透明隔热涂料—纳米氧化铟锡（ITO）涂料的研发
1. 纳米氧化铟锡（ITO）涂料研发背景
1.1目前市场存在的问题
随着社会对节能和环保问题日益关注，许多基于玻璃表面改性的节能产品如墙幕玻璃、涂有特殊涂膜的玻璃等应运而生，这些产品的主要功能就是调控太阳能，既要透明，又要隔热。
目前市场上，隔热降温的产品主要有金属镀膜热反射玻璃和各种热反射贴膜等。前者具有良好的隔热效果，但在可见光区的透过率很低(仅为20%左右)，若应用于建筑物窗口，将会影响室内的采光，反而增加了白天室内照明的负担。而按国家标准规定，汽车前挡玻璃的透过率不得低于75%，因此对汽车前挡玻璃进行金属镀膜并不具有实际应用价值。除此之外，建筑物幕墙玻璃等也面临同样问题。
因此寻找一种兼有良好的透明隔热效果并且将成本降低在市场可承受范围内的透明隔热玻璃的制备工艺不仅具有重要的理论意义，而且具有广阔的应用价值和市场前景。
1.2 现有氧化铟锡涂料的情况分析
为解决建筑物、汽车等场所的透明隔热问题，国内外进行了广泛的研究和尝试。目前市场上常见的有各种隔热玻璃贴膜产品及镀膜热反射玻璃。隔热玻璃贴膜包括普通的玻璃贴膜和高效的氧化铟锡（ITO）（以下简称ITO）玻璃贴膜两种。
大量的研究报告显示，在众多的隔热薄膜中，ITO薄膜充分体现了透明性和隔热性的统一，是一种理想的透明隔热材料。ITO透明导电膜，除了具有高可见光透过率和高电导率，还具备其它优良的性能，如高红外反射率、与玻璃有较强的附着力、良好的机械强度和化学稳定性。
但是，ITO薄膜的最大缺点是价格昂贵，一是因为该薄膜的制备一般采用磁控溅射的方法，磁控溅射机的价格非常昂贵。二是ITO的原料铟为稀有金属，价格不菲。这就造成了ITO隔热膜的销售价达到了350元/m2。因此，ITO薄膜在建筑物玻璃上难以被接受，在汽车窗玻璃上也只能用于部分高档汽车。
1.3 纳米氧化铟锡涂料的研发
1.3.1 纳米涂料
主链降解型聚丙烯酸硅烷酯基自抛光防污涂料的研制
叶章基;陈珊珊;吴堃;王胜龙;马春风;吴建华;张广照
【摘 要】以新型主链降解聚丙烯酸硅烷酯树脂和松香作为基料树脂,通过防污剂复配筛选出防污效果较好的氧化亚铜/吡啶硫酮铜(Cu2O/CPT)复配防污剂,运用正交试验设计方法,测定了防污剂渗出率和涂层附着力随浸泡时间的变化规律.研究发现:随着颜料体积浓度(PVC)增高,防污剂渗出率呈现增加的趋势;随着树脂/松香质量比的增高,渗出率呈现降低的趋势;随着渗出速率调节剂(R助剂)添加量增高,防污剂渗出率呈现降低的趋势.随着海水/淡水浸泡时间延长,防污涂层的附着力均降低,且淡水浸泡下涂层的附着力下降幅度更大.研究并得到PVC、树脂/松香质量比和R助剂用量的最佳值0.37、6∶1和1.4％,获得了新型主链降解聚丙烯酸硅烷酯防污涂料配方.所研制的防污涂料具有良好的防污性能,具有良好的产业化应用前景.
【期刊名称】《涂料工业》
【年(卷),期】2018(048)007
【总页数】9页(P25-32,61)
【关键词】主链降解;自抛光;复配防污剂;防污涂料
【作 者】叶章基;陈珊珊;吴堃;王胜龙;马春风;吴建华;张广照
【作者单位】华南理工大学,广州510640;海洋腐蚀与防护重点实验室,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;华南理工大学,广州510640;海洋腐蚀与防护重点实验室,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;华南理工大学,广州510640
【正文语种】中 文
【中图分类】TQ637.3
海洋生物污损附着在船舶水线以下船体、舵板和螺旋桨等部位，会增加船体自质量[1]，改变船体流线型结构，导致船舶机动性能变差，螺旋桨推进效率降低，大幅增加船体的航行阻力[2]，从而增加燃油消耗，迫使船舶提前进坞清理，花费巨额的维护维修费用[3-4]。防止海洋生物污损最主要的方法是涂装防污涂料，目前大多采用添加防污剂的自抛光防污涂料，通过缓慢释放涂层中的防污剂防止海生物附着[5]。
新型防雾涂料的研究进展
孙雪娇，夏正斌，牛林，李伟
( 华南理工大学化学与化工学院，广州510640)
透明基材( 如玻璃、塑料等) 是人们日常生活、工作和生产中不可或缺的材料，但在其使用过程中常常会产生结雾现象，造成基质的透光率、反射率降低，影响视线，给人们的生活带来不便，甚至会发生危险。防雾方法目前主要有电热法和使用防雾涂料，前者效果好但造价高，且应用局限性大，而防雾涂料因制备工艺简单、设备投资低、成本低而更具有生产实用价值。防雾涂料是一种功能型涂料，用以减缓或防止雾化现象的产生。防雾涂料有疏水型和亲水型2 种［1 － 2］，目前人们对亲水型防雾涂料的研究比较多。通过疏水/亲水性能的提高还可以获得其他特殊功能，如耐腐蚀性能提高，还可使其具有自清洁功能［3］，这不仅能大大方便人们的日常生活，而且能创造较大的经济效益。目前对于防雾涂料及其制备工艺已有不少研究报道，却鲜有推广应用，原因主要在于防雾涂料的一些关键问题尚未完全解决，如防雾性能不理想、防雾膜强度低和耐久性差等［4 － 5］。如果能用现代涂料技术解决防雾涂料应用中出现的各种问题，将带来巨大的经济效益和社会效益。
1 防雾机理与方法
空气中总是有相当量的水蒸汽存在，一旦具有一定分压的水蒸汽冷却到其露点时，水蒸汽便达到饱和并冷凝析出小水珠，小水珠粘附在透明基材表面就会出现雾化现象( 结雾) 。这是由于小水珠的曲率半径不同，对光产生的漫反射不同。在不透明基材表面看不到明显的雾化现象，但可以看到露珠般的大水珠，称为结露。从雾化现象产生的原因来看，其雾化产生的条件可以简单地分为2 个方面: ①水汽和温差的存在。只有当基材表面的温度低于一定湿度的水汽的露点时，空气中的水汽才能冷凝成水滴; ②基材表面的润湿性质。从力学角度分析，雾化产生与否，取决于气液固三相之间的表面张力。通过分析固液间的接触角可以判断基材表面的润湿性质。
为了防止基材表面的结雾，通常有两类方法: ①消除水汽或温差。消除空气中的水汽比较困难，但通过升温可以使基材的表面温度始终高于水汽的露点，方法有电源加热、红外线辐射，这些方法造价昂贵且消耗能源; ②改变基材表面的润湿性。一是使基材表面亲水，降低基材表面对水的接触角，使凝聚在表面上的小水滴不形成微小的水珠，而是在表面铺展开形成薄膜，减少光线的漫射，从而保证了材料的透明度; 二是在材料表面涂布一层疏水性物质，改善材料表面的湿润状态，使接触角增大，水汽冷凝生成的小水珠不能吸附在基材上，而是形成水滴，水滴在其自身重力的作用下滑落，来达到防雾的目的。
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