高速公路桥梁伸缩缝施工技术-工程技术研究0104
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高速公路桥梁伸缩缝施工技术
桥梁伸缩缝是为了满足桥面变形的要求，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的构造，是桥梁施工中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平衡性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
它的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。
一、伸缩缝的重要性
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。
桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害。
随着我国公路的发展，这个问题表现越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉，路面损坏，出现了不同高度的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。
桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
二、伸缩缝施工流程
切缝→开槽清槽→安装焊接→支模→浇筑砼→养生→安装橡胶条
三、伸缩缝施工工艺
1、切缝
要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情
况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要求对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。
如果平整度符合要求，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，划线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。
锯缝应整齐、顺直。
切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝采干切法，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。
为了日后伸缩缝做到美观顺直可采用二次切缝。
第一次切缝不切够宽度，两边预留5cm，等伸缩缝安装好后，浇注伸缩缝砼之前再将这5cm切除，可以防止安置伸缩缝时破坏路面边缘部分，造成缝边不顺直。
2、开槽清槽
用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取以下措施加以处理。
在施工过程中往往发现桥梁背台侧预留的伸缩缝宽度不符合要求，致使梁端不能保证伸缩性要求，张石5标项目采用水钻打眼，使缝宽达到设计要求。
还有发现梁板绞缝处由于溜出混凝土，使伸缩缝被抵死，必须使用风镐将其打碎，清理干净，使其满足伸缩要求。
由于伸缩缝内难免有很多杂物，安装以前必须将其清理干净，视缝内杂物清理难度，可配备吹风机和高压水枪进行辅助清理。
3、安装与焊接
在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制
在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内（用3m直尺进行检查），发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。
在安装过程中，经常出现预埋钢筋位置不合适，有的高度偏低，有的变形严重，甚至有的缺少预埋钢筋。
在这中情况下我们采用以下方法进行处理：预埋钢筋位置不合适情况下，制作合适长度的U型钢筋连接伸缩缝与预埋钢筋，U型筋水平焊缝必须满足双面焊5d的要求。
在缺少预埋筋的情况下，同样制作长度合适的U性钢筋进行植筋处理，根据现场气温计算伸缩量ΔL=ΔT*α*L,将板体定位，钢筋植入梁体顶面以下5cm，并用环氧树酯稳定。
4、模板安装
模板采用纤维板，模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动，并能防止砂浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。
5、混凝土浇筑
型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。
由于浇注时强度增长过快容易出现温度裂缝，故浇注时间最好在一天中温度较低时进行，建议在下午及傍晚进行。
同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在30mm以内，确保C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在2mm范围内，并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用钢体两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，其标高一般应控制在低于路面标高2mm （不要超过2mm），以保证行车舒适性。
6、养生
混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。
7、安装橡胶条、止水带
经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。
安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。
橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅，可以在每日最低气温时安装。
四、总结
对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视预埋位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。
桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。
车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。
因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。
伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，为了追求施工进度，施工人员容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。
另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度后就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝营运环境下降。
因此施工前合理安排好工序，动态调整，做好工程与进度之间两不误。
桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开，故施工质量往往受到忽视。
其实预埋处混凝土的施工对伸缩缝施工是至关重要的，强度太高，以后不好挖，强度太低，施工过程行车又会被破坏掉，同时由于桥梁施工和路面施工是由不同的施工单位承担的，因此对伸缩缝处预埋处混凝土平整度等质量双方均推卸责任，给质量造成遗憾。
在伸缩缝施工时一定要重视预埋处的混凝土工程质量。
