冷却系统的功用

发动机冷却系统的功用及类型引言：发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。

它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止发动机过热损坏。

本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。

一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热，将发动机产生的大量热量迅速散发，以保持发动机工作温度在适宜范围内。

如果发动机温度过高，会导致机油粘度下降，润滑性能下降，甚至造成机油失效，引起发动机磨损和损坏。

因此，发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。

二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。

1. 水冷式发动机冷却系统：水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。

它通过水泵将冷却液（一般是水和防冻液的混合物）从水箱中抽出，经过发动机水道冷却，然后再通过散热器放出热量。

水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点，适用于各种工况下的发动机。

2. 气冷式发动机冷却系统：气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式，现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。

它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。

相比水冷式冷却系统，气冷式冷却系统结构简单，无需水泵和散热器等附件，但散热效率较低，只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。

3. 水气混合式发动机冷却系统：水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。

它在发动机的关键部位采用水冷式冷却，而在其他部位采用气冷式冷却。

水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性，适用于一些特殊的工作条件。

结论：发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止过热损坏。

根据冷却介质的不同，发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。

每种类型都有其适用的场合和特点。

在选择发动机冷却系统时，需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素，以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。

发动机冷却系统任务一系统的作用及组成学习目标(1)冷却系统的功用和冷却方式(2)冷却系统的基本组成一、认识冷却系统1 .冷却系统的作用发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度 的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

如图5-1所示，发动机的正常工作温 度在90℃左右。

正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大； 同时，也有利于降低有害物质排放。

发动机温度与性能的关系图发动机过热会降低气缸充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件 因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧， 甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。

发动机过冷会使进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困Pe :输出功率Be :燃油经济性T :发动机温度难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。

2.冷却系统的分类有液冷式和风冷式两种。

液冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。

1）.风冷发动机冷却系统冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热，摩托车采用的风冷发动机。

风冷发动机冷却风冷发动具有特点：（1）结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。

（2）难以调节，消耗功率大、工作燥声大。

2）.水冷发动机冷却系统液冷的原理是通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并利用循环液将热量带走，通过散热器将热量散发到大气中。

液冷需要冷却液作为导热媒介，根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类，现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。

水冷的媒介为防冻液，水冷发动机的冷却系统。

汽油发动机冷却系统的功用汽油发动机冷却系统是指通过循环往复流动的冷却液，将发动机产生的热量带走，以维持发动机在适宜的工作温度范围内。

冷却系统的主要功用是保护发动机，防止过热损坏，同时也提高了发动机的燃烧效率。

下面将从以下几个方面详细介绍汽油发动机冷却系统的功用。

1. 控制发动机温度汽油发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果没有冷却系统进行散热，发动机温度会持续上升，超过安全范围，导致机油变质、密封件老化、金属部件变形等问题。

冷却系统通过循环冷却液，将热量带走，从而控制发动机的温度在适宜的范围内，保证发动机正常工作。

2. 提高发动机燃烧效率冷却系统的另一个重要功用是提高发动机的燃烧效率。

在适宜的工作温度下，发动机的燃油燃烧更加充分，燃烧产生的能量转化为动力更加高效。

而如果发动机温度过高或过低，都会影响燃油的燃烧效率，导致动力下降、油耗增加等问题。

3. 防止发动机过热损坏如果发动机温度超过安全范围，会导致发动机过热，从而引发多种问题。

例如，高温会使机油氧化变质，降低润滑效果，增加发动机磨损；同时，高温还会引发爆震，造成发动机损坏；另外，过热还会使发动机密封件老化，导致冷却液泄漏，进一步加剧发动机的过热问题。

因此，冷却系统的功用之一就是及时将发动机产生的热量散去，防止发动机过热损坏。

4. 保持发动机温度稳定冷却系统还具有保持发动机温度稳定的功用。

当发动机刚启动时，冷却系统可以快速将发动机温度提升到适宜的工作温度，加速发动机的预热过程，减少磨损；而在发动机运行过程中，冷却系统可以稳定地控制发动机温度，避免温度波动过大，影响发动机的正常工作。

5. 提高发动机寿命冷却系统的正常运行可以保持发动机温度在适宜的范围内，减少发动机的磨损和老化，从而延长发动机的使用寿命。

冷却系统还可以保护发动机的各个部件，如缸套、活塞、曲轴等，避免由于高温引起的变形和损坏。

汽油发动机冷却系统的功用主要包括控制发动机温度、提高发动机燃烧效率、防止发动机过热损坏、保持发动机温度稳定以及提高发动机寿命。

发动机冷却系统的功用发动机冷却系统是现代内燃机的重要组成部分，主要用于控制发动机的温度，保证其正常运行。

它承担着散热、保护发动机、提高热效率等多重功能。

发动机冷却系统的主要作用是散热。

在发动机运转过程中，会产生大量的热量，如果不及时散发，会导致发动机过热，甚至引发爆缸等严重故障。

冷却系统通过水泵将冷却液循环送入发动机的散热器中，利用散热器的散热效果，将发动机产生的热量传递给大气，确保发动机处于适宜的工作温度范围内。

冷却系统还能保护发动机的各个部件。

发动机中的活塞、曲轴等零部件在高温下容易受损，而冷却系统的循环冷却液可以有效地降低这些部件的温度，减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。

发动机冷却系统还可以提高热效率。

在低温下，燃料燃烧的效率较低，而冷却系统通过控制发动机的温度，使其保持在较高的工作温度范围内，有利于燃烧过程的进行，提高热效率，降低燃油消耗。

发动机冷却系统的核心组件是水泵、散热器和恒温器。

水泵负责将冷却液循环送入散热器，起到循环和增压的作用。

散热器是冷却系统的散热装置，通过散热片和风扇的作用，将发动机产生的热量传递给大气。

恒温器则控制冷却系统的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。

除了这些核心组件，冷却系统还包括冷却液、冷却液管路和冷却液容器等辅助部件。

冷却液在冷却系统中起到传热、防锈和防冻的作用。

冷却液管路连接着冷却系统的各个部件，起到传输冷却液的作用。

冷却液容器则用于存放冷却液，保证冷却液的供给和循环。

在冷却系统中，温度的控制至关重要。

如果发动机温度过高，可能会导致发动机烧焦、气缸爆裂等严重后果；如果温度过低，则会影响燃烧效率，增加燃油消耗。

因此，冷却系统通常配备了恒温器，能够根据发动机的工作状态自动调节冷却液的温度，保持在一个合适的范围内。

发动机冷却系统承担着散热、保护发动机、提高热效率等多重功用。

它通过循环冷却液，利用散热器将发动机产生的热量传递给大气，保持发动机温度的稳定和适宜，确保发动机的正常运行。

冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷，冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶等组成。

冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶等组成。

冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。

冷却系统组成的具体介绍：水泵：给冷却液加压，保证冷却液在冷却系统中循环。

离心水泵广泛应用于汽车。

散热器：由进水室、出水室和散热器芯组成。

冷却液在散热器芯中流动，而空气体从散热器芯中流出。

空的热冷却液通过向空气散热变冷，而冷空气空通过吸收冷却液的热量变暖，所以散热器就是热交换器。

冷却风扇：风扇转动时，吸入空空气，使其通过散热器，从而增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。

恒温器：控制冷却剂流动路径的阀门。

它根据冷却液的温度打开或关闭冷却液到散热器的通道。

补偿桶：冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿桶；冷却液冷却下来，一部分冷却液被吸回散热器，所以冷却液不会溢出。

冷却系的功用与组成冷却系统是现代化工、电力、制造业等领域中不可或缺的重要设备，其功用是保持机械设备运行温度的稳定，避免过热对设备造成损坏，并确保设备的正常运行。

冷却系统一般由以下几个组成部分构成：冷却介质、冷却器、泵和控制系统。

冷却介质是冷却系统中的重要组成部分，常见的冷却介质有水、油、空气等。

其中，水常用于冷却低温设备，其热容大、导热性能好，能够有效地吸收设备中的热量。

油则适用于高温设备的冷却，因其具有耐高温、不易挥发的特点。

空气则常用于散热片或风冷设备中，通过对空气的流动进行散热。

冷却器是冷却系统中的核心部分，其主要功能是将冷却介质与被冷却物质进行热交换。

冷却器的类型多种多样，包括换热器、冷凝器、蒸发器等。

换热器是常见的冷却器类型之一，其通过将冷却介质与被冷却物质分别流经热交换管道，实现热量传递。

冷凝器主要用于将气态介质冷凝为液体，散发出热量。

蒸发器则用于将液态介质蒸发为气态，吸收周围热量。

泵是冷却系统中的重要组成部分，其主要功能是将冷却介质通过管道输送到冷却器，以及维持冷却介质的循环流动。

泵通常由电机和叶轮组成，电机提供动力将冷却介质推动至冷却器，而叶轮则产生液体的流动。

控制系统是冷却系统的大脑，主要通过感知、分析和控制温度、压力、流量等参数，以保持冷却系统的稳定运行。

控制系统通常由温度传感器、压力传感器、流量计和控制器等组成。

温度传感器用于感知被冷却物体的温度变化，压力传感器则用于感知系统内部的压力情况，流量计则用于监测冷却介质的流动情况。

控制器将传感器获取的数据进行分析，并根据预设的控制策略调节冷却系统的工作状态，以达到稳定控制的目的。

冷却系统在现代工业中发挥着重要的作用。

通过合理的设计和选择冷却介质、冷却器、泵和控制系统等组成部分，能够有效地控制设备的工作温度，确保设备长时间稳定运行。

同时，冷却系统的性能和效能对于设备的寿命和效率也起到决定性的作用。

因此，科学合理地设计和运维冷却系统，对于提高设备的工作效率、降低故障率具有重要指导意义。

冷却系统工作原理发动机工作温度过高或过低，不仅会使其动力性和经济性变坏，而且会加速机件的磨损或损坏。

发动机工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热量，使零件受热而温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件（如气缸体、气缸盖、活塞、气门等）因受热温度很高，若不及时冷却则会造成机件卡死和烧损，使发动机不能正常工作。

因此必须对高温条件下工作的机件加以冷却。

（一）冷却系统的功用保证运转中的发动机能保持在最适宜的温度（80~90℃）范围内连续工作。

（二）冷却方式根据发动机所用的冷却介质不同，冷却方式有风冷式和水冷式两大基本形式，如图2-50所示。

1.风冷式冷却介质是空气，即利用风扇在缸体和缸盖周围的散热片中形成气流，将发动机高温机件的热量通过散热片直接散发到大气中而得以冷却。

2.水冷式冷却介质是水，即将发动机高温机件的热量先传导给冷却液（即冷却水），通过冷却液的不断循环，使热量散发到大气中。

（三）水冷却的种类根据冷却水循环方式的不同，水冷却又可分为蒸发式、自然循环式、强制循环式三种。

内燃叉车主要采用强制循环式冷却方式，少数叉车采用蒸发式水冷却。

如鲁工牌CPD（C）20型叉车采用的是蒸发式水冷却。

（四）水冷却系统的组成水冷却系统一般由水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、冷却液温度表等组成，如图2-51所示。

现代发动机上应用最普遍的是强制循环式水冷却系统。

为使发动机在寒冷环境下温度能迅速达到最佳工作温度并防止冷却过度，一般发动机都有冷却强度调节装置，包括节温器、百叶窗和风扇离合器等。

1.水泵水泵的主要作用是对冷却液加压，使冷却液循环流动。

目前汽车发动机绝大多数使用的是机械离心式水泵。

它由泵壳、叶轮、泵轴、轴承等组成，如图2-52所示。

2.风扇风扇的作用是促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力。

风扇通常安装在散热器后面，一般与水泵同轴，用螺钉固装在水泵轴前端传动带轮的凸缘上。

当风扇旋转时，对空气生吸力。

新能源汽车冷却系统功用及分类
汽车冷却系统是汽车中比较重要的系统之一，它有着使发动机尽快升温并保持恒温和防止发动机过热的作用。

电机在工作时，总是有一部分损耗转变成热量，它必须通过电机外壳和周围介质不断将热量散发出去，这个散发热量的过程，就称为冷却。

汽车冷却系统主要有液冷和风冷两种工作方式，这两种方式的工作原理有所不同。

风冷的工作方式主要是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热，一般采用的是功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的，现代的汽车基本都不在沿用这种工作方式了。

液冷是现代汽车冷却系统的主要的工作方式，通过发动机中的管道和通路进行液体的循环而达到散热冷却的目的。

汽车冷却系统中有着大量的管道，泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。

目前电机定子绕组采用水冷的方式相当普遍。

水是很好的冷却介质，它具有很大的比热和导热系数，价廉，无毒，不助燃，无爆炸危险。

通水冷却的部件冷却效果极为显著，允许承受的电磁负荷比气冷要高很多，提高了材料的利用率。

但是水接头及各个密封点处由于水压漏水的问题造成短路、漏电以及烧毁绝缘的危险。

所以水冷电机对水道的密封性和耐蚀性要求非常严格，并且在冬天必须添加冷却液，否则易造成维护事故。

在电动汽车电机设计中，水道能让冷却液与电机内表面每一个地方能够接触，流向设计是让冷却液能够更好地带走最易发生热故障部位的热量，所以需要专门考虑设计。

发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

发动机的冷却系有风冷和水冷之分。

以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。

1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。

冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。

这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。

一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。

冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。

这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。

冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。

有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。

2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。

1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。

它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。

现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。

2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。

简述发动机冷却系统的功用
发动机冷却系统是汽车发动机中至关重要的一部分，其主要功能是保持发动机的温度在适宜的范围内，以确保发动机正常运行。

在发动机工作时，燃烧产生的高温会导致发动机各部件的热胀冷缩，如果温度过高，将会使发动机过热，导致机油和冷却液的性能下降，甚至引发发动机故障。

发动机冷却系统通过循环冷却液来控制发动机的温度。

冷却液在发动机中流动，吸收热量后通过散热器散热，然后再循环回发动机，形成一个闭环。

这样的循环过程能够有效地将发动机产生的热量带走，保持发动机温度稳定。

冷却液的流动是由水泵来实现的，水泵通过带动叶轮将冷却液从水箱吸入，然后将冷却液压力送至发动机内部，使其流动。

冷却液在流动过程中会经过发动机各部件，如缸体、缸盖、活塞等，吸收热量，然后流回散热器进行散热。

散热器内部有一片片金属片，冷却液经过金属片时与外界空气进行热交换，将热量散发出去。

冷却系统还包括一些辅助装置，如温度传感器、风扇等。

温度传感器会监测发动机的温度，一旦温度过高，会发送信号给控制装置，控制装置则会启动风扇来加速散热。

风扇的作用是通过风的吹拂，加速散热器的散热效果，以降低冷却液的温度。

发动机冷却系统的运行状态对发动机的性能和寿命有着至关重要的
影响。

如果冷却系统失效，发动机温度将会过高，可能引发发动机烧机油、严重磨损甚至发生爆缸等故障。

因此，及时检查冷却系统的工作状态，保持冷却液的充足和清洁，定期更换冷却液，是保证发动机正常运转的重要措施。

发动机冷却系统的功用是通过循环冷却液来控制发动机的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内，以确保发动机正常运行、延长发动机的使用寿命。