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隧道新闻

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大阁山隧道贯通

中国交通报8月1日讯 （盖 勇）

7月28日，国内单孔净跨最大的公路隧道——贵州凯里大阁山隧道经过一年多的紧张施工，胜利贯通。

大阁山公路隧道是凯里市的重点工程，穿越位于市区繁华地段的大阁山，全长496米，设计为单孔双向四车道，开挖跨度达22米，是目前国内跨度最大的公路隧道。它的建成，为改善凯里市交通状况，带动经济和社会的发展都将起到极为重要的作用。

承担施工任务的中铁五局集团一公司自去年4月开工以来，采取短开挖、弱爆破、强支护、紧衬砌的施工方法，双孔侧壁导坑掘进，格栅钢拱架、喷混凝土作初期支护，严格按照ISO9001标准进行施工，确保了进度和质量。

宁波甬江常洪隧道正式通车

浙江日报3月4日（张品方 朱文阐）

国内首个采用桩基法施工技术的越江公路隧道工程——宁波甬江常洪隧道3月2日建成通车。

常洪隧道北接甬镇公路和329国道，南接宁波市区主干道通途路，工程包括隧道及两端接线公路等两个部分，全长3541米，其中隧道长1053．2米，由上海隧道公司负责设计、施工。

常洪隧道虽是我国第三条越江沉管隧道，但在规模上远远超过了已有的宁波甬江隧道和广州地铁一号线越珠江隧道。针对宁波的地质特点，常洪隧道在沉管隧道建设中采用了中国首创的桩基法施工，即先在甬江底打好一排江底基桩，然后将一节节管段依次沉放到基桩上，确保隧道稳定。该技术的成功实施把中国隧道施工水平推向了新的高度。

二郎山公路隧道

新华网 2001.08.02

川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长８５９６米。其中，二郎山隧道４１７６米，别托山隧道１０１米，和平沟大桥１１８米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔２２００米，总投资４．７亿元。是川藏线改造咽喉工程。

二郎山隧道，早在六七十年代，有关部门就提出了兴建二郎山隧道的方案。１９８３年，二郎山路段开始实行单向管制放行，但堵车断道仍时有发生。１９９５年，二郎山隧道工程被列入国家“九五”计划重点建设项目。１９９６年５月、６月，二郎山隧道在东西两端正式开工。１９９９年１２月７日，二郎山隧道试放行通车，公路里程缩短２５公里，只要一个多小时就可过二郎山，确保了川藏公路二郎山段的畅通。二郎山隧道打通后，从康定城到成都只需要５个小时。２００１年１月１１日，二郎山隧道工程全面建成通车。

大坂山公路隧道

新华网 2001.08.02

大坂山公路隧道位于青海省境内２２７国道的越岭路段，海拔３８００米，全长１５３０米，是亚洲最高公路隧道。这里山势陡峭，垭口处海拔近４０００米，积雪时间长达半年之久。由青海省投资１．５６亿元，１９９９年８月１８日，大坂山公路隧道全线通车。

华蓥山公路隧道

新华网 2001.08.02

华蓥山公路隧道是四川广安至重庆高速公路的咽喉工程。隧道为分离式双洞行车公路隧道，全长９４１０米，左线全长４７０５．９５米，右线全长４７０４米，华蓥山隧道地质复杂，集溶洞、涌泥、突水、岩爆、高瓦斯和石油天然气于一身。该隧道采用射流技术，超前钻探、钻孔排放、远距离爆破雷达超前探测预报等高新技术。双线隧道三线六轨系列运输方式。１９９９年９月２５日，华蓥山公路隧道全线贯通。

铁山坪公路隧道

新华网 2001.08.02

铁山坪公路隧道是三峡库区主干道公路渝（重庆）长（寿）高速公路重点控制工程。隧道双线全长５４２４米，设计为双线６车道，开挖断面宽１５米，高１０米。铁山坪公路隧道地质结构复杂，８０％属于二、三类软弱破碎围岩，出口段有１２００米的软弱破碎围岩，覆盖层最薄处只有２８米。该隧道于１９９９年８月２７日全线贯通。是９０年代末中国在建公路隧道中最长的大跨度隧道。

奥地利公路隧道再次发生严重撞车事故

新华社维也纳８月８日电（记者林川）奥地利西部１４号高速公路隧道８日上午发生一起严重撞车事故，造成３人死亡，８人受伤。这是奥地利高速公路隧道３天内第二次发生车毁人亡的恶性交通事故。

这起交通事故发生在奥最西部的福尔贝格州费尔德基希附近的安贝格隧道里。一辆南行运送食品的小卡车在隧道中段越过隔离线与对面行驶的一辆旅游大轿车迎面相撞。两位司机以及旅游车上的一名女游客当场死亡，还有８名游客受伤，其中１人伤势严重。

事故发生后，当地有关部门出动大批车辆和人员前往现场抢救。两辆出事汽车虽然都被撞毁，但没有起火，因此旅游车上其余３０多名游客有惊无险。正在隧道里行驶的其他车辆除两辆被撞坏外，没有在事故中受到更多损失。

６日下午，在奥地利东南部９号高速公路上的格莱恩阿尔姆隧道里发生了一起严重撞车事故，造成５人死亡，４人受伤。

新华社 2001年8月09日

国外隧道防火新措施

阅读次数：35

国家防火建筑材料监督检验中心 马佚 2002-05-17 09:51:25

国外隧道防火新措施

近年来欧洲国家先后多次发生隧道火灾。仅奥地利2000年和2001年就两次发生隧道列车和汽车火灾，英、法两国间的英吉利海峡铁路公路隧道尽管防火措施严密仍发生过火灾，致使多人伤亡，财产损失严重。面对如此严峻的隧道火灾形势，国外消防和铁路部门采取以下多种隧道防火安全新措施：

1.使用符合防火标准列车。这些消防和铁路部门近年来按照DIN5510号国家级防火标准对全国列车进行防火检查。列车中各种设备用料必须阻燃，不合格列车都停用。

2.列车中必须有灭火器及紧急出口道。列车的每节车厢至少有两个灭火器，平时做好防火检查，发现火灾立即扑灭。列车各车厢都必须有可从内部迅速打开的门窗，在发生火灾等紧急状况下可立即打开门窗逃难。

3.改造隧道。铁路和公路隧道两旁必须开多条紧急逃难通道，并保持畅通，有醒目标志和照明灯。

4.研制急救火车。国外一些消防和铁路部门近年来拨出大量专款研制成多列急救火车。车内备有齐全的消防和救护设备。各救护火车的正副司机和列车员都经过消防和医护技术培训，这些救护火车平时都停放在各铁路隧道站口，全天候待命。凡是铁路沿线发生火灾等灾难，都可协助灭火救灾。

5.研制铁路和公路两用灭火汽车。这些国家还拨出专款研制成十几辆铁路和公路两用灭火救护汽车，专门用于铁路和公路隧道灭火救灾。2001年9月抢救了多名奥地利隧道火灾中的遇难者。

6.共同演练。为了保证隧道发生火灾等灾难时有效灭火救灾，这些国家的消防、铁路和有关救护人员每年都按预定方案共同演练多次。与此同时，还在全国20多所州级消防学校中加强培训。学生们在学好铁路、道岔、灭火和医护知识的基础上，要进一步学好电器化列车和高科技铁路设施的消防和救护知识。

上海开建我国最大的水底公路隧道

(11-27 07:08,解放日报)

图片说明：上图为外环线越江隧道剖面图；上左图为沉管管段上扎的钢筋；下为外环线越江隧道建设示意图。吴文骥周纯摄

上海建设我国最大的水底公路隧道解放日报讯（记者陈发春通讯员李继成）昨天，从上海外环线隧道展示厅揭幕仪式上传出消息，我国最大的水底公路隧道－－上海外环线越江隧道建设已全面展开，整个隧道建设将用三年时间全面建成并投入使用。

正在建设中的外环线越江隧道东起浦东三岔港，西至浦西吴淞公园附近，全长2880米，水下沉管长度为736米，是本市首次采用沉管法施工的越江隧道。到目前为止，在浦东三岔港的黄浦江边已建成两个规模宏大的钢筋混凝土的干坞，并完成土方量110万方。管段生产也已全面启动，江中航道开始疏浚，整个外环线隧道工程在黄浦江口两侧宽阔的工地上进入了如火如荼的主体施工阶段。

与盾构法施工完全不同，外环线越江隧道主体工程采用的是沉管施工法，先在预制场或干坞上浇筑数节大型钢筋混凝土沉放管段，每节长约100米?108米，重约4万多吨，在黄浦江中实施沉管对接时，精确度须控制在2厘米左右。管节在沉到江底前必须开挖基糟，最深处要达33米，施工难度相当大。

承担此项设计任务的上海隧道工程轨道交通设计研究院总工程师乔宗昭告诉记者，外环线隧道共由7节沉管拼接而成，其中有四节沉管呈曲线型，整个隧道管形状成1200米大坡度的勾型，线条十分优美，并巧妙地避开了江底一个20多米的深潭，较好地解决了施工与航运两不误，这是设计上的大胆突破。此外，为了防止隧道漏水，在沉管接口部位都作了特别的技术处理；在安全性能上也充分体现了以人为本的思想，除了在隧道两个出口处装有废气排放装置、灭火喷淋装置外，隧道洞内每隔50米还设有一个通道，以便人员遇急时疏散。

B96联邦公路柏林动物园隧道 Tiergartentunnel B 96 Berlin

工程名称: B96联邦公路柏林动物园隧道

地 区: 德国柏林

隧道用途： 公路隧道

工程发包: 柏林市政府建设、住宅和交通局

咨询设计: IVZ 工程协会, Emch+Berger公司,

Schüßler-Plan公司,

德国铁路咨询公司

技术主管: Schuessler-Plan

承 包 商: B96动物园隧道联合企业集团,Los7.1

STRABAG 地面和土木工程建筑公司、

鲍尔特种地下工程建筑公司

柏林地下及交通工程建筑公司

全 长: 2.4公里

横 断 面: 双孔式隧道

每孔净高5.00m, 净宽10.50米

钢筋混凝土框架结构，

隧道总宽度23.4米

造 价: 7.3亿马克

工 期: 50个月

完工日期: 2000年1月3日 Name of Project

Tiergartentunnel B 96 Berlin

Location

Berlin/Germany

Tunnel Use

Road Tunnel

Client

Senatsverwaltung fur Bauen, Wohnen und

Verkehr, Berlin

Consulting Engineering

IVZ Ingenieurgemeinschaft

Emch+Berger, Schuessler-Plan,DE-Consult

Technical responsibility

Schuessler-Plan

Contractor

Consortium Tiergartentunnel B96,

Los 7.1

STRABAG Hoch-und Ingenieurbau AG, Bauer

Spezialtiefbau GmbH, Tb Berliner Tief-und

Verkehrsbau GmbH

Total Length 2,4 km

Cross-section Clear height 5.00 m,

Clear width 10,50 m

Reinforced concrete

frame construction with

two separated tubes

Total width: 23.40 m

Production Costs 730 mill. DM

Construction Time 50 months

合集下载

鸣响在隧道里的警笛声——湖北省高警总队长阳大队民警纪念已故战

鸣响在隧道里的警笛声——湖北省高警总队长阳大队民警纪念已故战

凌晨2点多，湖北省公安厅高速公路警察总队五支队长阳大队民警冯洋和熊登处置完事故现场后返回执勤点。路经朱家岩隧道时，冯洋虽然一身疲惫，还是下意识地握紧方向盘，右手习惯性地长拉警笛，笛声远远传送出去，像是在跟谁打招呼。他们对记者说，这警笛声是在告诉三年前在此地因公殉职的战友覃荆龙：“事故处置完了，我们人没事儿。”覃荆龙生前是长阳大队民警，2012年9月20日在执行任务时，被刹车失灵的重载货车撞击殉职，年仅23岁。之后，覃荆龙被湖北省公安厅追记个人一等功，被授予“湖北最美警察”、“宜昌市十大民选新闻人物”等荣誉称号。覃荆龙牺牲后，大队民警写了一封又一封无法寄出的信，每年清明节期间，民警们都会在朱家岩隧道口喃喃地念给他听。他们相信，在天堂的战友能够听得到。大队民警逐渐形成了这样一个特殊的“队规”，凡是执勤巡逻经过朱家岩隧道口的，都长鸣一声警笛，以表达对亡故战友的思念。无论白天黑夜，无论酷暑寒冬，每天当一辆辆警车鸣着长笛通过覃荆龙牺牲的路口时，战友们都想告诉他，“放心吧，路上有我们”。覃荆龙生前执勤的沪渝高速公路长阳段地处鄂西山区，道路条件极为复杂，桥隧众多，坡长弯急，最长的下坡达连续26公里，且恶劣天气频发，货车极容易发生刹车失灵状况，是事故高发、易发路段，被称为“魔鬼高速”。覃荆龙就牺牲在这连续26公里长下坡的中间路段。长阳大队民警邢兰亭告诉记者，“荆龙牺牲时，被撞废的警车警笛还在隧道里鸣响，警灯还在闪烁。”闪烁的警灯深深印刻在邢兰亭等民警的脑海里，隧道里长鸣的警笛始终在他们耳畔回响。而现在，那声声震鸣则成了激励大队民警继续守护这条“魔鬼高速”的动力。他们要让警笛鸣得更响，警灯越闪越亮。为了守护过往百姓的平安，告慰战友的在天之灵，长阳大队民警克服巨大的安全压力和思想包袱，在两个执勤点实行24小时勤务，三班轮流倒，无缝交接班。他们不畏难，不惜力，总结出“危险路段单道通行、坡顶交通管制、主线引导货车加水、间断分车放行、重点节点值守、分段应急管控、恶劣天气预警、提前防滑防冻”一系列山区高速管理经验。这份坚守有了回报，路面秩序越来越好，死伤人数越来越少，2015年长阳大队创造了建队以来事故预防的最好业绩。覃荆龙的离开，最悲痛的莫过于其远在武汉的父母亲。长阳大队民警则主动担当起关心二老的责任。长阳大队全队民警都亲切地直呼二老“覃爸、覃妈”。逢年过节，大队领导都会赶几百里路专程到家里探望二老。轮休的时候，民警还会不时到二老家中探望，陪他们吃顿饭、聊聊天。现在，长阳大队新营房建好了，大队长龚联坤特意邀请覃爸覃妈到队里住一段时间。覃父说：“虽然我失去了一个儿子，但得到了大队所有孩子的爱，这是上天对我的弥补和眷顾。”又到一年清明时，3月31日，龚联坤带领民警孙虎、余智、邢兰亭驱车从长阳赶赴武昌殡仪馆公墓，陪覃爸覃妈看望覃荆龙。战友们一一在墓台上放下手中黄菊，缅怀故去的兄弟。让覃爸覃妈感到温暖的集体，也是一个让过路司乘都感到温暖的集体。大队民警戴琦、大队长龚联坤分别当选第三届、第四届“湖北最美警察”。2012年5月，长阳大队被公安部评为“全国公安机关爱民模范集体”，大队领导赴京接受了党和国家领导人的接见，这是湖北省基层公安机关近五年来获得的最高荣誉。鸣响在隧道里的警笛声——湖北省高警总队长阳大队民警纪念已故战友覃荆龙 通讯员/黄海波 杨保华 本刊记者/江阳生

中隧窝案大起底

中隧窝案大起底

龙源期刊网

中隧窝案大起底

作者：武军垒

来源：《检察风云》2015年第23期

2013年下半年，中国中铁隧道集团有限公司（简称“中隧集团”）董事长郭大焕（正厅级）、总经理张继奎、总会计师裴广进三人因涉嫌受贿被“一锅端”，而中隧集团中原指挥部常务副指挥长马锁柱也被查处。

2014年11月18日，涉嫌受贿800多万元的郭大焕在焦作市中院受审。2015年5月25日，博爱县人民法院一审判决郭大焕之妻李某犯受贿罪。此前，受贿390多万元的裴广进被河南省汝阳县人民法院判刑十二年零六个月，受贿84多万元的马锁柱被河南省焦作市山阳区人民法院判刑八年。

中隧窝案，全国关注

中隧集团窝案，颇受全国关注。2014年6月16日上午，在河南省检察院召开的深化检务公开暨“三微”便民平台开通新闻发布会上，据省检察院常务副检察长张国臣介绍，检务公开激发了群众的举报热情。检察机关查办的职务犯罪案件中，有40%以上来自群众的举报。省检察院2013年直接立案侦查的中隧集团董事长郭大焕、总经理张继奎、总会计师裴广进等人重大受贿窝案已经侦查终结，提起公诉。据笔者了解，中隧集团前身是铁道部隧道工程局，后更名为“中铁隧道工程局”，最后改制为中隧集团，总部位于洛阳，现隶属于中国中铁股份有限公司，是一家集国内隧道和地下工程领域勘测设计、建筑施工等为一体的企业集团，居龙头老大地位。

郭大焕从2003年3月起担任中隧集团主要领导职位，他曾先后主持参加了西康铁路秦岭隧道等20多项国家重点工程的施工生产及技术管理，其中秦岭线隧道于2003年获中国建筑工程鲁班奖和中国土木工程詹天佑大奖，秦岭特长铁路隧道修建技术于2004年获国家科技进步一等奖，有关方面评价其“为国家建设做出了突出的贡献”。而2007年4月任中隧集团总经理、副董事长的张继奎，2009年被评为洛阳市第七批优秀专家，2010年获中国中铁股份公司有突出贡献的中青年专家。

北京地下直径线

北京地下直径线

北京地下直径线——难产的城市隧道工程

(2010-11-21 22:11:48)

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上周意外听到了一则新闻：北京地下直径线（以下简称北京线）隧道已悄无声息地掘进至宣武门，目前施工人员正在对下穿地铁4号线做最后准备工作。

难得听到地下直径线的消息！由于其隧道施工以暗挖法为主，地面作业较少，外界很难了解工程进展情况。加上安全因素，施工现场很少允许记者进入，相关报道难觅踪迹。这可苦了铁路迷们，就算投入再多的热情，也无济于他们的关注吧？

北京线为连接北京西站与北京站的Ｉ级双线电气化铁路，全长9.156公里，其中隧道7.230公里。2005年12月24日破土动工，总工期原计划2.5年；2008年并未完工，总工期一再推迟至2013年。

缘何“难产”

这项工程的高难度，从一再推迟的工期上不难看出。相对于2009年2月26日才动工的天津地下直径线（以下简称天津线），北京线工程进度明显落后。其中固然有长度因素（天津线全长5.00548公里，其中隧道3.61公里），但毕竟只是一方面。尽管天津线要下穿五座公路桥、一条未来的地铁线与海河，其施工难度仍比北京线小。换句话说，别看北京线只下穿两桥（白云、西便门）一河，单这一块就有难度。当初地铁10号线沿东三环修建时，就碰到过类似难题：数座立交桥设计时并未将修建地铁等因素考虑在内；地铁隧道施工既要避开地下管线，更要竭力避开立交桥的基础承重部分。而西便门立交桥设计时，充其量只考虑了地铁2号线，不可能包括地下直径线这种“未来产物”，因此隧道开挖时也要尽量避免改变桥基原有结构。好在北京线隧道西段埋深较大，两座立交桥桥基才不致受太多影响。

隧道的开挖亦会对沿线高层建筑产生一定影响。在地图上不难发现莲花池东路与铁路间的直径线入地口，铁路入地后旋即斜穿至莲花池东路下方，以避开部分高层建筑——莲花池东路-前三门大街两侧楼宇多在10层以上，地基较深。但这并不意味着隧道沿线建筑都不会受其开挖影响。地图上红色椭圆内的即直接受隧道开挖影响的楼宇。尽管不会下穿整幢建筑，以最小曲线半径400米计算，隧道还是会从楼西北角“擦肩而过”。这类情况

兰渝铁路致死伤隧道事故名责任人被处理

兰渝铁路致死伤隧道事故名责任人被处理

兰渝铁路致24死4伤隧道事故14名责任人被处理

8月9日，省安委会发布《兰渝铁路黑山隧道吕家滩斜井“10·29”重大车辆翻车事故调查报告》，经调查认定，发生在去年10月29日的兰渝铁路黑山隧道事故是一起由于驾驶员违规载人，高挡位行驶，车辆制动失灵且临危处置不当以及施工单位监管不到位造成的重大事故。日前，该事故涉及的14名责任人已受到行政处理，鉴于对事故负直接责任的驾驶员毛丙忠已在事故中死亡，不予追究责任。

事件

据了解，去年10月29日7时28分，位于临洮县漫洼乡百花村境内的兰渝铁路黑山隧道施工现场，驾驶员毛丙忠驾驶车牌甘JA1578号“江淮”轻型普通货车运送28名施工人员上班作业，由黑山隧道吕家滩斜井入口处驶入斜井内约500米处时，车辆失控，车速逐渐加快，陆续有人跳车或从车厢被甩出，车辆继续前行至西端左转弯驶入主隧道时，与主隧道西侧边墙相撞，造成重大车辆翻车事故，共计24人死亡，4人受伤，直接经济损失2133.99万元。

调查

事故发生后，省政府成立了多个部门组成的事故调查组，开展事故调查。经调查，驾驶员毛丙忠驾驶的车辆，系违法加装不符合国标要求的防护栏和制动，而当车辆在坡度较大的下坡路段高挡位行驶时，驾驶员又临危采取措施不当，加之车辆日常维护保养不到位，导致车辆制动失灵，是造成事故的直接原因。检查组同时认为，施工单位中铁十九局集团兰渝铁路七工区在使用车辆及聘用驾驶员时把关不严，同样负有责任。

处理

依据有关法律法规和事故调查报告，日前省政府对有关责任人和责任单位已进行处理，对兰渝公司陇南指挥部指挥长林安宁、中铁十九局集团副总经理兼兰渝铁路工程项目部指挥长解方亮、中铁十九局集团第一工程公司总经理李程等14人给予辞退、行政撤职、行政记大过、行政降级、行政警告等政纪处理。责成兰渝公司向铁道部做出深刻检查；责成中铁十九局兰渝铁路工程项目部向中铁十九局集团做出深刻检查；责成中铁十九局向中国铁建股份有限公司做出深刻检查；并对中铁十九局集团第一工程公司处以150万元的罚款。