01章总论-莞惠可研1-5

莞惠城际交通DK32＋300竖井横通道下穿松山湖大道施工工艺探讨卢伟滨;何有章【摘要】该文主要结合城际轨道交通的建设,对下穿城市主要快速道的暗挖施工工艺进行论述,并通过实践,从中得到一些有益的启示。

【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】4页(P102-104,108)【关键词】下穿;城市主要快速道;暗挖;施工【作者】卢伟滨;何有章【作者单位】中交一公局厦门工程有限公司,福建厦门361021;中交一公局厦门工程有限公司,福建厦门361021【正文语种】中文【中图分类】U459.31 工程简介莞惠城际轨道GZH－5标工程位于东莞市寮步镇和松山湖管委会境内，里程桩号为DK25+080～DK33+022，正线长 7.942 km，全部为地下工程，其中明挖段长3.946 km，暗挖段长3.555 km，两个地下车站，寮步车站和松山湖北站；包含4个功能井，1个施工竖井，桩号分别为DK30+300（辅泵）、DK30+750（主排泵）、DK31+700（辅泵及电力）、DK32+300（施工竖井）、DK28+883(风井)。

DK32+300施工竖井横通道位于东莞市常平镇松山湖大道南侧约22m处、DK31+700临时施工竖井内，横通道与区间隧道正交，起始于竖井内，先挖向右线，再由右线挖到左线，全长53.95 m。

横通道拱顶埋深约9.52 m。

根据横通道断面形式、埋深及所处地质条件，施工竖井横通道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法设计和施工。

横通道中心里程为右线DK32+300，左线DZK32+296.781。

横通道马头门段结构尺寸7.3 m×9 m，进区间正洞挑高段结构尺寸7.3 m×12.95 m。

横通道为曲墙拱形断面，采用复合衬砌。

横通道初期支护采用小导管超前注浆+大管棚支护，格栅和网喷混凝土厚300 mm，加强环采用C25模喷混凝土，厚350 mm。

2 掘进方案选择DK32+300竖井明挖开挖完毕，并施做了暗挖大管棚后，项目部通过凿除围护桩后，横通道掘进掌子面业已呈现在面前。

一
６ 面体单元 ），与模拟围护桩的板单元采用共节点方式接 触 具体模型见图４ — １ 。
：
？
罾 】
根据 模拟分析云 图可知 ． 桩 后土体 的竖向沉降 呈曲 线 分布 ．形状类似 勺形 ．随着每 一步开挖 ．沉 降逐 渐增 大 ．靠近基 坑 附近略 有隆 起 ．最大 沉降 出现 在距桩 一 定距离的范 围．最大沉降量 为一 ３ ０ ． ８ ３ ９ ０ ｍ ｍ ．已超过设 计 警戒值２ ５ ｍｍ 。随后沿 着基坑距离越远 ．沉降逐渐减 ［ 一 ｔ 黜 况 寮步 车站隶 属于莞惠城 际轨道 交通Ｇｚ Ｈ 一 ５ 标 段 ．位 小 。由于节点数量限制 ．本模型建立影 响范围有限 ．但 倍的开挖深度。 于 东莞市寮步镇 境内 ．松 山湖大道与蟠 龙路 相交路 口北 可 以确 定 ．影 响 范 围 已 经 超 过 ３ 侧 。车站周边现 状为大片鱼 塘 ．农田和树 林 ．东北 紧邻 ５ ｉ 测 威 分 析 药 勒村 。车 站 为地 下两层侧 式车站 ．车站总长 ２ ７ ０ ｍ。 小里程急标准 段宽３ ５ ． １ ８ ｍ ．大里程 宽３ ６ ９ ３ ｍ ．车站标 根据监 测测点平 面布置 图可 知 ，沉降 观测点沿基 坑 准段离 为１ ６ ． ２ １ ５ ｍ．车站 中心里程 为Ｄ Ｋ ２ ６ ４ － ７ １ ］ ． ９ ３ ６ ０ ｍ布设 一个断面 ．每个断面 基坑两侧 各布设４ 个 车站起 点里 程为Ｄ Ｋ ２ ６＋５ ８ ６． ９ ８６．终 点 里 程 为 纵 向３ ＤＫ ２ ６４ －８ ６ ６． ９ ３ ６ 拟 采用 “ ｍ 、６ ｍ、 １ － ｍ、 明挖顺筑 法”旌工 。车站 两 沉 降观 测点 距基 坑的 距离分 别 为３ ６ ｍ 本文选择具有代表 性测点Ｄ Ｓ Ｚ ０ ６ 进行监测数 据分 端均接 明挖区 间。围护结构拟 采用 １ ２ ０ ０ 和 １ ３ ５ ０ 钻孔桩 １ 加 ６ ０ ０ 旋 喷桩桩 问止水 ．内支撑第一道 支撑 采用混凝土 析。通过地表沉 降随距离 的变化曲线可 以看 出 ．基坑两 １ ｍ附近 ．地 表沉降的最大 支撑 ．第二 ．三道 支撑中对撑采 用一端固定 一端 带活 侧的最大沉降发 生在距基坑 １ ０ １ １ 年１ ０ ， ９ ７ 日第三测点 动接头 的钢管支撑 ．角撵采用钢筋 混凝土支撑 ．第四道 值 离围护结构有 一定的距离 ２ 累计沉降值 为２ ６ ． ９ ｍｍ 已超过报警值 ２ ５ ｍｍ。基坑开 支撑 （ 倒撑 ）及第五道支撵采用钢管支撑。 挖过程 中．围护结构漏水会 对地表沉降造 成一定影响 ． 因此 在监 测过程 中．一 旦发现渗漏水现 象 ．应立 即加 ２王 也质 寮步 车站场地 地质构造 简单 ．主 要表现 为上覆为第 大监测 力度 ．迅速找到渗 漏点 采取有 效的工程措旋 ． 四系沉积层 其下为泥质粉砂 岩 ．泥质粉砂 岩在风化作 消 除 隐 患 。

东莞谢岗莞惠城际线银瓶站TOD 综合开发规划项目招标文件采购编号： 441900-24-2003-0001采购人：东莞市谢岗镇规划管理所广州筑正工程建设管理有限公司二Ｏ一八年二月目录第一部分投标邀请..................................................................................... 错误！未定义书签。

一、投标邀请函 ................................................................................................ 错误！未定义书签。

第二部分投标人须知................................................................................. 错误！未定义书签。

一、说明 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。

1.适用范围及资金来源.........................................................................错误！未定义书签。

2.定义.....................................................................................................错误！未定义书签。

3.合格的投标人.....................................................................................错误！未定义书签。

莞惠城际面临的新标准、新制式、新模式,对新型城际
载作用、无砟轨道大跨度桥梁徐变控制等技术难题。
轨道交通桥梁设计标准、景观设计、新型结构、大跨混
2. 3 需将景观化设计理念引入铁路桥梁设计中,提
凝土连续梁徐变控制、软土地基偏载作用桩基设计等
出新的铁路桥梁结构形式
莞惠城际穿行于经济发达的珠三角城镇群中,对
Abstract: Dongguan-Huizhou intercity rail transit adopts new standards, new systems and new modes. It
crosses many rivers, where soft soil is extensively distributed, and its landscape is demanding. Its not
莞惠城际线路长,速度目标值为 200 km / h,超出
了当时 GB50157—2003 《 地铁设计规范》
[4]
的适用范
3 主要技术创新
3. 1 提出了适合珠三角城 际 轨 道 交 通 的 新 的 设 计
标准
围。 而如果直接套用当时速度目标值 200 km / h 的铁
3. 1. 1 新的设计活载及相关技术参数
越各级道路、公路几十次。 根据相关产权单位的要求,
常用跨度 30,25 m 满足不了要求,采用了众多特殊结
构,其中( 80 + 150 + 150 + 80) m、( 80 + 150 + 80) m 混凝
土连续梁,(100 + 180 + 100) m 混凝土连续梁拱是当时
同类型桥梁结构中的最大跨度