工程机械驾驶室设计

ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ． Ｐ ｎｅ ａ ｌ ’ Ｓ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ｓ ｔ ｏ ｈｅ ｔ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｒｅ ｆ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｐ ｅ ａ ｋ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ａ ｃ ｏ ｕ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ； ｍｏ ｄ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ； ｓ ｏ ｕ ｎ ｄ — ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｉ ｎ ｇ； ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ； ＡＴ Ｖ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ａ ｎ ｅ ｘ ｃ ａ ｖ ａ ｔ ｏ ｒ ｃ ａ ｂ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗａ ｓ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｂ ｙ Ｈｙ ｐ ｅ ｒ ｍｅ ｓ ｈ ． Ｔ ｈ ｅ ｎ ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｍｏ ｄ ａ ｌ ｓ ｗｅ ｒ ｅ
ｄ ｉ ｒ ｖ ｅ ｒ ’ Ｓ ｅ ａ ｒ ｓ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｒ ｉ ｆ ｅ ｌ ｄ ， ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｏ ｕ ｓ ｔ ｉ ｃ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｉ ｎ ｇ ｅ ｆｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｏ ｕ ｓ ｔ ｉ ｃ ｃ ｈ ａ ｍｂ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ

基于人机工程学的工程机械座椅设计基于人机工程学的工程机械座椅设计摘要：运用人机工程学的制作原理与方法，通过对工程机械座椅的人机工程学的设计进行探讨，考虑到工程座椅设计过程中的人机因素。

针对驾驶座椅对驾驶员造成的疲劳原因，从人身测量、工作空间等多角度进行系统分析，研究了驾驶员在驾驶室中的座椅设计。

本文仅对驾驶员座椅的合理布置及它自身设计时需符合的有关人机工程学要求的相关问题进行探讨。

关键词：人机工程学工程机械座椅设计座椅人机工程学是一门新兴的科学，它的发展起源要追朔到上个世纪五十年代，它跨越了不同的科学领域，结合了多种科学原理、数据和方法，它所研究的重点对象为怎样将工程机械的设计布置和人身尺寸、生理及心理特点有机结合的相关问题。

人机工程学的最大特点为，将人看做组成系统的一个元件，以人为主体，通过对人体进行详细分析，将人与机械进行优化协调，从而使整个工作系统得到完善。

人机工程学的研究成果对工程机械驾驶员座椅的设计和布置有着重要意义。

通过人机工程学的理念设计出的驾驶员座椅，充分根据人身尺寸、生理及心理特点，对人的使用及操作有一定的适用性，带给人一种舒适、安全的驾驶环境，让驾驶员与设备发挥有效的作用，使人机工程学的机械效率达到最高，这是现代人机工程学应主要研究的课题。

一、人机工程学对工程机械驾驶室的设计与布置（一）对驾驶室的座椅位置进行确定。

在人机工程中，驾驶员在工作中采用的坐姿，人和机械的重要接口就是座椅。

因此，座椅的布置和设计对驾驶员座椅的舒适程度和驾驶室内相关的布置有直接影响。

对座椅进行合理的布置，优化人和座椅之间的联系，为驾驶员提供一种舒适、安全的工作环境有着深远影响。

在对驾驶室座椅的位置进行确定时，第一个要确定的是，驾驶座椅上人身躯干与大腿之间的连接点，它是驾驶室座椅的尺寸和舒适程度的基准点。

驾驶员通过自身条件将驾驶座椅调节到舒适的入座位置后，通过对座椅的前后调节，驾驶员自身坐姿角度的调整，使驾驶员在驾驶过程中不易产生疲劳，并且在操作过程中有利于满足操作的轻便型、视野的开阔性。

工业设计中的工程机械产品外观造型设计研究工程机械是在工程建设和生产过程中发挥着不可替代作用的重要设备。

现代的工程机械已经不再仅仅是单一的功能性产品，它的外观造型和设计也显得越来越重要。

随着市场竞争的加剧和消费者对产品外观的越来越高的需求，工程机械外观造型设计也逐渐成为了工业设计领域中的一个热点研究方向。

对于工程机械产品的外观造型设计而言，其设计原则主要包括以下几个方面：一、规定外观特征的原则：这个原则主要用于明确产品的外观特征应该由哪些方面构成，以及各个方面之间的比例和关系等。

比如，挖掘机的外观应该具有大功率的引擎、宽敞的驾驶室、强有力的挖掘臂等。

二、外部形状原则：这个原则主要用于规定产品的外部整体形状。

外部形状通常需要考虑到机器的工作性能、操作性、制造技术和人机工程学等多个方面。

比如，一个液压挖掘机的外部形状应该是充满力量和稳定感的，同时还要考虑到驾驶室的安全性和操作性等问题。

三、造型美学原则：这个原则主要用于规定产品的整体造型应该如何达到美学效果。

美学原则通常包括比例、对称、平衡、色彩和质地等方面。

比如，一个优雅的外观设计可以提高产品的使用体验以及品牌形象。

四、应用特点原则：这个原则主要考虑到产品的使用环境和对应的应用特点等因素。

比如，一个用于城市环境的挖掘机应该具有灵活性和便携性等特点，而一个用于石油工业的挖掘机应该具有耐腐蚀性和防爆性等特点。

外观造型应该体现出这些特点和用途。

五、安全原则：这个原则主要用于确定产品的整体造型是否安全。

比如，产品内部应该有设计合理的电路，保证用户可以安全地使用产品，同时也要考虑到人员伤亡等可能发生的情况。

六、产品品牌形象原则：这个原则主要考虑到产品的品牌形象和市场需求等因素。

比如，挖掘机应该体现出坚固、耐用和功能强大等品牌形象。

一、市场需求：在外观设计时，需要根据市场需求进行设计，满足消费者的需求，增强产品的市场竞争力。

二、人性化设计：在设计时要考虑到产品的使用者，如何更好地使产品满足使用者的使用需求。

柳工906fe参数柳工906FE是一款具有优异性能和可靠性的工程机械设备。

它采用了先进的技术和创新的设计，为工地施工提供了高效、稳定的解决方案。

本文将详细介绍柳工906FE的参数，包括外观尺寸、操作性能、动力系统等方面。

一、外观尺寸柳工906FE的外观尺寸为长x宽x高，整机重量为。

其紧凑的设计使其非常适合于狭小空间的工地作业，同时也方便了设备的搬运和运输。

二、操作性能1. 驾驶室柳工906FE配备了宽敞舒适的驾驶室，提供了良好的视野和人性化的布局。

驾驶室内设有舒适的座椅、空调系统以及操作面板，为操作员提供了良好的工作环境。

2. 操纵系统柳工906FE采用了先进的操纵系统，操作简单便捷。

设备配备了精准的液压控制系统和灵敏的操纵杆，能够满足各种工作需求，提高了施工效率。

3. 翻转系统柳工906FE配备了可靠的翻转系统，使设备具有出色的翻转能力。

它可以360度旋转，帮助操作员轻松准确地完成各种作业任务。

三、动力系统柳工906FE搭载了高性能的动力系统，保证了设备的强大动力和优异性能。

1. 发动机柳工906FE采用先进的柴油发动机，具有高功率和低噪音的特点。

该发动机经过精心调校和优化设计，达到了更高的燃烧效率和更低的排放标准。

2. 变速器柳工906FE的变速器采用了可靠耐用的液力变矩器，具有平稳的行驶性能。

它能够根据工况自动匹配最佳的转矩输出，实现平稳的加速和换挡。

3. 轮胎系统柳工906FE的轮胎系统采用了优质耐磨的轮胎，具有良好的承载能力和抓地力。

轮胎采用了先进的胎纹设计，增加了与地面的摩擦力，使设备在各种路面条件下都能稳定行驶。

四、安全性能柳工906FE重视安全性能，为操作员提供了全方位的安全保障。

1. 环保系统柳工906FE的发动机采用了先进的环保技术，符合国家排放标准。

它具有低噪音、低振动和低尾气排放的特点，为工地提供了清洁的工作环境。

2. 制动系统柳工906FE的制动系统采用了可靠的液压制动系统，具有强大的制动能力。

25中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2020.01 （下）随着工程机械车辆驾驶人员安全意识的提高，司机逐渐认识到车辆的保护装置对人身安全的重要性，只有重视安全才能充分发挥车辆的工作效率。

国际上对车辆的安全法规和安全性越来越重视，工程车必须配备性能合格的安全保护装置。

本文以某工程车的翻车保护结构为研究对象，应用ANSYS 软件对其建立非线性有限元模型，依据国际标准计算了2种工况下的位移边界条件和装载条件，对ROPS 结构进行了有限元分析，然后对ROPS 进行台架试验，以验证设计的合理性。

1 ROPS 有限元模型建立1.1 几何模型的简化某工程车驾驶室ROPS 是支柱骨架结构，根据ISO 3471对ROPS 的性能要求可知，工程车倾翻后，ROPS 必须通过较大的塑性变形来吸收一定的翻滚冲击动能，以保护驾驶员的人身安全。

由于驾驶室是由骨架和钢板焊接而成，可认为ROPS 和驾驶室是一体的，简化的有限元模型如图1所示。

1.2 材料参数ROPS 材料均采用Q345低合金高强度结构钢，其弹性模量为2.1×105MPa，泊松比为0.3，密度为7.8×103kg/m 3。

1.3 约束条件及载荷设置ROPS 是通过减震支座连接安装在简易车体上，将车某工程车驾驶室ROPS 仿真分析及试验研究武煜爽，鲁振，赵云亮（徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院，江苏 徐州 221004）摘要：某工程车驾驶室翻车保护结构（ROPS）是驾驶员在车辆发生翻车事故中重要的安全保障，结构可靠性对驾驶员生命安全有着不可忽视的作用。

本研究通过建立某工程车驾驶室ROPS 虚拟模型，根据非线性有限元接触理论，对模型进行最小侧向承载能力、最小垂直承载能力有限元分析，再对ROPS 样机进行试验研究。

结果表明，应用非线性有限元分析方法对ROPS 理论计算是合理的。

关键词：驾驶室；ROPS；有限元分析；试验研究中图分类号：U463.81 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）01（下）-0025-02体设为理想刚体，对驾驶室上的减震支座与车体的连接处加载约束。

第1篇一、前言随着全球能源危机和环境问题的日益突出，绿色、低碳、环保已成为全球发展的共识。

我国政府也明确提出，要加快发展新能源产业，推动能源生产和消费革命。

工程机械作为工业生产中不可或缺的重要装备，其电动化改装不仅是响应国家政策的要求，也是推动行业转型升级、实现可持续发展的关键举措。

本方案旨在为工程机械电动化改装提供一套切实可行的方案，以期为我国工程机械行业的发展贡献力量。

二、改装背景与意义1. 背景近年来，我国工程机械行业取得了长足的发展，但同时也面临着能源消耗大、环境污染严重等问题。

传统的燃油工程机械在使用过程中，排放大量的二氧化碳、氮氧化物等有害物质，对环境造成严重污染。

同时，随着石油资源的日益紧张，燃油价格的波动也给工程机械行业带来了巨大的经济压力。

2. 意义（1）降低能源消耗：电动化改装可以显著降低工程机械的能源消耗，提高能源利用效率。

（2）减少环境污染：电动化改装可以减少有害物质的排放，降低对环境的污染。

（3）降低运营成本：电动化改装可以降低燃油成本，提高经济效益。

（4）提升行业竞争力：电动化改装有助于推动行业转型升级，提升我国工程机械行业的国际竞争力。

三、改装方案1. 选型与设计（1）选择合适的电动驱动系统：根据工程机械的负载特性、工作环境等因素，选择合适的电动驱动系统，如直流电机、交流电机等。

（2）设计电池管理系统：电池管理系统是电动化改装的核心，负责电池的充放电、温度控制、安全保护等功能。

（3）优化机械结构：根据电动驱动系统的特点，对工程机械的机械结构进行优化，如减小惯性质量、提高传动效率等。

2. 改装步骤（1）拆解原燃油系统：将燃油箱、油泵、油管等燃油系统部件拆除。

（2）安装电动驱动系统：将电动驱动系统安装在原燃油系统的位置，包括电机、控制器、电池等。

（3）设计电池管理系统：根据电池的特性和工作环境，设计合适的电池管理系统。

（4）安装电池组：将电池组安装在工程机械的合适位置，确保电池组的重量分布合理。

驾驶室开发思路和方法The development of a driver’s cabin is crucial to the overall design and functionality of a vehicle. 驾驶室的开发对于车辆的整体设计和功能至关重要。

It is the space where the driver spends most of their time, and it needs to be comfortable, safe, and efficient. 这是驾驶员花费大部分时间的地方，它需要舒适、安全和高效。

One important aspect of developing a driver’s cabin is to focus on ergonomics. 驾驶室开发的一个重要方面是注重人体工程学。

This involves designing the layout and controls in such a way that theyare easy and comfortable for the driver to use. 这包括设计布局和控制，使其对驾驶员来说易于使用和舒适。

Another aspect to consider is the integration of technology. 另一个要考虑的方面是技术的整合。

Modern driver’s cabins are equipped with a wide range of technological features, such as infotainment systems, navigation, driver assistance systems, and connectivity options. 现代驾驶舱配备了各种技术功能，如信息娱乐系统、导航、驾驶员辅助系统和连接选项。

客车驾驶室布置人机工程优化人机工程学是研究人与机器之间的交互关系以及如何优化这种交互的学科。

在客车驾驶室布置方面，人机工程学的原则和方法能够帮助提升驾驶员的舒适度和安全性。

本文将探讨客车驾驶室布置人机工程的优化。

一、驾驶员座椅设计驾驶员座椅是驾驶员在驾驶过程中最直接接触的部分，其设计直接关系到驾驶员的舒适度和安全性。

优化驾驶员座椅的设计可以从以下几个方面进行：1. 调整座椅位置：驾驶员座椅的位置应该能够适应不同身高的驾驶员。

座椅高度和前后位置的调节功能可以帮助驾驶员找到最合适的驾驶姿势，从而减少疲劳和不适感。

2. 提供良好的支撑：座椅的结构应该能够提供良好的腰部和腿部支撑，以保持驾驶员在长时间驾驶时的舒适度和稳定性。

座椅背部和座垫的软硬度也需要适中，既不会太软以至于失去支撑，也不会太硬以至于不舒适。

3. 考虑体温调节：座椅材料的选择应该能够适应不同季节的温度变化。

在夏季，透气性强的材料可以帮助驾驶员保持凉爽和干燥，而在冬季，保暖的材料可以帮助驾驶员防止寒冷。

二、仪表盘和控制器布置仪表盘和控制器是驾驶员与车辆交互的关键部分，优化其布置可以提升驾驶员的操作便利性和安全性。

1. 人机交互界面：仪表盘和控制器的布置应该符合人机工程学的要求，即遵循“用手可触及、用眼可看清、用脑可操作”的原则。

重要的控制器如方向盘、油门和刹车应该布置在容易接触的位置，使驾驶员能够快速反应并进行操作。

2. 控制器布置的合理性：控制器的布置应该符合人体工学原理，避免驾驶员在操作时过于扭转身体或转动手腕，从而减少驾驶员的疲劳和不适感。

3. 易于辨识的仪表显示：仪表盘上的指示灯和数字显示应该清晰可见，以便驾驶员在行驶过程中迅速获取车辆信息。

颜色的选择也需要遵循人眼对颜色的辨识能力，例如红色表示警告，绿色表示正常。

三、储物空间和配件布置合理的储物空间和配件布置能够提高驾驶员的工作效率和乘坐舒适度。

1. 储物空间的设计：驾驶员座椅周围应该设置足够的储物空间，方便驾驶员存放常用物品，如手机、笔记本电脑等。

地铁列车司机室结构设计摘要：主要介绍轨道交通地铁新车首期工程车辆整体玻璃钢司机室及其附属部件。

利用三维建模的优势在设计的初期就能对司机室内部空间有一个直观的整体的视觉效果。

司机室内饰首次采用头罩内表面及铝骨架作为内饰的一部分，首次采用分块式设计。

关键词：整体玻璃钢司机室司机室安装设备布置司机室内饰前言轨道交通地铁新车首期工程车辆作为我公司首次独立自主研发的 A 型铝合金地铁车辆，对司机室的强度、空间的合理化分配、内部设备的分布、各设备之间的相对位置以及外型设计都有较高的要求。

司机室具有紧急疏散功能，紧急疏散系统位于司机室前段的中间。

紧急疏散梯左侧为副操纵台，右侧为主操纵台，主、副操纵台前部各配备有一个挡风玻璃。

主操纵台后方为司机室座椅，座椅后方为控制柜，控制柜左侧为综合柜，为保证方便疏散，司机室间壁门与紧急疏散门正对。

1 整体玻璃钢司机室及其安装1.1 整体玻璃钢司机室在设计的时候，考虑到整体的流线型及后期的维修将整体玻璃钢司机室分为头罩、上挡板、左裙板、右裙板及中间裙板共五个部分。

为了保证能够达到效果图中的整体流线型效果，所有五个部分均采用聚酯玻璃钢材质，头罩采用真空灌注法一次成型，其余部分采用手糊成型方式。

玻璃钢具有良好的抗疲劳性能以及耐腐蚀性，对大气、水、一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力，玻璃钢抵抗阳光、氧气、热、雨、雪、风、沙、雾等方面的性能是非常优异的。

通过在玻璃钢表面喷涂涂层等方法可以起到保护和维修的作用，进一步提高其耐腐蚀性。

1.2 整体玻璃钢司机室的安装头罩与底架、顶棚、司机室门框均采用 MA590 结构胶粘接的方式，为保证结构胶的强度，在结构胶的外部涂抹一层密封胶作为防潮保护层。

同时为了保证头罩与车体的连接强度及头罩安装时方便调整，在头罩与顶棚、头罩与门框位置增加了可以调整的连接件。

除头罩外，其余部分均用螺栓与车体把接，运营后如果某个部分需要更换，只需松开螺栓后取下该部分即可，在方便维修的同时也降低了维修成本。

货车驾驶室尺寸标准货车驾驶室尺寸标准包括多个方面，下面将详细介绍每个方面的内容。

驾驶室宽度驾驶室宽度是指驾驶室两侧车门之间的距离，通常以毫米（mm）为单位。

驾驶室宽度的标准范围通常在 1.7米到2.2米之间，具体数值根据不同车型和设计要求而定。

驾驶室过窄会影响驾驶员的舒适性和安全性，而过宽则可能影响车辆的行驶稳定性和通过性。

驾驶室高度驾驶室高度是指驾驶室顶部与地面之间的距离，通常以毫米（mm）为单位。

驾驶室高度的标准范围通常在1.8米到2.3米之间，具体数值根据不同车型和设计要求而定。

驾驶室过低会影响驾驶员的视野和舒适性，而过高则可能影响车辆的通过性和稳定性。

驾驶室长度驾驶室长度是指驾驶室前后端之间的距离，通常以毫米（mm）为单位。

驾驶室长度的标准范围通常在4米到6米之间，具体数值根据不同车型和设计要求而定。

驾驶室过长会影响车辆的转弯半径和灵活性，而过短则可能影响驾驶员的操作空间和舒适性。

乘客门尺寸乘客门尺寸包括门的高度和宽度，通常以毫米（mm）为单位。

乘客门的高度一般在1.7米到1.8米之间，宽度则在70厘米到90厘米之间。

乘客门的尺寸应符合人机工程学原理，方便乘客上下车。

后视镜尺寸后视镜尺寸包括镜面直径和镜架高度，通常以毫米（mm）为单位。

后视镜的镜面直径一般在20厘米到30厘米之间，镜架高度则在15厘米到25厘米之间。

后视镜应具备调节功能，以便驾驶员随时调整镜面角度，获得最佳的视野。

方向盘直径方向盘直径是指方向盘的圆周长度，通常以毫米（mm）为单位。

方向盘直径的标准范围通常在35厘米到40厘米之间，具体数值根据不同车型和设计要求而定。

方向盘直径过小会影响驾驶员的操作舒适性和安全性，而过大则可能影响驾驶员的操作精度和灵活性。

座椅调节范围座椅调节范围是指座椅前后、高低和靠背角度的调节范围，通常以毫米（mm）或度为单位。

座椅调节范围应足够大，以便适应不同体型和身高的驾驶员。

合理的座椅调节范围可以提高驾驶员的舒适性和安全性。

工程机械视觉盲区设计方案一、引言工程机械在现代建筑、道路施工、矿山开采等领域已经得到了广泛的应用。

然而，由于机械设备的体积较大、操作空间狭窄，致使在操作中存在一定的视觉盲区。

视觉盲区不仅会影响操作人员的安全，还可能对施工效率和质量造成影响。

因此，设计一种有效的工程机械视觉盲区方案是十分必要的。

二、盲区分析1. 定义视觉盲区是指在工程机械操作中，由于机器结构或者视觉角度限制导致操作人员无法直接观察到的区域。

2. 存在的问题（1）人员安全隐患：因为操作人员无法观察到盲区范围内的情况，所以可能会导致发生意外事故。

（2）施工效率低下：操作人员需要时常停下来下车查看盲区范围内的情况，这样会大大降低施工效率。

（3）施工质量下降：盲区存在可能导致操作人员难以准确控制机械设备，从而影响施工质量。

三、盲区设计方案1. 视频监控系统（1）安装摄像头：在机械设备的盲区位置，安装摄像头实时记录盲区内的情况。

（2）显示屏设置：在驾驶室内设置显示屏，将摄像头拍摄到的盲区画面实时显示在屏幕上。

（3）优点：能够实时观察到盲区内情况，减少了驾驶员的安全隐患，提高了施工效率和准确性。

2. 反光设计（1）在机械设备的盲区位置，设置反光材料。

（2）当操作人员透过指定角度观察盲区位置时，反光材料能够反射出机械设备盲区内的情况。

（3）优点：适用于一些简单的盲区设计，比较经济实用。

3. 高清摄像头技术（1）根据机械设备盲区的大小和形状选择相应规格的高清摄像头。

（2）安装高清摄像头在机械设备的盲区位置。

（3）显示屏设置：在驾驶室内设置高分辨率显示屏，将摄像头拍摄到的盲区画面实时显示在屏幕上。

（4）优点：相比普通摄像头，高清摄像头能够提供更高的分辨率和更多的细节，操作人员能够更清晰地观察盲区情况。

四、设计思路优化1. 综合应用可以根据具体机械设备的结构和操作环境，选取适合的盲区设计方案，并进行综合应用。

比如，在驾驶室内设置视频监控系统，在机械设备的盲区位置设置反光设计。

化人一 机一 环境系统 的一门学科。 挖 掘机 的噪音解 决办法 是噪 声转播 途径 上控制 。 采 用吸声材 料和 １ 人机 工程学 在工程 机壤 中的应用 吸声结 构 ， 或 者利用 隔声板 、 隔声罩 和消声 器等 材料或 装置隔 离噪声传 随着 现代工程 机械 种类 的增多， 尤其是施 工机 械 ， 其用途范 围增大 播 的通路 ， 在驾驶 室设置合适 的阻隔声音 的配件。 还要设 法降低噪 声源 工作环境 日趋复杂 ， 施 工效率提 高， 工程机械 操作者的工作越 来越 繁重。 发 出的噪 声。 主要应 当降低进排 气噪 声， 风扇噪声 ， 发动 机燃烧 与振动所
此， 本文 对人机 工程 学理论 在工程 机械 设计 中、 挖掘机 驾驶 室中的应用 进行探讨。 １ ． １ 人 根据 人机 工程学 原理 ， 要 求设 计人 员在 进行 机械 产 品设 计时 就充
是干扰 操作 者的注 意 力和反应能 力 ， 影 响操 作者 的正常操作 。 因此 ， 设 计人员在进行设 计时应该配装 带冷暖空 调的全密封 “ 安 全环保型” 驾 驶 室。 根 据人 的生理结 构设 计可全 方位 调节 的宽大座 椅， 要求座椅能 根 据 人的不 同身材可调整不 同的角度 ， 设 计防振 装置减轻 对 人 脊柱 的冲击负 荷， 同时又能使 上体 自由运动 ， 以保持操 纵者有最适宜 的操作 姿势。 设 计 原理可以参 考电脑椅的设计， 要最大限 度地保护操作者 的健康。 最后 ， 在 挖掘机 驾驶室的外形设计上也要 符合人机 工程学的要求 ， 进行 挖掘 机外观 设计， 包括 外形和 色彩 。 在 外形上 ， 要使 挖 掘机简 明大 方， 布置合理 ， 不 留繁琐 ， 独树一 帜， 简便易行， 便于 识别。 现代的挖 掘机 的外形 向曲线形体发展 ， 和人体形体 学相近 ， 这样能减少震 动和压 力， 体

F=
m
姨2gh ΔT
!!! （1）
图 3 冲击力谱
式中，F—冲击力 (N)；h—落物的高度 (m)；m—
落 物 的 质 量 ( kg) ； ΔT—冲 击 的 接 触 时 间
（s）。
对于 FOPS 落锤试验，ΔT 一般在 0.01～0.05 s
的范围内，而当 ΔT=0.04 时比较符合实际[8]。
依据国际标准 ISO3449，本文选用质量为 227
模型材料为 Q345，采用双线性弹塑性模型描 述材料的特性曲线，弹性模量 E=200 GPa，泊松比 μ=0.3，ρ=7.85×103 kg/m3。
2012 年 第 5 期（总 149 期）
yz.js@
51
CFHI
一重技术
计算机应用
2.2 FOPS 落锤冲击试验及结果分析
在落锤冲击试验中，撞击速度小于 250 m/s， 但冲击能量较大，其载荷加载时间和响应时间为毫 秒级，属于结构瞬态动力学范畴。在碰撞瞬时，应 力波的传播速度、板壳结构的几何形状、材料的应 变率、局部塑性流动等诸多因素都会对破坏产生一 定的影响[7]。
ISO3449 中 指 出 ： FOPS ( Falling Object Protective Structures) 是在车辆上安装的一组结构 件，其作用是在遇到物体 (例如树木、岩石、小混 凝土块、手工工具等) 坠落时，能为司机提供适当 保护[4]。
一般来说，ROPS 和 FOPS 是一个整体的钢结 构系统, 合称为 ROPS & FOPS。
车辆的悬挂系统应从外面锁住，避免试验时 对试件的力—变形关系产生干扰。
试验一开始 ROPS 通过悬挂构件将力作用到车 架上，分别对 ROPS 进行侧向、垂直方向、纵向缓 慢加载，在每一次加载完毕后，对记录的数据进 行分析，如果 ROPS 的任何一部分均未进入 DLV， 则 ROPS 满足要求。

驾驶室人机工程设计当中若干问题的探讨【摘要】本文基于当前国内轨道交通驾驶室人机工程设计当中的若干问题进行了探讨，分别从以下几个方面着手讨论：驾驶室环境设计、驾驶室座椅与操纵台设计、驾驶室作业空间设计;以期利用人机工程学原理有效改善当前国内轨道交通驾驶室设计当中的不足，为我国轨道交通驾驶员提供一个健康、安全、舒适的作业环境，在最大程度上降低由于驾驶室设计原因引起的人为误操作率。

【关键词】驾驶室;人机工程设计;舒适度我国驾驶室人机工程方面的研究刚刚起步，有许多不完善的地方。

随着现代科技的快速发展，列车在控制技术上得到了较大的进步，列车驾驶室中涉及到的电子设备、操纵装置以及显示装置组件增多。

对于逐步自动化控制的列车来说，驾驶室当中人机信息交流急剧增多。

这在很大程度上给驾驶室的整体设计带来一定的困难。

驾驶室人机工程的设计需要考虑到为驾驶员创建一个舒适、健康的作业环境，而且要保证驾驶室符合驾驶员的生理特性，在最大程度上保证驾驶员在长时间的作业状态下保证列车的安全运行。

本文基于当前国内轨道交通驾驶室人机工程设计当中的若干问题进行了探讨，以期利用人机工程学原理有效改善当前国内轨道交通驾驶室设计当中的不足，为我国轨道交通驾驶员提供一个健康、安全、舒适的作业环境，在最大程度上降低由于驾驶室设计原因引起的人为误操作率。

一、驾驶室环境设计驾驶室内的环境主要是指驾驶室内客观的理化条件和结构空间。

驾驶室中的理化条件如果达到良好，不仅可以使驾驶员精神饱满、心境愉悦，而且可以减轻驾驶员的作业疲劳，提高操作的可靠度。

（一）驾驶室光环境设计光环境主要从以下两个方面对轨道交通工具的运营产生影响：影响列车的运营安全、影响驾驶员的视觉健康。

驾驶室照明环境的设计至少应考虑以下三方面的要求：照度标准、光线质量、避免眩光。

适当提高照度，不仅可以减少人的视觉疲劳，而且可以提高人的工作效率。

对轨道交通工具驾驶室的光环境进行设计时，对于自然光环境的控制主要采用在驾驶室玻璃窗上安装遮阳帘的形式，对于人工光环境的设计，要确保所使用的灯具的照度满足要求，要求在额定电源电压下工作时，灯具发光表面基准轴1300mm 处的照度应为120lx。

人机工程学在工程机械设计中的综合应用探析摘要：对于一些比较大型的工程机械而言，与人联系最为密切的一部分就是工程机械的操作，因为这样能够有效的体现人、机以及环境三者之间的有效结合。

本文根据人在实际作业过程中所呈现出来的活动特点，以此提出人机工程学在工程机械设计中的综合运用。

关键字：人机工程学；工程机械；运用一、在工程机械中，人机工程学所研究的范围以及对象（一）人、机的特点以及合理分配功能就工程设计角度而言，人机工程学主要研究的是人的心理和生理特点以及能力的实际限度、人在长时间劳动以后，其体力以及脑力会出现负荷、人体疲劳机制、人对数据信息的传递以及理解能力等方面的内容。

这种研究主要为了设计人、机以及环境系统相结合提供对应的数据、资料。

就工程机械而言，机的因素比较多，其主要研究的内容有：仪表显示、机械控制操纵技术；信息数据的传递技术；保险设备等保障安全技术；舒适的座椅、方便的机械操作等宜人化技术。

人与机一样都有着各自不同的限度以及能力，人机工程学的研究主要就是根据人机各自的限度以及机能特点，如果对人机各自的功能予以合理分配，在人机系统中，使人机能够发挥最大的作用，这就需要将人机进行有效的配合，这样才能够有效的保证整个系统发挥有效作用。

（二）人机相互作用以及界面设计人机相互作用在人机系统中就是指通过运用信息数据控制器以及显示器，从而实现人与机之间信息数据交换的过程，如图一：人能够借助自身的感官从显示器上及时获取到机器实际运行状态的相关数据以及信息，然后借助大脑的判断、分析以及做出决策，在此基础上通过效应器官对控制予以利用，然后将人的指令传递给机器，这样机器就能够根据人的指令来进行实际运行。

机器在进行一些信息数据的输入以后，通过特定的方式将自身的工程状态反映出来，人能够就机器所反映出来的信息以及数据对机器当下的运行状态进行进一步的调整以及控制。

人机工程学主要研究的就是如何运用人所反映出来的信息数据，来对控制器以及显示器予以设计，从而使得控制器以及显示器能够有效的与人的感官以及效应器官所呈现出来的特点予以相匹配，以此对人机之间进行准确以及迅速的信息数据交换予以保证。

重卡驾驶室研究报告---宽体系列V2.0驾驶室形式定义重卡驾驶室按车身宽度划分为宽体、窄体系列，集瑞联合重卡驾驶室系列规划也分为宽体和窄体两大系列。

本研究报告是第一期，研究规划宽体驾驶室；窄体驾驶室研究列入第二期研究报告。

一、按车身长度定义1. 单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室1.单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室驾驶室只有驾驶员一排座椅，座椅后部空间长度在200mm之内，仅留少许座椅靠背的调节，驾驶室总长度一般在1750mm以内。

2. 1.25排驾驶室（MEAN)，也称中长驾驶室介于单排与1.5排驾驶室长度之间，座椅后部空间宽度在400-500mm之间，即可布置卧铺，也可作为储物区布置。

其驾驶室总长度一般在1900-2050mm之间。

3. 1.5排驾驶室（LONG)，也称加长驾驶室驾驶室内除了驾驶员座椅外，后部布置双层卧铺，卧铺宽度在600mm以上，驾驶室总长度一般在2050-2500mm之间。

国外也称为卧铺（夜间）型驾驶室。

4. 双排驾驶室(CREW)，也称工作队型驾驶室驾驶室内前后有两排座椅或其他特殊布置，主要用于市政消防等专用车领域。

驾驶室形式定义二、按车身高度定义1.低顶（LOW)，也叫平顶驾驶室内高一般在1650mm以内。

3.高顶（HIGHLINE)驾驶室内高一般在1800-2100mm之间。

2.中顶（NORMAL)驾驶室内高一般在1650-1750mm之间。

4.超高顶（TOPLINE)驾驶室内高一般在2200mm以上，该驾驶室主要在用于欧美市场。

目录一、国内主流厂家驾驶室形式调查二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查三、工程车驾驶室长度形式分析一、国内主流厂家驾驶室形式调查1. 解放驾驶室2.东风驾驶室3.重汽驾驶室44.华菱驾驶室解放J6P驾驶室J6P驾驶室宽度2490mm，分为平顶单排、平顶排半、高顶双卧三种规格。

其中高顶可以选装导流罩。

1、平顶单排驾驶室（双人座椅，无卧铺）匹配在自卸车和水泥搅拌车，以工程类运输为主。

三一宽体车105s驾驶室内部开关说明摘要：1.三一宽体车105s简介2.驾驶室内部开关概述3.各开关功能详解4.操作注意事项正文：一、三一宽体车105s简介三一宽体车105s是我国工程机械行业的一款重要产品，以其出色的性能和可靠的品质赢得了广泛好评。

该车驾驶室宽敞舒适，操作简便，适用于各种复杂工况。

本文将重点介绍驾驶室内部开关的功能及操作方法。

二、驾驶室内部开关概述三一宽体车105s驾驶室内部设置了多种开关，用于控制车辆的各项功能。

这些开关布局合理，易于操作，有利于提高驾驶员的工作效率。

接下来，我们将详细介绍各个开关的功能。

三、各开关功能详解1.启动开关：位于驾驶员座位左侧，用于启动发动机。

在启动前，请确保钥匙处于关闭状态，然后顺时针旋转钥匙启动发动机。

2.熄火开关：位于驾驶员座位右侧，用于熄灭发动机。

在停车后，请将钥匙逆时针旋转至关闭位置，以切断电源。

3.油门控制开关：位于方向盘右侧，用于控制发动机油门大小。

驾驶员可根据实际需求，通过调整油门开关的位置来控制油门大小。

4.刹车开关：位于方向盘左侧，用于控制车辆刹车。

驾驶员可通过踩下刹车踏板，使刹车系统工作。

5.转向灯开关：位于方向盘左侧，用于控制车辆转向灯。

驾驶员在转向时，需扳动开关，以提醒后方车辆。

6.雨刮器开关：位于驾驶员座位左侧，用于控制雨刮器工作。

在雨天行驶时，驾驶员可根据需要开启雨刮器。

7.空调开关：位于驾驶员座位右侧，用于控制空调系统。

驾驶员可根据需求，调整空调温度和风速。

四、操作注意事项1.在操作开关时，请务必确保车辆处于停止状态，以免发生意外。

2.请勿在行驶过程中频繁切换开关，以免影响车辆稳定性和安全性。

3.驾驶员应熟悉各种开关的位置和功能，以便在紧急情况下迅速操作。

4.定期检查开关的工作状态，确保车辆正常运行。

通过以上介绍，希望大家能够更好地了解三一宽体车105s驾驶室内部开关的具体功能和使用方法。