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汽车噪声的主观评价试验方法研究

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Ｅ嬲匿固
Ｉ汽车噪声的主观评价试验方法研究　
汽车噪声的主观评价试验方法研究　
Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　Ｓｕｂｊｅｃｔｉｖｅ　Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　Ｔｅｓｔｉｎｇ　Ｍｅｔｈｏｄｓ　ｆｏｒ　Ａｕｔｏ　Ｎｏｉｓｅ　
撰文／上海交通大学张舒　
目前我国汽车噪声检测的试验方法是国家标准ＧＢ１４９２—００２《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方　
法》，但是这种方法并不能完全反映汽车噪声的水平。本文研究通过主观评价方法进行噪声评价。　
Ｎａｔｉｏｎａｌ　ｓｔａｎｄａｒｄ　ＧＢ１　４９２—００２“Ｌｉｍｉｔｓ　ａｎｄ　Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　Ｍｅｔｈｏｄｓ　ｆｏｒ　Ｎｏｉｓｅ　Ｅｍｉｔｔｅｄ　ｂｙ　
Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｎｇ　Ｍｏｔｏｒ　Ｖｅｈｉｃｌｅｓ”ｉｓ　ｔｈｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｔｅｓｔｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｎｏｉｓｅ．　
Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｉｔ　ｄｏｅｓｎ’ｔ　ｗｏｒｋ　ｖｅｒｙ　ｗｅｌ１．Ｔｈｉｓ　ｐａｓｓａｇｅ　ａｐｐｌｉｅｓ　ａ　ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ　ｓｕｂｊｅｃｔｉｖｅ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｔｅｓｔｉｎｇ　
ｍｅｔｈｏｄ．　

车的普及给人们带来交通的　，　便捷，同时其噪声对人们的　生活、工作以及身心健康也产生了　日益严重的影响，汽车噪声已成为　现代城市中的主要噪声源。据统计　资料表明，交通噪声污染占城市环　境噪声污染的７５％。为此，西方发　达国家自６０年代起就对车辆噪声给　予了足够的重视，制定了许多法规　和标准来控制车辆噪声。　如美国、日本和欧洲等国家　和地区，从上世纪７０年代起每隔一　段时间就修订一次相关的法规或标　准，图１示出了ＥＣＥ（联合国欧洲经　济委员会）制定的车外加速噪声限　值随时间的变化过程。这些法规显　著地促进了汽车降噪技术与测量分　析技术不断的深入研究和应用，从　而有效的降低汽车噪声对城市环境　带来的不良影响。　汽车噪声试验评价方法　数十年来，在汽车噪声及环境　噪声的声学测量工作中，过去主　要考虑对人耳听力的影响，大多　数情况下采用的评价量为Ａ计权声　压级。以Ａ声级作为噪声评价量，　具有简便实用的优点。但因Ａ声级　时，低频率信号由较大衰减的频率　计权测量值，测量结果中不提供频　率成分的信息，因此有两个明显的　缺点：　（１）对相同Ａ声级的不同噪声而　言，其频谱相差可能很大。更重要　的是，如果要进行噪声治理，则控　
制措施与各频率所需分贝数有关，　
缺少了频率信息，就不能做出经济　
合理的哚声控制设计。　
（２）对于低频成分占优势的强噪　
声环境，Ａ声级数值大小与人们的　
主观感受有较大差距。因此为了得　
到一个舒适的车内声学环境，单纯　
达到Ａ声级指标并不能满足车内舒　
适性的要求。尽管Ａ声级存在以上　
缺点，然而有关噪声测量的长期试　
验表明，时间上连续、频谱比较均　
匀、无显著纯音成分的宽频噪声，　
若以它们的Ａ声级大小排次序，则　
与人们主观听觉感受的响应度次序　
有较好的相关性，人们也希望有一　
个简单的单一量来表示噪声，因此　

技术与应用ＡＰＡ《Ｎｏ　５）２００９—１８　
Ｈｅｓｅａｒｃｎ　ｏｎ　ｕ　ＤＪｅｃ［ｉｖｅ　Ｉ＝Ｖａｌｕａ￣ｉｏｎ　Ｉ　ｅｓｔｉｎｇ　ｉｖｌｅ［ｎｏｃｌｓ　ｔｏｒ　ＡＵ［Ｏ　Ｎｏｉｓｅ　
目前国内外的汽车噪声认证试验仍　
以Ａ声级测量为手段。　
但是越来越多的汽车噪声专家　不再简单地追求减少由产品所发出　的声能的目标，而是更进一步开　始考虑产品声辐射的其它相关特　性，例如时间结构、频谱等。毕　竟，具有相同声压级的产品所发　出的声音听起来有时感觉是截然　不同的。他们开始对噪声品质进　行评价，并逐步引入心理声学参　数，主要响度（Ｌｏｕｄｎｅｓｓ）、尖锐度　（ｓｈａｒｐｎｅｓｓ）、粗糙度（Ｒｏｕｇｈｎｅｓｓ）　和波动强度（ＦＩ　ｕｃｔｕａｔｉｏ　ｎ　ｓ　ｉ　ｎ　ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ）等。这些参数是在考虑到　人耳听力特性的基础上发展起来　的。在感知声音时，人类听力系统　会立即分析它的发生频率。声音的　频率成分决定了它的各种现象，而　这些现象可以用心理声学参数来更　加精确的描述。它们对声音的客观　物理测量是有用的补充。　汽车噪声的主观评价方法　最初的声品质评价是在心理声　学的基础上发展起来的，因此主　观评价方法就成为声品质研究的　基础。　汽车噪声主观评价的要素包括　
以下几个方面：　
样本：由于试验记录的车内噪　声信号是在实际行驶条件下得到　的，因此要尽量排除外界干扰，避　免样本出现运行不稳定的情况。　主体：主观评价实验中的测听　者称为评价“主体”。　主体数量：专家曾对不同评价　主体构成对主观评价结果的影响进　行过研究。他们认为，对于大多数　心理声学评价测试，２０名主体就　已经足够了。　主体结构：主体结构要符合相应　的人Ｅｌ统计学规律（如年龄、性别、　文化背景、职业、经济状况等）。　主体培训：心理声学的研究表　明，主观评价结果是声样本、评价形　式和评价主体三方面的因素相互作用　的结果。无论选用何种声样本、何种　评价方法，不同评价主体的评价结果　以及同－－￣￣Ｅ不同时间的评　介结果　都会有所差异。为了减少这种主观误　差，在评价之前对主体进行适当的培　＿　誓ｆ墨　酗　Ｃ　撞　ｉ　１　２　３　４　５　６　７　８　９　１０　点儿也不　２００９—１８（Ｎｏ　５）ＡＰＡ技术与应用　极度　训是必不可少的。　评价方法选用评分法为基础的　等间隔直接单尺度评分法对车内哚　声品质进行了主观评价试验。　试验中，要求评价主体就所听　
到的声音样本照下表所示间隔给出　
相应的得分（可以为小数），评价主　
体需要就每一个声音样本做出独立　
的判断。该方法的优点是简单易行　
且最终的主观评价结果可以使用非　
参数分析的方法和声音样本的客观　
属性之间建立起联系。　
在对主体评价结果进行分析　
后，不能避免的存在评价主体对不　
同声音样本的评价结果出现了较多　
的同分现象（即不同的声样本得到　
相同的评价值），这表明这些主体　
对各声样本的辨别能力较差，同时　
同分现象也会使非参数检验方法产　
生较大误差，因而最终的评价结果　
应剔除这部分主体的数据。　

结果检验　
主观评价实验的有效性和可靠性　
是获得正确的主客观相互关系的前　
提，因此在得到主观评价结果以后还　
需要对主观评价实验进行检验。检验　
方法里采用７　ｚｌｌ￣参数的（Ｆｒｉｅｄｍａｎ）检　
验和Ｋｅｎｄａｌ（肯德尔）ｆ，办和系数检验。　
检验的内容包括两个方面，即各评价　
主体之间的一致程度以及各声样本之　
间是否却有差别。　
进行Ｆｒｉｅｄｍａｎ检验时将数据列　
入一个有Ｎ行和Ｋ列的双向表中。　
行代表各种条件（不同的声样本），　
列代表不同的评价主体。我们要研　
究的是这些评价主体处在所有条件　
下的得分，则每一行给出一个评价　
主体在Ｋ种条件下的得分。　
通常人们在获得试验结果时还　
希望能够了解评价主体之间的一致　
性程度，ＫｅｎｄａｌＩ协和系数检验即　
可以用来衡量各评价主体之间一致　
的程度，它通过Ｎ个秩和之间差异　
的程度反映出来。ＡＰＡ

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基于音噪比（TTN）的增压器噪声试验研究

基于音噪比（TTN）的增压器噪声试验研究

基于音噪比（TTN）的增压器噪声试验研究徐峰;王金立【摘要】The cabin noise has been measured using 9 kinds of turbocharger with different dynamic balance quality, the TTN、subjective evaluation and dynamic balance quality has been statistic analyzed, to make sure the dynamic balance value.%进行了9种不同动平衡品质的增压器车内噪声测试，结合音噪比、主观评价对增压器的动平衡品质进行了统计分析，确定了增压器的动平衡品质控制数值。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】2页(P206-207)【关键词】动平衡品质;音调比;主观评价【作者】徐峰;王金立【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601;安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】TH137.8+310.16638/ki.1671-7988.2016.08.067CLC NO.: TH137.8+3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)08-206-02对增压发动机，增压器的使用提升了发动机的动力、经济等性能，同时也带来了不可忽视的噪声问题。

优化进排气消声器可降低发动机的进排气噪声，但无法从根本上解决增压器本身产生的噪声[1]。

涡轮增压器一般包括涡轮机、压气机、中间体等三大部件，其工作产生的典型噪声有空气动力噪声和壳体结构辐射噪声[2-3]。

转子系统的动平衡品质会对增压器的同步噪声有较为明显的影响[4]，平衡品质如果较差的话，会产生同步噪声，主观感觉为金属尖叫声。

本文测试了匹配不同动平衡品质的增压器的车内噪声，结合车内噪声TTN数据以及主观评价确定了可接受的增压器动平衡品质，实现了增压器的声学匹配。

汽车仪表板异响仿真优化及试验研究

汽车仪表板异响仿真优化及试验研究

汽车仪表板异响仿真优化及试验研究摘要：仪表板作为整车内饰中的重要组成部分，其异响性能直接影响着乘客对汽车品质的印象，当其相邻部件在激励下产生相对移动时，可能引起摩擦异响与敲击异响（Squeakandrattle,S&R）。

为了在产品开发前期预防异响问题，一些学者总结出系统的异响分析方法，如对结构模态、刚度、灵敏度的控制。

甘志常认为仪表板模态频率如果与发动机怠速激励频率重合，将因振动产生异响。

在开发前期须对仪表板系统进行模态优化工作，并进行了相关的模态试验。

郭佑民等对仪表板进行了模态、灵敏度分析，并对比了道路、四通道主观评价结果，展示了一套系统性的仪表板异响问题评估与优化设计方法。

关键词：声学；仪表板；异响引言现如今，汽车已经作为人们生活交往的日常工具。

汽车的使用也越来越普及，寻常百姓对汽车的需求也越来越大。

而对汽车的要求也越来越严格，不仅要汽车的质量达到较高的标准，还对汽车的外观提出了要求。

1仪表板系统简述仪表板系统通常包含仪表板总成、副仪表板总成、仪表管梁等零部件。

其中仪表板总成主要包含仪表板骨架、组合仪表、仪表线束、风道系统、多媒体、出风口、控制面板、杂物箱、除霜格栅等零件。

副仪表板总成主要包含换挡器、换挡面板、水杯架、后排风道、USB盒、副仪表板面板、副仪表板后端盖板等零件。

仪表板、副仪表板集成了大量的零部件，因此很容易产生仪表板异响且排查难度较大。

仪表板系统由于其自身所处的特殊位置，不仅要体现车辆最基本的行驶信息，而且还要考虑仪表板左/右出风口的调节方式、音响的布置位置、氛围灯的控制方式等，除此之外，出于安全的考虑，仪表板主、副驾区域需要配置安全气囊。

因此，仪表板系统非常复杂，它是集功能性、安全性、舒适性、装饰性于一体的零部件系统。

2仪表板异响仿真分析采用HyperWorksSnRD平台进行异响分析，该平台可自动从OptiStruct求解器得到的结果文件中判断出异响的危险点，简化了从模型创建到结果可视化的整个异响仿真流程。

以实例探讨汽车的噪声源分析及降噪措施

以实例探讨汽车的噪声源分析及降噪措施

开 发 的车 型 必 须 满 足 通 过 噪声 Ｇ １９ — ０２的 限值 。而 影 响 Ｂ４５２０
车型 的噪声水平是确定 目标值的重要标杆。
据此 ， 在对某款车进行 摸底测试 （ 测试工况 ： 三档 全油 门加
速） 的基础上 ， 我们确定 了降噪 目标值 （ 见图 ２图 ３图 ４。 、 、 ）
１ 噪声 源识 别
噪声源的识别一般分为两个 阶段进行。第一阶段 ： 主观评 价， 就是依靠人 的听觉确定 汽车上噪声最大的总成和 系统 。第 二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。 仪器鉴定按 以下两个可行性
原则 之一 进 行 ： （ ） 断 所选 的一 个 噪声 源 ，把 在 此 条 件 下 得 到 的 噪声 １隔
周 围环境造成污染 。国家强制性标准 Ｇ １９—０２汽车加 速 Ｂ ４５ ２０ （
行驶车外噪声 限值及 测量方法》 的实施 ， 汽车 噪声对外部环境
产生的影响 已经有了法规 的约束。随着生活水平的不断改善 ， 汽车消费者对汽车（ 特别是乘用车 ） 舒适性 的要求 日益提 高， 汽 车 的噪声不仅是影响其舒适性指标的重要 因素 ， 而且也是评价 其质量品质 的重要指标之一 。 因此 ， 对汽车噪声控制势在必行 。 汽车工程上把车辆 的噪声 和振 动对整车性能与舒适性的 影 响统 称为 Ｎ Ｈ（ ｏ ｅ ｉ ａｉ ，ａｓｎｓ） Ｖ Ｎ ｉ ， ｂ ｔ ｎ ｒｈ ｅｓ研究 ． Ｎ Ｈ的 ｓＶ ｒ ｏＨ 从 Ｖ 观点来看 ， 汽车是一个 由激 励源（ 动机 、 发 变速器 、 路面等 ）振 、 动传递器（ 由悬 挂系统 、 置系统和连接件组成 ） 悬 和噪声发射器
文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ８Ｊ６ ０ １ － ４ １７ — ４ Ｘ ２０ —０ ６ ０ ０
NVH研究及评价方法

NVH研究及评价方法

NVH研究及评价方法蒋鑫青岛理工大学，青岛，中国，266520******************【摘要】噪声、振动与声振粗糙度,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，研究汽车的NVH特性首先必须利用CAE技术建立汽车动力学模型，已经有几种比较成熟的理论和方法。

车辆NVH 特性已越来越受厂家和客户的重视，因此如何开展NVH 的评价、诊断对于解决NVH问题非常关键，它也在产品开发过程中的标杆研究和产品定型、积累设计数据起非常重要的作用。

【关键词】NVH；研究方法；评价标准About NVH Research and Evaluation MethodsJiang XinQingdao Technological University Qingdao.China.266520******************Abstract:Noise, sound vibration and harshness is a comprehensive measure of the quality of the car manufacturing to car users feel is the most direct and the surface. The industry will be noise, vibration and comfort abbreviation for NVH collectively referred to as the vehicle NVH issues the research vehicle.NVH characteristics must first be using CAE technology vehicle dynamics model has several mature theory and method. Vehicle NVH characteristics have become more and more attention by the manufacturers and customers, and how to carry out the NVH evaluation, diagnosis is crucial for solving NVH problems, it is also the benchmark in the product development process and product styling, design data isaccumulated important role.Key words:NVH; research method; evaluation criterion第一章绪论1.1 NVH简介汽车在使用一段时间之后，一些元件(如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等)的磨损将对整车的NVH特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车NVH特性的研究。