ⅱ．气阀Ⅲ．气缸起动阀Ⅳ．示功阀Ⅴ．安全阀Ⅵ．火花塞A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 关于气缸盖裂纹的正确论述有：Ⅰ.底板火侧的裂纹是机械应力产生的Ⅱ.钻孔冷却气缸盖底面较少产生裂纹Ⅲ.气缸盖底面有非穿透性裂纹时可以继续使用Ⅳ.锻钢气缸盖与铸铁、铸钢气缸盖比较，不易在底面产生裂纹Ⅴ.使用中操作不当是产生裂纹的主要原因Ⅵ.因安装预紧力过大产生的裂纹多在顶板，轻微裂纹可短时继续使用A. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ23. 关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是：A. 通常为铸铁环B. 每道环一般由三段组成C. 三段环按序号安装D. 环外侧用专用弹簧箍紧24. 活塞顶烧蚀的主要原因是：A. 燃油中含有矾B. 活塞头冷却不良C. 燃油中含硫量偏大D. B+C25. 燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是：Ⅰ．过度磨损Ⅱ．壁面裂纹Ⅲ．疲劳损坏Ⅳ．蠕变Ⅴ．壁面烧伤Ⅵ．穴蚀A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ26. 出现主轴承磨损不均匀的原因可能是曲轴：A. 所受扭矩增加B. 所受弯矩增加C. 所受离心惯性力增加D. 所受往复惯性力增加27. 某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是：A. 降低柴油机高度B. 节省材料C. 增加连杆强度D. 减少侧推力28. 根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下：A. 四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力B. 四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力C. 四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力D. 四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似29. 在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是：A. 加上负荷分多次短时间运行B. 无负荷长时间连续运行C. 无负荷分多次短时间运行D. 逐加负荷先短时间后长时间运行30. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用：A. 加粗螺栓直径以提高抗疲劳强度B. 采用柔性结构以提高抗疲劳强度C. 粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力D. 加装防松垫圈31. 连杆大端轴承的轴向间隙要求是：A. 各轴承间隙相同B. 距推力轴承越近，间隙越大C. 距推力轴承越远，间隙越大D. 无规定32. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处Ⅱ．曲柄销油孔处Ⅲ．主轴颈Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处Ⅴ．曲柄臂A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅰ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ33. 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于：A. 扭转疲劳B. 弯曲疲劳C. 腐蚀疲劳D. A+B34. 在换用新薄壁瓦轴承时，指出下述不正确的安装工艺：A. 不允许拂刮合金表面B. 不允许使用调隙垫片C. 薄壁瓦与轴承座有一定的过盈量D. 允许修刮瓦口以利安装35. 对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用_____方法检验其是否失效不准确。

A. 测量螺栓的自由长度B. 测量螺栓直径C. 借助放大镜观察D. 渗透或磁粉探伤36. 多缸柴油机的曲柄排列原则与______无关。

Ⅰ．柴油机转速Ⅱ．柴油机定时圆图Ⅲ．发火顺序Ⅳ．气缸数Ⅴ．冲程数Ⅵ．压缩比A. Ⅰ+Ⅱ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+ⅣC. Ⅱ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ37. 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是：A. 腐蚀B. 穴蚀C. 烧蚀D. 裂纹38. 关于缸壁温度的正确论述是：A. 为防止滑油膜破坏，壁温越低越好B. 为防止低温腐蚀，壁温越高越好C. 应保持正常的排气温度，最好不要超过400℃D. 壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以250℃左右为宜39. 防止缸套穴蚀的措施是：Ⅰ．采用适当碱性气缸油Ⅱ．在冷却水中加入缓蚀剂Ⅲ．减少缸套振动Ⅳ．改善冷却水的流动Ⅴ．避免长期低负荷运转Ⅵ．缸套外表面加保护层A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ40. 二冲程柴油机的扫气和强制换气阶段，必然发生______现象。

A. 废气倒冲B. 新气和废气掺混C. 过后排气D. 新气和废气分层41. 在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是：A. 排气阀提前开启角太小B. 排气阀提前开启角太大C. 进气阀延后关闭角太小D. 进气阀延后关闭角太大42. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有：Ⅰ．换气时间长Ⅱ．换气质量不如四冲程机Ⅲ．进气压力可低于大气压力Ⅳ．新鲜空气耗量较大Ⅴ．直流换气比弯流好Ⅵ．扫气口打开新鲜空气立即进入气缸A. Ⅰ+Ⅲ+ⅤB. Ⅱ+Ⅳ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ43. 对气阀导管的正确说法有：Ⅰ．导管承受气阀侧推力Ⅱ．承担气阀散热Ⅲ．常用材料为铸铁或青铜Ⅳ．导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废Ⅴ．润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油Ⅵ．导管断裂气阀将落入气缸内A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ44. 气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是：A. 调整气阀间隙B. 调整气阀间隙和转动凸轮调整定时C. 转动凸轮调整定时D. 调整顶头45. 当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是：A. 冷却排气阀B. 防止气阀烧蚀C. 使气阀旋转D. 落座缓冲46. 气阀和阀座的工作条件中，说法错误的是：A. 高温B. 腐蚀C. 穴蚀D. 撞击47. 测量气阀间隙时应注意的事项有：Ⅰ．应把摇臂压向气阀端Ⅱ．调节后凸轮应紧固好Ⅲ．柴油机处于冷态下进行Ⅳ．顶头滚轮应处于凸轮基圆上Ⅴ．测量时要把塞尺夹紧Ⅵ．间隙调好锁紧螺母应锁紧A. Ⅰ+Ⅲ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ48. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了：A. 区别进排气阀B. 气缸盖结构需要C. 提高充量系数D. 冷却进气阀49. 采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ.凸轮轴传动机构Ⅱ.燃油凸轮轴Ⅲ.单体式喷油泵Ⅳ.传动箱Ⅴ.燃油高压泵Ⅵ.蓄压器A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ50. 燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：A. 喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发B. 喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合C. 喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散D. 喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散51. 在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用______不会使喷油规律改变。

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船舶柴油机柴油机调速装置

船舶柴油机柴油机调速装置


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弹簧式：结构简单，动作后需人工复位。
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气压式和液压式：作用力大且可自动复位；但结构复杂，管理要求高
? C.停车机构：使柴油机断油停车。
第三节. 调速器性能指标
? 调速器动作过程分析
? 一. 动态指标
? 负荷变化时，柴油机从
? 一个稳定工况过渡到另
? 一个稳定工况，其间经
? 历了几次转速的波动才
? 稳定下来，这段过程称
? 超速保护装置的结构组成：
? A.转速监测器：对曲轴转速进行测定和鉴别，当转速达到规定值时，发出准
?
确而稳定的信号，触发伺服机构动作。（离心式，电磁式，气压式。离
?
心式利用飞铁---弹簧测定转速；电磁式利用电磁感应原理测定转速；气
?
压式利用增压空气的压力来测定转速，用于机械增压的小型机）
? B.伺服结构：接受信号后立即停油或减速（动作要有足够的强度和幅度）
3. 弹性反馈液压调速器
? 如果既要调速过程稳定；又要
? 实现恒速调节，就必须采用带
? 有弹性反馈的液压调速器。
?
在液压调速器中增加了一
? 个弹性环节，它由缓冲器12，
? 补偿活塞11，补偿弹簧10，节
? 流针阀13等组成。
? 当柴油机负荷减小时，转
? 速升高，飞重离心力增大，于
? 是滑阀右移，伺服活塞左移并
②.转速感应机构 由飞重 39，调速弹簧 8，调速 杆38组成。锥形调速弹簧 8下 端作用在调速杆 38上，调速 杆下端与浮动杆 35相铰接，浮 动杆右端与小反馈活塞铰接。 中间与滑阀 36的杆端铰接。这 样当转速变化时，飞重张开和 合拢，并通过调速杆和浮动杆 使滑阀上下移动。
③.伺服放大机构 控制滑阀 36、滑阀套筒 34、伺 服活塞 23及有关油路组成。 控制滑阀套筒 34由驱动轴 28带 动回转，柴油机稳定运转时滑 阀正好将套筒 34的控制孔 27封 闭。如 n↑则飞铁外张，滑阀上 行，伺服活塞下部空间通过控 制孔 27 卸压， 23 下移减油。
船舶动力装置实验报告

船舶动力装置实验报告

船舶动力装置实验报告
题目：船舶动力装置实验报告
一、实验目的
1. 了解船舶动力装置的基本构造和工作原理；
2. 掌握船舶动力装置的操作要领和基本技能；
3. 熟悉船舶动力装置的故障诊断和排除技术。

二、实验内容
1. 对船舶动力装置各部件进行初步了解；
2. 操作船舶动力装置，测试其运行状态；
3. 模拟故障情况，进行故障排除。

三、实验仪器与设备
1. 船舶动力装置；
2. 油耗测试仪；
3. 电压表、电流表、温度计等。

四、实验步骤
1. 对船舶动力装置各部件进行初步了解。

包括燃油进气系统、润滑系统、冷却系统和传动系统等；
2. 操作船舶动力装置，测试其运行状态。

首先进行试机前检查，包括机油和燃油液位、冷却水箱液位等。

然后启动发动机，进行转速和电压等参数的检测。

随后进行油耗测试、润滑油质量检测等；
3. 模拟故障情况，进行故障排除。

例如模拟水泵失效、电池电压过低等异常情况，进行相应的处理并进行检测。

五、实验结果与分析
本次实验中，船舶动力装置正常运行，各参数均在正常范围内。

模拟的故障情况也得到了有效的解决，表明对船舶动力装置的操作和故障排除技术能力得到了较好的提升。

六、实验总结
本次实验使我对船舶动力装置有了更深入的了解，同时也提高了我的
操作和故障排除能力。

在今后的学习和工作中，这些知识和技能都将对我有很大的帮助。

(船舶与海洋工程概论)05第六章 船舶动力装置

(船舶与海洋工程概论)05第六章 船舶动力装置

船舶工程概论
第六章 船舶动力装置
6.1 船舶动力装置
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动 力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量， 以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种 作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、 消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组 成部分。 船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装 置、辅助动力装置、其他辅机和设备。它有船舶 “心脏”之称。
6.2推进装置
推进装置是指发出一定功率、经传动设 备和轴系带动螺旋浆, 推动船舶并保证 以一定航速前进的设备。它是船舶动力 装置中最重要的组成部分, 包括:
(1)主机。主机是指推动船舶航行的动 力机。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
(2)传动设备。传动设备的功用是隔开 或接通主机传递给传动轴和推进器的功 率; 同时还可使后者达到减速、反向和 减振的目的。其设备包括离合器、减速 齿轮箱和联轴器等。
EEDI
新造船能效设计指数EEDI是衡量船舶能效 水平的一个指标，简单地说，EEDI公式是 根据排放量和货运能力的比值来表示船舶 的能效，其分母表示船舶在规定的船速 （Vref）下与载货量（capacity）之乘 积，而分子可概括为两部分，第一部份为 主辅机的功率与所消耗燃油之乘积，第二 部份为采用新的节能技术减少燃油消耗所 带来的船舶能效的提高部分。
21世纪的帆船
风能在航海上人们已经开发利 用了几千年最为便捷。尤其是 计算机技术的飞跃发展，和纳 米材料研制的日趋成熟为打造 新一代风帆船奠定了基础。
20世纪70年代末，日本工程师应用计算机技术 研制了一艘能自动调整风帆的机帆船，这艘被 命名为“爱德丸”号的新概念船舶，于1980年 11月首航中国。
船舶推进器
汽船安装上螺旋桨后， 船舶行进速度得到了极 大的提高。螺旋桨这项 技术发明在船舶推进系 统中的应用，一直延用 到今天
船舶动力装置技术特点及管理方法

船舶动力装置技术特点及管理方法

船舶动力装置技术特点及管理方法发布时间：2022-07-13T01:15:41.009Z 来源：《科学与技术》2022年第3月第5期作者：蔡长江[导读] 由于目前的船舶动力装置管理方法难以保证动力装置的维修保养质量，导致船舶动力装置容易出现机械故障，蔡长江中海油能源发展装备技术有限公司天津市300452摘要：由于目前的船舶动力装置管理方法难以保证动力装置的维修保养质量，导致船舶动力装置容易出现机械故障，影响了船舶动力装置的工作效率，研究船舶动力装置技术特点及管理方法。

分析船舶动力装置技术特点，以柴油机动力装置为研究对象，控制船舶动力装置能耗，检测柴油缸内工作情况，分析耗油量升高因素，判定油耗状态；通过动力装置故障预测与健康管理，融合多源信息，制定维修与保养计划，设计应急管理方案。

经实验论证分析，对比本文方法实施前后的船舶柴油机动力装置运行情况，经本文方法实施后，主机完好率提升为100%，其发电机及时消缺率超过了95%，设备故障与事故次数明显减少，证明本文方法具有良好的管理效果，具有可行性。

关键词：船舶动力装置技术特点；船舶动力装置管理；故障预测分析；柴油机；耗油率；柴油机气缸热状态；中图分类号:TK421*.27文献标识码:A0引言近年来，自动化技术与信息技术在各行业领域中不断发展和普及，使社会经济发展水平有了显著的提高，其中航运业发展的智能化程度也随之提高，智能船舶逐渐成为最重要的海洋技术之一，智能船舶的发展关系着我国未来航运业发展的方向，因此，有效地进行船舶动力装置技术管理对保证船舶航行的安全性而言，是十分必要的[1]。

船舶动力装置是船舶的核心，由于船舶动力装置常常受外部工作环境的影响，导致动力装置出现停机状况，进而影响船期，会造成不可避免的损失。

随着动力装置结构日渐复杂，船舰发展日益扩大，对动力装置的安全可靠性能提出了更高的要求，为了保证船舶动力装置的可靠运行，避免船上人员的生命安全受到影响，需要对动力装置进行技术管理[2]。