《国际贸易理论与实务》试卷C及答案
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第1页，共5页 班 级 学 号 姓 名
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阶段测试三 一、单项选择题（本大题共18小题，每小题2分，共36分） 1、指出“装船提单”的日期（ ） A、货于5月24日送交船公司 B、货于6月4日开始装船 C、货于6月4日全部装完 D、货于6月24日抵达日本 2、国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由( )。 A．一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 B．一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收 C全程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 D.多种运输方式，分别经营，分别计费 3、班轮运输的运输应该（ ） A、包括装卸费，但不计滞期、速遣费B、包括装卸费，但应计滞期、速遣费 C、包括装卸费和应计滞期，不计速遣费D、包括装卸费和应计速遣费，不计滞期 4、海运提单和航空运单（ ） A、均为物权凭证B、均为“可转让”的物权凭证 C、前者作物权凭证，后者不可转让，不作物权凭证 D、前者不作物权凭证，后者作物权凭证 5、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（ ） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、一切险、战争险 6、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ ） A、一切险、偷窃险 B、水渍险 C、平安险、偷窃险 D、一切险、平安险、偷窃险 7、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ ）
A、10% B、20% C、5% D、无惯例 8、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ ） A、卖方负担损失 B、卖方请求保险公司赔偿 C、买方请示保险公司赔偿 D、买方负担损失并请求保险公司赔偿 9、某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。（ ） A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C、A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损 D、A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损 10、ICC中的货物（A）（B）（C）条款的内容大体等于CIC条款中的（ ） A、平安险、水渍险、一切险 B、一切险、水渍险、平安险 C、水渍险、一切险、平安险 D、水渍险、平安险、一切险 11、属于银行信用的国际贸易支付方式是（ ） A.汇付 B.托收 C.信用证 D. 票汇 12、信用证的第一付款人是（ ）。 A.进口商 B.开征行 C.出口商 D.通知行 13、.汇票有远期和即期之分，在托收业务中，（ ）。 A.只使用远期汇票 B.只使用即期汇票 C.有时使用远期汇票，有时使用即期汇票 14、关于仲裁的国际公约是（ ） A、《联合国国际货物销售合同公约》 B、《1958年汉堡规则》 C、《1958年纽约公约》 D、《海牙规则》 第2页，共5页
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15、仲裁地点应首先选择（ ） A、本国 B、对方国 C、第三国 D、本国和对方国 16、商品检验的时间和地点的规定方法，比较公平合理的是（ ） A．在出口国检验 B．在进口国检验 C．在出口国检验、在进口国复验 D．在出口国检验品质、在进口国检验数量 17、以仲裁方式解决交易双方争议的必要条件是 （ ） A．交易双方当事人订有仲裁协议 B．交易双方当事人订有意向书 C．交易双方当事人订有交易协议 D．交易双方当事人订有合同 18、当受益人审证时发现信用证与合同不符时，可要求（ ） A、开征行改证 B、开证人改证C、通知行改证D、付款行改证 二、多项选择题（本大题共6小题，每小题3分，共18分） 19．下列关于提单的说法中，正确的有( ) A．它是一种货物收据 B．它是代表货物所有权的凭证 C．它不是物权凭证 D．它是一种运输契约 E．它是运输契约的证明 20．合同中规定不可抗力事故范围的方式有( ) A．分类式 B．概括式 C．综合式 D．列举式 E．抽象式 21、属于商业信用的国际贸易结算方式是（ ） A．信用证 B．托收 C．汇付 D．汇款 E．保函 22、由出口商签发的要求银行在一定时间内付款的汇票不可能是（ ） A．商业汇票 B．.银行汇票 C．即期汇票 D．远期汇票 E．跟单汇票 23、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时可投保（ ）险别中的一个。 A．串味险 B．一切险 C．平安险加串味险 D．水渍险加串味险 E．一切险加串味险 24、在国际货物保险中，不能单独投保的险别是（ ） A．平安险 B．水渍险 C．舱面险 D．战争险 E．短量险 三、简答题 （本大题共5小题，每小题3分，共15分） 25、简述构成实际全损的几种情况。
26、简述构成共同海损必须具备的条件。 27、简述单独海损与共同海损的主要区别。 第3页，共5页
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28、简述提单的性质和作用。 29、简述汇票的分类。 四、计算题 （本大题共2小题，每小题6分，共12分） 30、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为l%时，我方应向客户补收保险费若干? 31、出口到欧洲的松节油成本为人民币1000元，运费为人民币100元，保险费率为0.85%，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？
五、案例题 （本大题共2小题，共19分） 32、某公司自A港装冷冻鱼货50吨（散装），并经公证处公证，船运到B港卸货48吨，也经公证处公证。问航运中失重2吨，投保何种险别可获理赔，船方对于失重是否负赔偿责任? 第4页，共5页
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33、北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。间对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿?
阶段测试三答案 1-18 CCACB CADCB CBC C ACAB 19-24 ABE BCD BCD BC BCD CDE 25、 构成货物实际全损的情况主要有以下几种： （1）保险标的物完全灭失。例如，船舶遭遇海难后沉没，货物与之同时沉入海底。 （2）保险标的丧失。例如，船舶被海盗劫去，货物被全部掠去，或全部被敌方扣压。 （3）保险标的物发生质变，失去原有使用价值。例如，茶叶被水浸泡后，已不能饮用，失去其使用价值。 （4）船舶失踪达到一定时期。例如，按惯例，船舶失踪后半年仍无消息，则视为该船舶及其所载货物全部灭失。 26、 构成共同海损必须具备以下条件： （1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。 （2）消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的。 （3）必须是属于非正常性质的损失。 （4）费用支出是额外的。 27、 单独海损与共同海损的不同主要表现在： （1）致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损则是为了解除和减轻风险，人为地有意识地造成的损失。 （2）损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失则由收益各方按获救利益的大小按比例分摊。 （3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险的货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用。 28、 提单的性质和作用表现在： （1）收货的凭证。承运人或其代理人签发的已接提单所列内容收取货物； （2）货物所有权的凭证。收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物，也可以用来向银行结汇或用来抵押或转让； （3）运输协议的证明。托运人和承运人之间的责任和义务是以装船后船公司所签发的提单为准的。 29、 汇票从不同的角度可以分为： （1）按有无随附单据，分为光票和跟单汇票； （2）按付款时间不同，可分为即期汇票和远期汇票； （3）按出票人不同，分为银行汇票和商业汇票； （4）按汇票承兑人不同，分为商业承兑汇票和银行承兑汇票。 30、 CIF价＝CFR价/（l－加成投保×保险费率） 保险费＝保险金额×保险费率=CIF价×加成投保×保险费率，所以 保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率） ＝1980×120%×1%/（1－120%×1%）＝24.05（美元） 取整保险费应为25美元。 31、 CFR价＝成本+运费＝1000+100＝1100（元人民币） 保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率） ＝1100×110%×0.85%/（1110%×0.85%）＝10.38（元人民币） 取整，保险费应为11元人民币。 32、 一般情况前，海运中的货物短量的风险可以从投保一切险或者投保平安险或水渍险再加保短量险中得到补偿。但由于下列原因所引起的损失保险公司不予赔偿：（按中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》的规定） （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人责任所引起的责任；（3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延误所引起的损失或费用；（5）战争险和罢工险所规定的责任范围和除外责任。所以本案例中，货物系冷冻货且又是散装货，故保险公司很难受理这种货物的失重保险。至于班轮公司的损失赔偿责任，在《海牙规则》中有详细的规定。一般船公司所签发的提单上均有散装货物条款的说明，即承运人对散装货物的短载不负责任。 33、 应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司
