制定FMEA时如何对特性进行分类？
在制定FMEA时如何对产品或过程特性进行分类，经常是一个棘手的问题。主要在于对各种特性的称谓不一致、没有具体的定义或定义模糊。这里根据汽车行业的应用，对各种特性的分类做个归纳。
在产品规格中所确定的特性我们称之为“产品特性”（PC: Product Characteristic），在生产过程中需要控制的特性我们称之为“过程特性”或“控制特性”（CC: Control Characteristic）。针对这两类特性进行重要性分类时，我们经常会碰到“特殊特性”（Special Characteristic）、“关键特性”（Key Characteristic）、“关键特性”（Critical Characteristic）、“重要特性”（Significant Characteristic）等分类术语。
一般来说，“特殊特性”（Special Characteristic）实际上包含了“关键特性”（Critical Characteristic）和“重要特性”（Significant Characteristic）这两类需要重点关注的特性，“关键特性”（Critical Characteristic）主要是与安全和法律法规要求相关的特性（在FMEA中，其严重度S通常为9或10），而“重要特性”（Significant Characteristic）则是与装配性、性能等密切相关的特性（在FMEA中，其严重度S通常为5至8并且发生度O为4至10）。“关键特性”（Key Characteristic）则与“特殊特性”（Special Characteristic）具有大致相同的含义，只是汽车行业中不同称谓而已。于是，我们经常能见到KPC (关键产品特性：Key Product Characteristic)和KCC（关键控制特性: Key Control Characteristic）等术语，产品特性是由过程控制特性保证
（Special Characteristic）的，因此往往相应的KPC和KCC是互相关联的。在福特，其对“特殊特性”
规定得比较细致，其规定的“特殊特性”（Special Characteristic）细分得更多，参见下图（需要清晰查看，可点击图片）。当我们对于特性的分类不甚了解时，建议参考福特的分类方法来明确各类特殊特性。
在FMEA手册中：在对DFMEA表单的“等级”栏目解释中，提到“本栏目可用来对需要附加设计或过程控制的零部件、子系统或系统的任何特殊特性等级加以分类（比如关键（CRITICAL）、主要（KEY）、主要（MAJOR）、重要（SIGNIFICENT）等）”，可见所谓关键特性、重要特性等都是特殊特性的一种，而不能代替特殊特性概念。通用汽车对特殊特性就分了两种：一种为KPC（KEY PRODUCTCHARACTERISTIC），一种为PQC（PRODUCT QUALITY CHARACTISTIC）；而福特汽车对特殊特性分了四种：关键特性CC（CRITICAL CHARACTISTIC）、重要特性SC（SIGNIFICENT CHARACTISTIC）、高影响度（HI) 特性及操作安全特性。
