03_冷却系统

另外，二氧化碳的工作能级离基态近，激励阈 值低，而且电子碰撞分子，把分子激发到工作 能级的机率比较大。
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为了提高激光器的输出功率，二氧化碳激光器 一般都加进氮（N2）、氦（He）、氙（Xe）等 辅助气体和水蒸汽。
气体混合比对输出功率有很大影响，一般采用 的比例是： CO2： N2：He：Xe：H2O=1：1.5~2：6~8：0.5： 0.1
¾He--在CO2+ N2的激光器中加入大量的He，可使输出功率提高5~10倍。它的作用是抽
空低能级。因为He的导热性好，使放电管内热量向管壁传递的速率提高，使激光介质冷
却，降低工作气体的温度，十分有利于提高激光器的输出功率。
¾Xe-在CO2+ N2+He的激光器中加进Xe，可使输出功率提高25~30%。Xe的作用是降低放
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调Q技术
• 在激光技术中，通常用Q值，即谐振腔的品质 因素，来表示腔损耗的大小，其定义是
Q
=
2πγ
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⋅
腔内存贮能量 每秒损耗能量
• 所谓调Q技术，就是通过一定的方法使谐振腔 内的品质因素Q值按一定的规律变化。
调Q工作原理
• 当激励刚刚开始时，先使谐 振腔内具有高损耗（低Q 值），激光器由于损耗高 （即阈值高），而不能产生 波长为的激光振荡。于是激 光工作物质中的粒子反转数 可以积累到很高的水平。然 后在适当的时候，使腔内损 耗突然降低到很低水平（高 Q值），阈值也随之突然降 低。此时粒子反转数大大超 过阈值，于是在极短时间内 原来贮存的大部分粒子的能 量转变为激光能量，在输出 端有一个很强的波长为的激 光巨脉冲输出
• 氙灯发出的光能在聚光器的作用下聚集在工作 物质上，一般可将氙灯发出来的80%左右的光 能集中在工作物质上。

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间接冷却与直接冷却的比 较
冷却效率比较
间接冷却
通过中间介质（如水、空气或冰）将热量从被冷却物体传递到冷却设备，再通过 冷却设备将热量排出到环境中。由于中间介质的加入，间接冷却的效率通常比直 接冷却低。
直接冷却
直接将冷媒（如液氮、液态二氧化碳或干冰）与被冷却物体接触，通过快速的热 交换实现冷却。由于没有中间介质，直接冷却的效率通常较高。
需要高效散热的设备
03
如航空发动机、燃气轮机等需要高效散热的设备。
直接冷却的优缺点
优点
直接冷却具有散热效率高、散热效果好、结构简单等优点。 它可以快速地将热量从被冷却物体传递到冷却介质中，从而 有效地控制被冷却物体的温度。
缺点
直接冷却需要与被冷却物体直接接触，可能会对被冷却物体 表面造成一定程度的损坏或污染。此外，对于一些高温、高 压或腐蚀性的工作环境，直接冷却可能不是最佳选择。
直接冷却应用案例
直接冷却系统通常用于冷却气体或液体，如空气、水等。
直接冷却系统具有较快的冷却速度，且适用于大规模的 冷却需求。
直接冷却系统通过使用制冷剂或冷冻水等直接与被冷却 流体进行热交换，从而实现热量的转移。
例如，在食品加工行业中，使用直接冷却系统将加工后 的食品迅速降温，以保持食品的品质和口感。
间接冷却的优缺点
优点
能够避免直接接触冷源，减少对物品 的损害；能够控制温度和湿度的精度 ；能够适应各种不同的应用场景。
缺点
需要使用额外的设备，如热交换器和 冷却器等，增加了成本和维护难度； 在某些情况下，间接冷却可能不如直 接冷却效率高。
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直接冷却的特点
直接冷却原理
1
直接冷却原理是指通过直接将冷却介质与被冷却 物体接触，将热量从被冷却物体传递给冷却介质， 从而达到冷却的目的。

毕业论文之汽车发动机冷却系统————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：题目：汽车发动机冷却系统维护所在院系:汽车系专业班级: 汽车电子技术学生姓名：万美玲指导教师：李晗2012 年03 月21 日目录摘要 (1)第一章引言1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状 (1)1.2 汽车发动机冷却系统维修的重要意义 (2)第二章课题的目的及现实意义2.1 课题主要目的 (3)2.2 课题的现实意义…………………………………………………3第三章汽车冷却系统的故障案例3.1故障现象………………………………………………… (4)3.2冷却系统的特点 (4)第四章冷却系统的结构和工作原理4.1发动机冷却系统的功用 (6)4.2桑塔纳轿车冷却系统的组成 (6)4.3桑塔纳轿车冷却系统工作原理 (9)第五章冷却系统故障分析 (11)5.1发动机过热 (11)5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (11)第六章实际故障检测与维修6.1 故障一 (12)6.2 故障二 (13)第七章冷却系统的维护与保养 (14)第八章结论 (17)谢辞 (18)参考文献 (22)摘要汽车现在已是大众的交通工具，它集机械与电子一体，是当前社会的高科技产品。

随着汽车电子技术的快速发展，电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟，电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个领域。

这些高科技的应用使得汽车更趋近完善，但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。

本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障，进行了仔细的故障分析和维修过程，解决发动机冷却系统存在的具体问题。

目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析，使得在实际维修中得到更好的经验和方法。

从而使发动机冷却系统更出色的工作，提高汽车的动力性和经济性，提高汽车的使用寿命。

GLFZ-180型（全自动）打包机技术参数GLFZ-180型全自动废纸打包机技术参数及配置：一、GLFZ-180型全自动废纸打包机概括说明1，电器部分：采用内置世界领先技术日本三凌PLC控制编程系统，其他控制系统电器采用天水，德力西，国际品牌电器系统，以保证性能稳定，安全可靠。

2，主机部分：主要由主体机架（采Q345-12钢板锁紧用24#道轨缸），主油缸，油箱，进料箱，锁紧机构，采用双回路液压阀块，避免系统液压内冲击，系统更稳定可靠。

3，自动捆线系统：本公司产品具有：全自动、勾丝、剪丝、绕丝，捆包等功能，自由调动长度及计包数量,安全性能高，起货率快，是目前最先进自动化环保机械设备。

4，输送机部分：我公司独特设计双梁结构大架、高强度耐磨“锰钢”链条、高强度“三层线”输送胶板、可调速电机，安全保护装置，自动润滑系统，方便保养设备，输送带采用加强，宽型设计，大大提高了上纸量和工作效率。

输送机长度为地下部分3米，地上部分8米。

5、链条部分：间距100，采用锰钢抗磨材质，板厚5MM，宽35MM二、机械性能特点及规格参数；01产量：6~7（纸皮）吨/小时8~9（报纸）吨/小时注：此数据为客户反馈现场数据，并不是理论上的数据，我公司依实际工作产能为准。

02压包尺寸：L自由调整*W1100mm*H1250mm03成品重量：900～1300kg/包（密度：400-500kg/m3）04进料口尺寸：L1800mm×W1100mm05工作方式：全自动液压自动打包，液压穿线自动捆线，铁线使用范围（12#-14#）。

06成型切刀：切压式（减轻铁线丝头弯曲）可更换刀片。

07绞线机构：绕丝式；节约铁线使用量20％；降低成本。

08油箱容积：2000 (L)（整套液压系统约6桶液压油）。

09捆线方式：油压钩线、切压式切线系统，捆线条数：5条。

10剪切刀片：可更换分段式。

11底部结构：滚轮轨道；可换式12mm耐磨优质钢材；加强型主体和底板。