高速磁悬浮思考题
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第四章公共政策案例一、教学目标与用途公共政策案例是公共政策的直观化和具体化的客观描述,是解释和说明公共政策的可操作的实际形态。
通过本章案例学习,学生重点掌握公共政策的核心要素、公共政策系统、公共政策过程等基础知识,能够运用多元分析工具对公共政策案例进行诊断,作出客观评价并提出解决问题的方法。
二、涉及知识点(一)公共政策的核心要素(二)公共政策系统的构成(三)公共政策过程(四)公共政策分析方法三、案例教学重点1.事实分析:是什么?在什么时间、地点?程度如何?事实的产生可能会改变问题所要达到的价值。
2.价值分析:原因是什么?为了谁?应优先考虑什么?价值问题是能否解决的主要检验标准。
3.规范分析:应该是什么?应该怎样做?政策执行的结果是要达到所谋求的价值与利益。
4.可行性分析:能否行得通?公众是否允许这样做?需要确定客观现实中得能力与可能。
5.利益分析:利益如何分配?利益究竟分配给谁?这是政策分析的归宿。
案例1 我国重大节假日高速公路免费政策及其反思【引言】随着中国高速公路免费通行政策破冰启程,2012年中秋国庆长假期间,8天的高速公路免费大餐史无前例。
众多私家车车主高涨的出行兴致令内地交通直面“秋运”大考。
从“新政”实施情况看,可谓喜忧参半。
喜的是,“买路成本”大为降低;忧的是,“时间成本”急剧增加。
全国各地相当多的高速公路成为“停车场”,做操、遛狗、踢毽子……网友戏称之为被迫上演全民健身运动。
高速变“龟速”,已开始引发公众对高速公路免费大餐的新一轮讨论。
【案例】为促进国土资源开发,优化地区经济产业布局,保障人民群众安全便捷出行,推动经济社会健康持续发展,我国近年来加快了公路基础设施建设的步伐。
同时,为了拓宽投融资渠道支持公路建设,在新建高速公路及部分普通公路上实施了收费公路政策,这种政策对于加快公路建设发挥了极为重要的积极作用。
然而,收费公路也在发挥积极作用的同时出现了一些群众反映突出的问题。
比较明显的是,随着近年来我国私人汽车保有量的快速增长,许多人选择在重大节假日期间自驾出行,这使得一些私人自驾小型客车通过较多、车流较为集中路段的部分公路收费站因车流量大、排队缴费出现拥堵现象,既不安全,也影响了公路的通行效率,还给公众出行带来不便。
第四单元《有趣的图形》练习题一、左图中哪些物体可以直接画出右边的图形,连一连。
二、数一数1、(本题中三角形不包括组合图形)2、1234567七巧板由()种图形组成,其中()个正方形,()个三角形,分别是(),()和()面积最大,()和()面积最小。
图中三角形有()个,长方形有()个,圆有()个,三角形涂上红色,长方形涂上绿色,圆涂上蓝色。
3、(1)长方形有()个,正方形有()个,圆有()个,三角形有()个。
(2)其中( )最多,()最少,()和()同样多。
4、图中有()个三角形,()个正方形。
5、图中有()个正方形,有()个三角形。
(本题中,查三角形时要包括组合图形)6、长方形有()个,正方形有( )个,三角形有()个,圆有()个。
7、想想,涂涂三、在点子图上画出长方形,正方形、三角形。
四、在方格纸上画出长方形、正方形、三角形。
(点子图和方格纸上画图形,要注意细节问题)五、思考题(1)用三根小棒可以摆一个三角形,摆两个这样的三角形最少要用几根小棒?摆三个呢?摆四个呢?(2)用10根小棒最多能摆出几个一样的正方形?13根小棒呢?16根小棒呢?(3)(4)(5)计算机技术、信息技术、自动化技术、现代管理技术与传统制造技术有机结合的产物。
现代设计技术,先进制造工艺,信息与自动化技术,系统管理技术等。
精密化、柔性化、网络化、虚拟化、智能化、清洁化、集成化、全球化高效精密成形技术;高效高精度切削和磨削加工技术;表面技术;特种加工技术5.现代机械加工技术发展的主要趋势/特征高速化/高效化,高精密化,自动化,复合化通常指现代切削和磨削加工技术,包括加工机理和工艺;技术装备(机床、刀具、检测监控技术等)。
7.列表归纳常用复合加工方法的优缺点和适用范围。
常用复合加工方法分类及其优缺点表答:电解电火花磨削加工是国外20世纪80年代中期开发成功、并用于生产的一种复合加工新工艺。
它是由机械磨削、电解加工、电火花加工复合的加工方法、又称(MEEc)法。
二年级数学秒的认识教学设计一等奖案例《二年级数学秒的认识教学设计一等奖案例》这是优秀的教学设计一等奖文章,希望可以对您的学习工作中带来帮助!1、二年级数学秒的认识教学设计一等奖案例教材分析:《秒的认识》是义务教育课程标准实验教科书二年级上册第八单元《时、分、秒》的教学内容,通过前两节课的实践活动,学生已对1分钟、1小时持续的时间具有一定感性体验,知道时与分之间的进率关系,能正确认读几时几分,本节课是在学生已初步建立时、分观念的基础上进行地顺势教学。
通过学习使学生认识钟面上的秒针,了解时间单位秒,知道1分=60秒,初步建立秒的时间观念。
经历联系实际生活解决简单问题的过程,初步培养学生的观察、交流、合作探究能力,并有效地促进个性思维的发展。
让学生充分感受数学与生活的密切联系,激发学生积极、愉悦的数学情感。
设计理念:1、生活激趣,让学生在已有知识经验的基础上,建立新概念,拓展新认知。
2、自主探索,让学生在独立观察、思考的过程中,增强学习的主体意识。
3、合作交流,让学生在体悟的过程中,完善自我认知,发展个性思维。
4、实践应用,让学生在解决问题的过程中,感受数学的生活性和应用性。
5、多元评价,让学生在轻松愉快的氛围中,体验成功的快乐。
教学过程:一、创境设疑,初步感受秒师:同学们,你知道今年希腊雅典奥运会上,我国共夺得了多少枚金牌吗?生(抢答):32枚!师:其中有一枚金牌获得者被世界称为东方神鹿,他是中国人的骄傲,你知道他是谁吗?生:刘翔。
师:说得对!让我们来重温一下刘翔110米栏夺金时,激动人心的场景吧!(播放刘翔110米跨栏的比赛全过程)师:感觉怎么样?生1:刘翔跑得真快!生2:他真厉害!师:为了给祖国争光,刘翔奋力拼搏,跑出了好成绩。
画面上显示12.91的12表示的是他刚才所用时间是12小时吗?12分钟?(学生有的摇头,有的窃窃私语)师:那是多少呢?生:应该是12秒!师:对!秒是比分更小的单位,今天我们就一起来认识秒。
前言一、课程的性质和目的本课程属我们专业的一门必修课,是一门综合性较强的公共基础课。
通过本课程学习,我们要对我国的铁路建设事业以及铁路运输相关知识有一个概括的了解和认识,要有热爱铁路事业、献身铁路事业的热情,为学习专业知识及今后工作奠定初步的思想和技术基础。
二、课程基本要求通过本课程学习,我们应能较全面地了解和认识我国铁路建设事业以及铁路运输相关的基本知识和基础理论,具备学习相关专业知识及从事铁路相关工作的思想和技术基础。
具体要求如下:1、认识铁路运输的性质及其铁路在我国国民经济中的地位和作用,了解国内外铁路的建设与发展概况以及世界铁路发展的趋势,了解我国铁路的铁路政策、发展规划、前景及我国现行铁路管理体制;2、熟悉铁路各种建筑物和设备的作用、构造及性能等基本知识;3、熟悉铁路旅客运输、货物运输工作的组织及运行;4、熟悉铁路行车组织;5、了解铁路军事运输的基础建设和军运组织;6、认识铁路运输安全工作的重要性,了解铁路安全保障措施。
三、课时安排第一章概述(4学时)第二章铁路线路(8学时)第三章铁路车辆(2学时)第四章铁路机车(4学时)第五章铁路车站(4学时)第六章铁路信号与通信(6学时)第七章铁路旅客运输(2学时)第八章铁路货物运输(2学时)第九章铁路行车组织(4学时)第十章铁路军事运输(2学时)第十一章铁路安全工作(4学时)录像(8学时)实验内容:1. 铁路建筑物现场参观学习(2学时)2. 车站、行车设备、运输设备、客货运输及行车组织现场参观学习(2学时)四、教材及教学参考书使用教材:《铁道概论》中国人民公安出版社(2001.8)杨素亭编著参考书目:《铁道概论(第四版)》中国铁道出版社(1999.2) 佟立本主编《铁路基本知识》中国铁道出版社(1990.7) 艾迪拓编第一讲世界铁路发展概述引入:从单词Rail引入。
重点:世界第一条铁路出现的具体时间难点:本讲学时:1学时一、铁路前身——木路“Rail”这个英语单词最初的意思是木栏杆、木栅栏。
高温超导材料的特性与表征实验报告10物理小彬连摘要本实验对高温超导体的超导转变曲线进行了测量,测量得到其起始转变温度,临界温度,零电阻温度;进行了低温温度计的标定,证明了硅二极管温度计和温差电动势在一定范围内随温度变化的线性关系;通过高温超导的磁悬浮演示了解高温超导体的两个独有的特性:混合态效应和完全抗磁性,并测量得出磁悬浮力与超导体-磁体间距的关系曲线。
关键词高温超导体超到临界参数零电阻现象完全抗磁性磁悬浮力一、引言1911年,荷兰物理学家卡末林-昂纳斯(H.K.Onnes,1853—1926)用液氦冷却水银线并通以几毫安的电流,在测量其端电压时发现,当温度稍低于液氦的正常沸点时,水银线的电阻突然跌落到零,这就是所谓的零电阻现象或超导电现象。
自从低温超导体发现以来,科学家们对超导电性现象(微观机制)和超导技术以及超导材料进行了大量的研究。
在超导技术开发时代,世界各国科学家相机取得了突破性进展,研制出临界温度高于液氮温度的氧化物超导体,又称为高温超导体。
超导研究领域的系列最新进展,为超导技术在个方面的应用开辟了十分广阔的前景。
超导电性的应用十分广泛,例如超导磁悬浮列车、超导重力仪、超导计算机、超导微波器件等,还可以用于计量标准。
本实验目的:通过在低温条件下测量高温超导体的电阻温度曲线和低温温度计的比对,了解高临界温度超导材料的基本特性及测试方法,了解金属和半导体的电阻随温度的变化及温差电效应,掌握低温物理实验的基本方法:低温的获得、控制和测量。
二、实验原理1.超导现象及临界参数1)零电阻现象(如下图)超导现象:电阻突然跌落为零,或称零电阻现象,并将具有此种超导电是的物体称作超导体(只有直流电情况下才有零电阻现象)Tc(超导临界温度):即当电流,磁场及其他外部条件保持为零或不影响转变温度测量的足够低值是超导体呈现超导态的最高温度。
Tc,onest(起始转变温度):降温过程中电阻温度曲线开始从直线偏离处的温度。
土木工程概论课程思考题第1章绪论1.根据课程中对土木工程的定义,思考身边有哪些属于土木工程。
2.针对课程的的著名案例,在网上或文献上考查其具体情况。
第2章建筑工程1.由课程中对板、梁、柱和拱的定义,思考在身边的具体应用情况。
2.思考你所看到的高层建筑分别属于哪种结构类型。
3.民用建筑中,多层、高层、超高层常用结构形式如何?(答案见练习后的笔记P8)第3章交通土建工程一、道路工程1.道路分类、组成、工程内容?公路:高速:为专供汽车分向、分车道行驶,全部控制出入的干线公路。
一般按照需要设计高速公路的车道数,年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上;一级:15000 二级:5000-15000 三级:2000-6000 四级:2000以下,单车道400以上城市道路:快速道(双向行车,20年)主干道(三幅或四幅,20年)次干道(快慢混合,15年)支路(服务为主,10-15年)公路主要由路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程和交通服务设施组成路基:横断面三种形式:路堤、路堑(全挖式、台口式、半山洞式)、半填半挖路基要求:强度、刚度、水温稳定性路面:面层、(联结层)、基层、(底基层)、垫层、土基柔性路面(碎石路面和各种沥青路面)刚性路面(水泥混凝土路面)排水结构物:纵向排水:边沟、截水沟和排水沟等。
横向排水:桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。
特殊结构物:隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程等。
沿线附属结构:交通管理设施、交通安全设施、服务设施和环境美化设施等。
2.公路选线考虑因素、路桥配合关系?道路工程“三面”与平面线形的“三线”设计含义?分别主要要求?因素:(1)路线在政治、经济、国防上的意义(2)路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用(3)沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响(4)其它如沿线历史史迹、历史文物、风景区的联系等路桥配合关系:路线服从大桥,小桥服从路线。
苏教版六年级数学导学案第⼆单元苏教版六年级数学导学案第⼆单元分数与整数相乘科⽬:六年级数学执笔⼈:王燕燕姓名:教学⽬标:使学⽣通过⾃主探索,理解分数乘整数的意义,知道“求⼏个⼏分之⼏相加的和”可以⽤乘法计算,初步理解分数乘整数的计算⽅法。
学习重点:分数乘整数的意义和计算⽅法。
学习过程⼀、课前导学(预习):1、预习例1 、做⼀朵绸花⽤3/10⽶绸带,你能从直条图上表⽰出已知条件吗?现在⼩芳要做3朵这样的绸花,⼀共要⽤多少⽶绸带?分析(1)在直条图上涂⾊表⽰要⽤的部分。
并说说你是怎么想的?(2)如果⽤算式来表⽰3朵绸花所⽤的⽶数,该怎样列式?⽅法⼀:可以⽤加法算(列式)⽅法⼆:可以⽤乘法算(列式)你能算出3/10×3的得数吗?3/10×3=()=()=()=()(⽶)答:⼩芳⼀共⽤绸带⽶。
2、如果做5朵这样的绸花呢?该怎样列式?结果是多少?请⼤家独⽴完成。
(1)先分⼦与整数相乘,再约分;(1)先约分,再相乘。
归纳:通过刚才两道分数与整数相乘的计算练习,你发现分数与整数相乘可以怎样计算?先独⽴思考⼀下,再把计算⽅法和同桌交流⼀下。
⼆、课堂反馈1、课本29页练⼀练题。
2、课本32页第2题3、幼⼉园有36个⼩朋友,每个⼩朋友吃1/2块⽉饼,⼀共吃多少块⽉饼?三、当堂检测1、⼀个正⽅体的底⾯积是4/9平⽅⽶,它的表⾯积是多少平⽅⽶?2、⼩李步⾏的速度是1/12千⽶/分,15分钟步⾏多少千⽶?1⼩时呢?3、每瓶饮料的净含量是900毫升。
(1)3瓶有多少毫升?(2)1/3瓶有多少毫升? 3/5瓶有多少毫升?4、(1)⼀筐桔⼦重10千克,2筐桔⼦重多少千克?(2)1/2 筐重多少千克?(3)1/8筐重多少千克?⼀个数的⼏分之⼏是多少科⽬:六年级数学执笔⼈:王燕燕姓名:教学⽬标:让学⽣结合具体情境,学习⽤分数乘法解决“求⼀个数的⼏分之⼏是多少”的实际问题,完善对分数乘法意义的理解,提⾼正确计算相关分数乘法式题的能⼒.学习重点:掌握求⼀个数的⼏分之⼏是多少,可以⽤乘法计算。
一、教案基本信息教案名称:超导体物理教案学科领域:物理学课时安排:2课时(90分钟)教学目标:1. 让学生了解超导体的概念、特点和应用。
2. 使学生掌握超导体的临界温度和临界磁场等基本参数。
3. 培养学生通过实验探究超导体电阻随温度和磁场变化的能力。
教学重点:1. 超导体的概念和特点。
2. 超导体的临界温度和临界磁场。
3. 超导体电阻随温度和磁场变化的关系。
教学难点:1. 超导体电阻随温度和磁场变化的原因。
2. 实验操作和数据处理。
教学准备:1. 实验室用超导体样品。
2. 温度控制器、磁场发生器等实验设备。
3. 多媒体教学设备。
教学过程:第一课时:一、导入(10分钟)教师通过展示超导体的应用实例,如磁悬浮列车、MRI等,引发学生对超导体的好奇心和兴趣。
二、知识讲解(15分钟)1. 介绍超导体的概念:在低温下,某些材料的电阻突然降为零的现象。
2. 讲解超导体的特点:无电阻、完全抗磁性、迈斯纳效应等。
3. 介绍超导体的临界温度和临界磁场:超导体从正常态转变为超导态的温度称为临界温度,对应的磁场称为临界磁场。
三、实验演示(20分钟)1. 教师演示超导体在不同温度和磁场下的电阻变化现象。
2. 学生观察并记录实验数据。
四、课堂小结(5分钟)总结本节课所学内容,强调超导体的概念、特点和临界温度、临界磁场等基本参数。
第二课时:一、复习导入(10分钟)回顾上节课所学内容,引导学生进入本节课的学习。
二、实验探究(25分钟)1. 学生分组进行实验,探究超导体电阻随温度和磁场变化的关系。
2. 学生记录实验数据,并进行数据分析。
三、知识讲解(15分钟)1. 讲解超导体电阻随温度和磁场变化的原因:电子与晶格之间的相互吸引力减弱,导致电子配对形成库珀对,从而降低电阻。
2. 介绍超导体的应用:磁悬浮列车、MRI、粒子加速器等。
四、课堂小结(5分钟)总结本节课所学内容,强调超导体电阻随温度和磁场变化的关系以及超导体的应用。
教学评价:通过课堂讲解、实验演示和探究,评价学生对超导体的概念、特点、临界温度、临界磁场以及电阻随温度和磁场变化的关系的理解和掌握程度。
物理课堂教学的结尾设计课堂结尾是教师在完成一个教学内容时,引导学生及时总结、巩固、扩展、延伸、迁移,使课堂教学完美结束的教学行为,它是教师必备的一项基本技能.在物理课堂教学的结尾设计中通常有以下几种表现方式:概括式结尾这种结尾是对教学内容、课堂中心作简明扼要、提纲挈领的归纳.为加强学生对教学活动的参与,可由教师指导学生编写出一个课堂知识的纲要.其操作程序为:1.教师说明要求;2.学生编制提纲;3.由个别学生读出提纲,大家补正;4.教师总结.这种结尾能培养学生的概括能力,使学生所获知识与方法结构化、网络化.反馈式结尾这种结尾可以借助于各种形式的目标测试,利用课堂结束前的5至10分钟时间,每人一卷进行测验,考完之后立即公布答案互相批阅和评分.此外,也可采用小型的知识竞赛,教师根据学生当堂学过的知识出几道思考题让学生们抢答,在这短暂的时间里,学生动脑、动口、动手,既巩固学生的记忆,又能活跃学习气氛,激发学生再研究的情感.悬念式结尾像戏剧的结尾一样,课堂结尾也应讲究悬念迭出,情节跌宕.如在“卢瑟福原子的核式结构模型”的课题结尾时,可以提出:卢瑟福原子的核式结构模型非常完美地解释了α粒子散射实验,可是,原子核外的电子从外层圆轨道至里层圆轨道运行过程中,电子的速率逐渐变大,电子周期运动辐射的电磁波的频率逐渐增高,原子发光的光谱应该是连续谱;但科学实验的事实与理论想象恰恰相悖,这是为什么?通过悬念创设,紧紧抓住学生的好奇心理,诱导学生继续把问题探究下去,为下一节课“玻尔的原子模型”的研究作好铺垫.发散式结尾课堂结尾时,我们可有意识地将话题向课外引申.例如,教完“电阻定律电阻率”一节,我介绍了超导体的形成和实际应用情况,学生意犹未尽,于是我又简要地谈起磁悬浮列车,最后说:“高速磁悬浮列车在上海已营业运行,将磁浮技术这项发明转化为世界第一条示范运营线,它是我国交通发展史上的一次恢弘创举.现在有待大家探讨的问题是:在高速磁悬浮列车的工作原理中,有哪些是我们学过的物理学原理?请大家课后阅读在互联网上的有关资料,或亲自去浦东了解其实际运行的情况给出回答.”这样的课堂收尾,能很好地成为联系第二课堂的纽带,将课内求知过程发散,指导学生自觉地去课外寻求课堂上学不到的知识.图示式结尾图示式收尾能化繁杂的物理内容为简单明了的图像,在头脑中建立鲜明的物理知识表象,反过来促进思维能力的发展.在“玻尔的原子模型”课题教学结尾时,我们可挂出两块小黑板,一块画了大大小小的同心圆圈,另一块画了一条一条的水平线.教师要求学生通过记忆和理解,在圆圈和水平线上分别填上玻尔原子轨道的能级及不同轨道不同能级间的跃迁线,再要求他们根据这些跃迁线在黑板上画出对应的光谱分布图.这种结尾设计,不仅能帮助学生掌握了玻尔的原子理论的要点,深切理解原子光谱的成因,而且通过师生共同绘制图形的活动大大增加了物理课堂教学的情趣.激励式结尾课堂结尾时,我们运用准确精练的语言,对知识的精要之处进行揭示,对学生进行生动的思想教育和方法论的教育.比如,我在讲完“行星的运动”时是这样收尾的:“进军宇宙是人类共同的理想,人类总有一天会走出自己的摇篮,我国‘神舟’五号载人飞船载人试验发射成功,标志着中国人在征服宇宙的进程中又迈出坚实的一步.‘可上九天揽月,可下五洋捉鳖.’毛主席的诗句展望的理想正在变为现实.我们要继承和发扬中华民族在与自然、社会、命运抗争时所体现出的不屈不挠的精神,期望大家能在将来投身到这一前景灿烂的事业中去!”这种收尾极大地升华了学生的为民族复兴、为科学献身的思想感情.比较式结尾这种结尾是将新知识与学过的知识进行对照,同中求异,异中求同.比如,教完右手定则,我们应将它与左手定则进行比较,比出它们的相似之处:1.在应用时都要伸开手掌,并拢手指,拇指与食指垂直;2.在应用时磁感线都通过手心,四指指向表示电流方向,拇指表示导线受力或运动方向.比出它们的不同之处:若是由于导线有了电流在磁场中受力运动则用左手定则,而由于导线切割磁感线运动而产生电流则用右手定则.有些物理概念比较深奥难懂,这就要求我们进行多重比较,在讲解磁感应强度定义时,一方面可将它和生活常识中的货物单价相比,我们可以用货物单价与购买的数量无关,与是否购买无关来说明磁感应强度与磁场中的电流元的电流大小、电流元的长度无关,与电流元是否放在磁场中无关;另一方面可把它和学过的电场强度在方向和大小上的定义的比较,磁感应强度在大小和方向的判定上远要比电场强度复杂.这种结尾能有效地帮助学生搞清不同概念、不同规律间的区别与联系,及时把新知识纳入学生自己的认知结构之中.学生提问式结尾在进行一堂新课后,学生头脑中的新旧知识间总存在着种种冲突,学生在消化过程中自己提出的问题,更接近他们的思维习惯,教师在此基础上的指点,也更具有针对性.例如,我们在讲完“牛顿第三定律”一课以后追问:生活中还有哪些作用力和反作用力的实例需要讨论或加以解释的?展开讨论,学生会纷纷说出自己的想法.再比如,有同学会提出马拉车的问题:既然马与车之间的力是大小相等方向相反的作用力与反作用力,为什么马会拉车前进而不是车拉马后退?有同学还会提出“斗鸡蛋”的问题:既然相撞的鸡蛋之间的力是一对作用力与反作用力,为什么被撞的鸡蛋容易坏,而主动攻击的鸡蛋不容易坏?教师要紧紧围绕“牛顿第三定律”一课的中心,巧妙地避开学生提问中出现的与本堂课不太相关的问题,组织学生讨论,让学生自我领悟,道理通过学生自己说出,老师略作阐发.这种结尾设计,看似随意,其实精心,在结尾教学中教师鼓励学生发问,努力创设一种促使学生独立探索、发散求异的教学情景,鼓励学生自由发表独创见解,使我们的教学符合培养创造性人才的需要.首尾呼应式结尾现代建构主义教育理论比较注意社会文化背景“情境”的设计,在引入新课时,要让学生在实际情境下或通过多媒体创设的接近实际的情境下进行学习,以便利用生动、直观的形象激发联想,唤醒记忆中有关的知识、经验或表象.我们采用首尾呼应的结尾方式能紧扣课堂导入提出的问题,很好地解释开课导入中“情境”设计的有关问题,使课堂教学做到善始善终,能较好完成符合教学要求的“意义建构”.探索活动式结尾为促使学生对当堂所学知识内容的思考,我们可以引导学生从自己身边和社会生活中寻找与课堂知识的关联问题,从不同的角度和不同的侧面去观察、思考、想象,提出问题与解决问题的方法、方案乃至假想.在课堂结尾时留有余地,放手让学生去研究探索.有些内容学生难于理解,教师还可以设计一些演示实验或布置为实验习题,这样的结尾除了能检查课堂教学的落实情况外,还有利于学生将所学的知识转化为技能,培养他们的动手操作能力和应用所学知识解决实际问题的能力,为学生的个性发展创造提供一片新的天地.。
。 精选资料,欢迎下载 0. 磁悬浮技术与高速轮轨技术相比优势何在? (1)速度高:常导磁悬浮可达400—500公里/小时,超导磁悬浮可达500—600公里/小时。轮轨高速的最高运营速度一般认为不宜超过400公里/小时。磁悬浮的高速度使其在1000至1500公里的距离范围可与航空竞争。 (2)能耗低:据德国资料,在300公里/小时的速度下,磁悬浮比ICE3高速轮轨能耗少28%。 (3)维修少:磁悬浮列车属于无磨损运行,要维修的主要是电气设备。随着电子工业的发展,器件可靠性将不断提高。 (4)无污染:采用电力驱动,无需燃油,无有害气体排放。此外还有噪音小(在速度较低时极明显)、乘坐舒适、爬坡能力强、通过的曲线半径小、加速减速快等优点。 。
精选资料,欢迎下载 1。TR05、06、07、08有什么不同,各有什么进步?解决了什么问题? (1)1979年, 世界第一列准许载客的长定子动力装置磁悬浮列车TR05在汉堡国际运输展览会运行。在为期三周的展览会中,TR05客超过50000人。 (2)1980年, 在Emsland的Transrapid测试中心开始建筑导轨和TR06试验车。该车有2节, 长54m, 重102t , 有192个座位, 利用电磁悬浮和制导系统, 动力装置使用同步长定子线性感应电机, 设计速度为400km/h。1988年1月, TR06创下载人时速为412.6km/h的记录。 (3)1987年,TVE建成了耗资7.8亿马克,可以在与实际应用相似的条件下, 用于长期运行的有两个环、总长31.5km 的闭合轨道;并开始研究设计目标最高速度为500km/h的应用车TR07 。TR07由两节构成,总长51m ; , 车重92t, 利用电磁悬浮和导向系统, 使用同步长定子线性感应电动机作动力装置, 额定气隙10mm;, 运行速度在300-500km/h。1993年6月10日, 在普通的运行条件下,TR07在TVE创下了速度达450km/h的新世界记录。 (4)1997年4 月, 在汉诺威博览会上展出了transrapid的最新产品—设计速度为550km/h、有6节客车的.TR08, 它就是将在柏林一汉堡的路线上运行的磁悬浮列车原型。它比.TR07更轻, 更符合空气动力学, 噪声更小, 更经济。 。
精选资料,欢迎下载 3。直线电机与旋转电机有何异同?分析与计算难点何在?如何解决? 通过定子的旋转磁场在转子中产生感应电流,从而产生电磁转矩,转子中并不直接产生磁场。因此,转子的转速一定是小于同步速的,也因此叫做异步电机。而同步电机转子本身产生固定方向的磁场,定子旋转磁场“拖着”转子磁场转动,因此转子的转速一定等于同步速,也因此叫做同步电机。 直线电机工作原理: 直线电机的原理并不复杂.设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方向剖开,并且展平,这就成了一台直线感应电动机。在直线电机中,相当于旋转电机定子的,叫初级;相当于旋转电机转子的,叫次级。初级中通以交流,次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动。这时初级要做得很长,延伸到运动所需要达到的位置,而次级则不需要那么长。实际上,直线电机既可以把初级做得很长,也可以把次级做得很长;既可以初级固定、次级移动,也可以次级固定、初级移动。 虽然直线电机的基本工作原理与旋转电机相似,但是直线电机由于铁芯的开断形成了两个边端,因此存在着与旋转电机不同的地方,由于铁芯在磁场移动的方向上是开断的,长度 也是有限的,它不像旋转电机那样有闭合的圆环状态,在旋转电机中,旋转磁场始终在这闭合的环形气隙中运动。而在直线电机中,对移动磁场而言,存在一个“入口端”和一个“出口端”。初级绕组的不连续造成各相绕组所处磁场有差异,因而各相绕组的阻抗也不对称。此外在扁平型直线电机中,当电磁电隙与初级铁芯宽度的比值较大,而次级宽度又等于初级铁芯宽度时,又会引起横向边缘处磁场的削弱,同时一般扁平型直线电机的次级均用整块导体板制成,因此在次级导体板中所感应的电流是涡流,它不仅有横向的分量,还存在着纵向的分量。以上这些因素均为引起直线电机气隙中移动磁场的畸变,造成电机的出力减小和损耗增加。 。
精选资料,欢迎下载 4。德国TR磁悬浮铁路和日本的HSST磁悬浮铁路牵引电机的主要区别是什么? 德国TR采用同步的带轭铁的长定子直线电动机,三相交流(15Kv、1200A、250Hz);日本MLU采用同步的不用轭轨的长定子直线电动机,三相交流(22Kv、1000A、56Hz)。 德国常导磁悬浮TR系统采用了长定子直线同步电机(LSM)驱动,悬浮和导向采用电磁悬浮EMS原理,利用在车体底部的可控悬浮电磁铁和安装在导轨底面的铁磁反应轨(定子部件)之间的吸引力使列车浮起,导向磁铁从侧面使车辆与轨道保持一定的侧向距离,保持运行轨迹。高度可靠的电磁控制系统保证列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持在10mm,两边横向气隙均为8~10mm。 日本超导磁悬浮MLX系统采用了长定子直线同步电机(LSM)驱动。在导轨侧壁安装有悬浮及导向绕组。当车辆高速通过时,车辆上的超导磁场会在导轨侧壁的悬浮绕组中产生感应电流和感应磁场,控制每组悬浮绕组上侧的磁场极性与车辆超导磁场的极性相反从而产生引力、下侧极性与超导磁场极性相同产生斥力,使得车辆悬浮起来,悬浮高度为100mm。如果车辆在平面上远离了导轨的中心位置,系统会自动在导轨每侧的悬浮绕组中产生磁场,并且使得偏离侧的地面磁场与车体的超导磁场产生吸引力,靠近侧的地面磁场与车体磁场产生排斥力,从而保持车体不偏离导轨的中心位置。 。
精选资料,欢迎下载 5。目前世界上主要有哪几种类型的磁悬浮铁路系统?其各自的主要技术特点是什么? 磁悬浮列车从悬浮机理上可分为:电磁悬浮(EMS) 和电动悬浮(EDS)。 电磁悬浮(EMS)也称为磁吸式悬浮 (1) 一般采用“T”形导轨,车辆环抱导轨运行 (2) 导轨上的驱动、悬浮绕组安装在导轨侧翼底部,车辆上的驱动、悬浮绕组安装在车辆下翼的上缘,通过电磁作用将列车向上吸起悬浮于轨道上 (3) 磁铁和铁磁轨道之间的悬浮气隙一般约为8-12mm (4) 通过控制悬浮磁铁的励磁电流来保证稳定的悬浮气隙 (5) 德国的TR系统及日本的HSST系统均采用这种悬浮方式 (6) 这种悬浮方式由于采用磁铁异性相吸的原理,磁场在直线电机的初级、次级线圈之间基本上可以形成闭合回路,磁场向外界扩散较少,电磁污染程度很低,磁场对人的影响可以忽略不计 电动悬浮(EDS)也称为磁斥式磁悬浮 (1) 当列车运动时,地面绕组产生的磁场与车辆绕组产生的磁场同性相斥将车辆悬浮起来 (2) 电动悬浮的悬浮高度一般约为100-150mm (3) 与电磁悬浮相比,电动悬浮系统在静止时不能悬浮,必须达到一定的运行速度 (120-150km/h)后才能起浮 (4)电动悬浮系统在应用速度下,悬浮间隙较大,不需要进行主动控制 (5) 电动悬浮可以采用“⊥”形、“一”形、“U”形导轨 (6) EDS采用磁铁同性相斥的原理,初、次极线圈所产生的磁场在直线电机内部不能闭合,故其电磁污染比磁吸式磁悬浮要大许多 。
精选资料,欢迎下载 6。德国Transrapid系统主要由哪几部分组成?其各自的主要功能是什么? A.悬浮系统:主要依靠轨道底部线圈和车载电磁铁之间产生电动斥力来实现。 B.导向系统:主要依赖于轨道侧壁线圈和车载电磁铁相互作用来实现。 C.动力系统:根据Maxwell电磁场动力学理论,采用直线电机作为动力系统,并借助于在运行过程中产生电磁推力来推动和维持列车运行 。
精选资料,欢迎下载 7。上海磁悬浮交通示范线的基本技术参数及其特点。 上海磁悬浮列车设计时速431公里/小时,实际时速约380公里/小时,转弯处半径达8000米,上海磁悬浮列车肉眼观察几乎是一条直线,最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃,乘客可以更好的观赏窗外的风景。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形,正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形,从而影响车内乘客的视觉,产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边,同样也起到一定效果。 上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车,设计最高运行速度为每小时430公里,仅次于飞机的飞行时速。 磁悬浮列车上装有电磁体,铁路底部则安装线圈。通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧 上海磁悬浮列车也装有线圈,交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用,使列车前进。列车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1—10cm),因此运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年,而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年,普通路轨只有60年。此外,磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。目前的最高时速是日本磁浮火车在2003年达到的581公里/小时。据德国科学家预测,到2014年,磁悬浮列车采用新技术后,时速将达1000公里。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里 (法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里/小时)。